瑞安航空是歐洲最大的廉價航空公司，擁有32個基地和830條廉價航線遍布26個國家。多年以來它已經逐步發展成世界上最賺錢的航空公司。瑞安航空公司被《經濟學家》雜誌稱為“世界上最能賺錢的航空公司。”《華爾街日報》則稱瑞安航空公司的股票為“世界上最熱門的航空公司股票之一。”
瑞安航空班機大部分都是在一些便宜的、二線的機場降落，這樣降低了機場服務費用，而且周轉時間更快，誤機時間減少（小機場不那么擁擠，不必等待、推後）；瑞安航空把機票預定業務從代理商手中轉移到網站上來，網站不索要代理費，也不需要中央預定系統。
基本介紹
- 公司名稱：愛爾蘭瑞安航空公司
- 外文名稱：Ryanair
- 總部地點：愛爾蘭都柏林
- 成立時間：1985年
- 經營範圍：航空飛行
- 員工數：2700
- IATA代碼：FR
- ICAO代碼：RYR
- 呼號：Ryanair
- 機隊數量：91
- 通航城市 ：95
公司檔案,機隊,市場競爭,發展歷程,市場神話,成本控制,直線化管理,精減人員,飛機周轉率,額外費用,廉價機場,關注利潤,銷售渠道,銷售渠道,批判,趣聞,
公司檔案
瑞安航空
國際航空運輸協會 FR | 國際民航組織 RYR | 呼號 Ryanair |
樞紐 倫敦斯坦斯特機場, 都柏林國際機場, 洽米皮諾機場, 法蘭克福－哈恩機場.
重點機場 Cork International Airport, 沙爾勒魯瓦－南布魯塞爾機場, 利物浦機場, 格拉斯哥貝勒斯特威怡國際機場,
倫敦盧頓機場,, 赫羅納機場-Skavsta Airport, 香農國際機場, 比利時布魯塞爾南機場,
Orio al Serio Airport, 諾丁漢東米德蘭機場, 加爾伽利略機場
重要人物 麥可奧利里 (CEO), 麥可考利CFO).
機隊
瑞安航空公司機隊組成如下（截至2012年01月）：
瑞安航空機隊 | ||||
機型 | 運營量 | 訂購量 | 可選擇 | 載客量 （全經濟型） |
波音 737-800 | 270 | 104 | 84 | 189 |
市場競爭
瑞安航空公司的主要競爭對手有EasyJet, Monarch Airlines, bmibaby, Air Berlin, Germanwings, Transavia, Jet2, SkyEurope, Vueling, Wizz Air, Flybe, Thomsonfly, TUIfly等等。 在2004年，約有60間新的廉價航空開業。由2002年起，愛爾蘭航空也改走廉價航空路線，2003年時，MyTravelLite亦開辦伯明罕到都伯林的航線，令瑞安航空面對強大的競爭，尤其在本土的愛爾蘭航線方面。
愛爾蘭瑞安航空公司
愛爾蘭瑞安航空公司瑞安航空對那些競爭對手展開強力反擊，包括大幅減低價格。而針對MyTravelLite，瑞安航空開設新航線，直接與對手周旋，直至把對手擠走。Go Fly航空亦因為開設了來往都柏林、格拉斯哥、愛丁堡三地的航線，而遭到瑞安航空的重點打擊，在激烈的競爭之後，結果是Go Fly宣布停止經營都柏林航線。
英國汽船公司認為，廉價航空之間的競爭，尤其是瑞安航空的策略，是他們停辦紐卡斯爾到哥德堡渡輪的主因。這航線是唯一來往英國瑞典兩地的渡輪航線，由19世紀已開始經營。
瑞安航空公司經常強調自己的價格，在眾多航空公司中是最低的，在他們的網站上，會不時出現標價接近免費的機票，而實際上，所有機票都有很多附加費，這些才是集團的收入來源。但這種策略成功為瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，壓倒其他的對手。
發展歷程
1985
瑞安航空由瑞安家族【克里斯蒂·瑞安（Christy Ryan）、托尼·瑞安（Tony Ryan）和Liam Lonergan】創立。當時只有一英鎊資產和25名員工。公司於七月份開通了第一條往返於愛爾蘭東南部的沃特福特（Waterford）和倫敦蓋特威克機場（London Gatwick）之間的航線，每日一班，由15座“先驅者”（Bandeirante）飛機執飛。瑞安航空招聘的第一批乘務人員必須矮於5英尺2英寸，這樣才可以在狹小的機艙內工作。
旅客量：5，000
員工人數：51
1986
