成灌快速鐵路（Chengdu-Dujiangyan Fast Railway），簡稱成灌快鐵，又稱成灌線，是成都市域鐵路的第一條線路，也是成都市軌道交通系統中投入運營的第一條線路。該線起於成都站（火車北站），正線經成都鐵路西環線，之後沿國道317線向西延伸，至成都縣級市都江堰市（舊稱灌縣，簡稱“灌”）後向南延伸，止於都江堰市青城山站。
成灌線由成都捷運有限責任公司與成都鐵路局合資的成都市域鐵路有限責任公司負責建設與管理，由成都鐵路局託管運營。
線路包含一條正線，兩條支線，正線於2010年5月12日開通運營，2013年7月23日，成灌線離堆支線開通運營。2014年4月30日，成灌線彭州支線開通運營。
基本介紹
主線簡介,支線簡介,離堆支線,彭州支線,線路車次,建設特色,地下穿越都江堰,地上高架達彭州,技術標準,車站設定,票務信息,
主線簡介
成灌快速鐵路起於成都站（火車北站），沿既有西環線增建二線至安靖站（原成都鐵路西環線郫縣站），出站後跨越老成灌公路（國道317線），沿其南側改造後道路的綠化帶至犀浦與成都捷運2號線交匯，再繼續沿國道317線，經紅光鎮至郫都區城區。出郫都西站之後，線路再次跨越老成灌公路，由高架逐漸過渡到地面，進入鄉村路段。線路過安德後第三次跨越老成灌公路，之後跨越成灌高速公路，沿高速公路南側，經聚源並在第四次跨越老成灌公路後至都江堰市二環路，並轉向沿二環路高架設都江堰站，而後線路跨越金馬河，沿省道106至繞鎮路附近的青城山站。
但成灌快鐵創造了國內鐵路建設的多項記錄。成灌快鐵項目的工期僅占了一般項目工期的三分之一。
1、國內首次實現快鐵捷運無縫對接。“犀浦站採用高站台建築，為管桁結構加網片結構。”通俗地說，就是建設水立方的技術，將多面體空間鋼架桿件與各個節點對縫焊接。功能方面，犀浦站同時也是成都捷運2號線西延線的終點站，乘客不用出站，就可在同一站台上換乘捷運、快鐵。這也是國內首個實現市域快鐵與捷運無縫對接的車站。
2、自創無砟軌道新技術。“成灌快鐵全線新建線路採用自主創新的CRTSⅢ型無砟軌道，這一技術是首次在我國中西部鐵路建設中運用。”從此，中國鐵路施工領域多了一項無砟軌道技術，這也是我國自創的無砟軌道技術。
3、國內首創自密式混凝土灌注。此外，成灌快鐵項目還誕生了一項國內首創的新技術———自密式混凝土灌注。這項技術不僅可簡化施工過程，還能省去不少工程造價———傳統的砂漿式灌注模式施工的成本約為8000元/方，而自密式混凝土灌注施工的造價只有約1000元/方。
支線簡介
離堆支線
2013年7月23日，成灌快鐵離堆支線開通運營。離堆支線進入都江堰市區，是連線都江堰水利工程魚嘴、玉壘山景區的便捷通道，將為遊客“拜水都江堰”帶來更多便利。
彭州支線
2014年4月30日，成灌快鐵第二條支線——彭州支線開通。全長20公里的彭州支線連線高新西區（郫都）、新民場、三道堰、古城和彭州，將為遊客前往龍門山、銀廠溝、白鹿鎮、丹景山等景區帶來更多的便利。
線路車次
成灌線（2016年5月15日起）都江堰方面日開行26.5對，彭州方面3對，共29.5對。
建設特色
地下穿越都江堰
離堆公園支線從地下貫穿都江堰市區。離堆支線從正線都江堰站引出，在都江堰二環路觀鳳樓附近分叉進入地下行駛，以捷運的形式貫穿都江堰市區，直達灌縣古城（宣化門），該段全為地下線，運營速度80km/h，設有迎賓路站、李冰廣場站和離堆公園站3座地下車站。
地上高架達彭州
彭州支線從地上全程高架直達彭州，彭州支線從正線郫縣西站引出，一路高架跨過新民場鎮、三道堰鎮、成都第二繞城高速、古城鎮、彭州南部新城、彭州工業開發區、直達彭州老城區以西，該段全為高架線，初期運營速度120公里/小時，設有新民場站、三道堰站、馬街站、彭州南站、步行街站、彭州站6座車站。
技術標準
成都至郫都城區段最高運營速度120km/h，郫都西站至都江堰段最高運營速度200km/h，都江堰至青城山段最高運營速度140km/h，離堆支線最高運營速度80km/h，郫縣至彭州段最高運營速度200km/h，全線橋樑長度67公里，占正線總長70%以上。離堆公園支線為地下線路。
成灌快鐵主線運營里程67公里，設有12個車站；離堆支線長6公里，設有3個車站；彭州支線長20公里，設6個車站。
車型採用四方—龐巴迪（BST）CRH1A型EMU列車，車輛編組為8輛編成。
車站設定
票務信息
市民可通過以下幾種方式購買成灌快鐵車票：成都車站售票視窗、快鐵沿線各個車站的售票視窗、各車站設立的自動售票機，開車前15分鐘停止售票。
票價：成都至犀浦東、犀浦、紅光鎮為5元；
成都至郫都、郫都西、安德為10元；
成都至彭州為10元；
成都至都江堰、青城山、迎賓路、離堆公園為15元；
犀浦東、犀浦、紅光鎮、郫都、郫都西至彭州、都江堰、青城山、離堆公園為10元。