瑞安航空得到監管當局的許可挑戰英國航空公司（British Airways）和愛爾蘭航空公司（Aer Lingus）在都柏林——倫敦航線上的高價壟斷地位。該航線由兩架（46座）BAE-748型渦輪螺槳飛機執飛。5月，公司開通了從都柏林（Dublin）到倫敦盧頓（London Luton）的第一批航班。當時的往返票價是99英鎊，不到英航/愛爾蘭航空最低往返票價209英鎊的一半。為此，英航和愛爾蘭航空不得不大幅調低票價。瑞安航空引發了歐洲的第一場機票價格大戰。瑞安航空當時共擁有兩條航線，運營第一年共運送旅客82，000。
旅客量：82，000
員工人數：151
1987
瑞安航空向羅馬尼亞的國家航空公司羅馬尼亞航空公司租借3架BAC1-11飛機，從而擁有了自己的第一批噴氣式飛機。這三架飛機屬於全部濕租，羅馬尼亞航空提供所有飛行員和工程師，使得這些飛機可以在瑞安航空公司立即投入運營。隨著這些噴氣式飛機的到來，瑞安航空增加了15條從都柏林到利物浦（Liverpool）、曼徹斯特（Manchester）、格拉斯哥（Glasgow）及加的夫（Cardiff）的定期航線，並開通從盧頓到愛爾蘭西部城市科克（Cork）、香儂（Shannon）、高威（Galway）、沃特福德（Waterford）和諾克（Knock）的新航線，以拓展其航空網路。
旅客量：322，000
員工人數：212
1988
瑞安航空向羅馬尼亞航空公司租借了另外三架BAC 1-11噴氣式飛機（總數達到6架）並向艾拉克索斯租借一架全新的ATR 42型渦輪螺槳飛機，以滿足愛爾蘭小型支線機場的需求。公司開通了兩條從都柏林到布魯塞爾（周一至周五）的新航線及一周一班的從都柏林到慕尼黑的新航線。瑞安航空提供商務艙服務並成立了常旅客俱樂部，但最終證明都並不成功。
愛爾蘭瑞安航空公司
愛爾蘭瑞安航空公司旅客量：592，000
員工人數：379
1989
公司新租借了兩架ATR 42型渦輪螺槳飛機（總數達到3架），以替換小型的“先驅者”飛機和陳舊的748飛機。公司目前的機隊由6架BAC1-11噴氣式飛機和3架ATR 42型渦輪螺槳飛機組成。由於持續虧損，商務艙服務被取消，常旅客俱樂部也被迫關閉。
旅客量：644，000
員工人數：477
1990
經過三年的飛速發展，瑞安航空公司所擁有的飛機和航線數量取得了突飛猛進的發展，但與愛爾蘭航空及英航之間的價格大戰也讓公司積累了2000萬英鎊的虧損。於是瑞安不得不進行一次結構大調整。瑞安家族繼續向瑞安航空投入2000萬英鎊並複製美國西南航空公司（Southwest Airlines）的廉價機票模式。在新的管理模式下，瑞安航空成為了歐洲最早的廉價航空公司。公司提供其所有高頻航班的最低價機票，機隊採取單一飛機型號，取消了機上免費飲料和昂貴便餐的供應但機票最低價也從99英鎊降到了只有59英鎊（往返）。公司在復活節推出的周末機票優惠活動，往返機票只要59英鎊。這么廉價的機票旅客需要在道森街上排隊三天才可能買到。
旅客量：745，000
員工人數：493
1991
1月份爆發的海灣戰爭使得旅客運輸陷於癱瘓。倫敦各主要機場外面都有坦克駐守。公司積極採取措施進一步降低機票價格並將三架ATR 42型飛機退還原主從而完全擺脫了其所擁有的渦輪螺槳飛機帶來的壓力，這個決定使得公司不得不取消飛往克里、高威及沃特福德機場的支線航班。1991年5月，公司將其在倫敦盧頓機場的主要基地移至艾塞克斯的新倫敦斯坦斯特機場（London Stansted Airport）。斯坦斯特機場由英國機場管理局負責經營，是倫敦第三大機場。該機場擁有無以倫比的新候機樓並有鐵路直通倫敦市中心（利物浦街站）。這是瑞安航空十年經營過程中唯一一次出現旅客量和員工數量下降。儘管受海灣戰爭的影響，但瑞安航空依舊首次盈利，利潤達29.3萬英鎊。
旅客量：651，000
員工人數：477
1992
瑞安航空繼續進行結構調整，削減航線和機隊。航線網路從原來的19條航線減少到了只有6條：即柏林——斯坦斯特、都柏林——盧頓、都柏林——利物浦及科克、香儂和諾克到斯坦斯特。噴氣式飛機機隊則從擁有6架BAC 1-11型飛機增加到了7 架。此外，公司還增加了航班次數並推出了更加廉價的機票。儘管航線數量減少了，但由於公司推出的廉價機票及全噴氣式飛機執飛與高頻航班的做法受到廣大旅客的歡迎，公司運送旅客量增長超過45%。僅8月份一個月，公司共運送旅客10萬，這在公司歷史上尚屬首次。
旅客量：945，000
員工人數：507
1993
瑞安航空開通了第一條為期5年的從都柏林到伯明罕（Birmingham）的新航線，一日一班。愛爾蘭政府警告我們最好不要那么做。他們認為這樣會使愛爾蘭航空公司“感到不安”。但我們依然堅持。我們擴建了我們的機隊，購買了4架前英航飛機，從而使得BAC 1-11噴氣式飛機數量增加到了11架。12月，瑞安航空宣布與波音公司達成協定，直接向其購買由6架波音737組成的機隊。這些飛機之前由不列顛（Britannia）包機公司運營。隨後，瑞安航空便開始更換那些陳舊的BAC1-11飛機。這些飛機計畫在1994年進行再交付或直接退役。由於持續的增長，公司第一次在一年內運送旅客100萬名。
旅客量：1，120，000
員工人數：503
1994
瑞安航空公司的第一架波音737飛機一月份完成了交付。公司隨後在4月份開通了兩條從都柏林到曼徹斯特和格拉斯哥 普雷斯蒂克（Glasgow Prestwick）的新航線。今年共交付8架波音737飛機並更換了陳舊的BAC 1-11飛機，其中最後一架是在年底退役的。10月，公司開通了從都柏林到倫敦蓋德維克（Gatwick）機場的航線。之前該航線由愛爾蘭航空公司運營。
旅客量：1，666，000
員工人數：523
1995
瑞安航空取代愛爾蘭航空和英國航空成為運營從都柏林到倫敦航線的最大客運航空公司（歐洲最大的國際定期航線），同時也是運營都柏林航線最大的愛爾蘭航空公司。事實證明，公司倡導的廉價機票和高頻運營模式得到了愛爾蘭和英國市場的一致認可。
9月，瑞安航空成為第一個運營從倫敦坦斯特機場到格拉斯哥 普雷斯蒂克機場的英國國內航線的廉價航空公司。公司在萊斯頓橄欖球俱樂部舉行了公司的10年大慶，但幾乎沒有幾個人還記得它。我們從荷蘭泛航航空公司（Transavia）購買了4架波音737飛機，從而使得公司機隊飛機數量增加到了11架。今年旅客量也首次超過200萬。
旅客量：2，260，000
員工人數：523
1996
瑞安航空4月份開通了飛往利茲布拉德福（Bradford）、加的夫和伯恩茅斯（Bournemouth）的航線。瑞安航空被評為最有價值航空公司。11月，我們與波音公司達成協定購買8架波音737-200飛機。這些飛機之前由漢莎航空（Lufthansa）運營。12月，第一批3架波音737-200飛機完成交付，使得公司機隊的波音737飛機增加到了12架。歐盟最終通過的天空開放協定 （“Open Skies”）減少了政府對定期航線業務的干涉，使得航空公司能夠在歐洲大陸上自由地相互競爭。
旅客量：2，950，000
員工人數：605
1997
瑞安航空首次開通了四條從倫敦坦斯特機場到斯德哥爾摩 史卡夫斯塔（Stockholm Skavsta）和奧斯陸機場（OSLo Torp）的航線及從都柏林到到巴黎博韋（Beauvais）機場和布魯塞爾·沙勒羅瓦（Brussels Charleroi）機場的廉價航班。公司購置了兩架波音737飛機（葡萄牙TAP航空公司和美國通用電氣商業航空服務公司）使得公司機隊飛機數量增加到了21架。1997年5月29日，瑞安航空第一次在都柏林和納斯達克（紐約）證券交易所成功上市。其所持有的股份比註冊時增加了20倍，第一個交易日，股價以招股價每股11英鎊開盤，並以每股25.5英鎊收盤。作為浮選過程的一部分，瑞安航空的所有員工都擁有相應的股份。第一個交易日收盤時，瑞安航空所有員工共持有價值超過1億英鎊的股份。10月，我們在格拉斯哥 普雷斯蒂克機場建立了我們的第三個機場基地，並開通了飛往都柏林、倫敦、巴黎和法蘭克福（Frankfurt）的航班，每日一班。12月，英國民航局公布的都柏林——倫敦航線準班率統計數據確認了瑞安航空為1997年該航線上最準時的航空公司。
旅客量：3，730，000
員工人數：659
都柏林——倫敦準班率瑞安航空76.1%愛爾蘭航空75.7%英國大陸航空公司（British Midland）66.0%英國航空61.0%
1998
瑞安航空繼續增開飛往歐洲國家的新航線。1998年夏季計畫開通瑞典馬爾默（Malmo）、聖·埃田（St Etienne）、法國卡爾卡頌（Carcassonne）、威尼斯（Venice）、義大利比薩（Pisa）和里米尼（RiMINI）6個新目的地。為了適應公司的快速發展，公司於1998年3月9日定購了45架全新波音737-800系列飛機（25架確認訂單20架意向性訂單），價值超過20億英鎊。6月，公司發行新股票籌集資金1.1億英鎊的資金以支付這些訂單。瑞安航空被愛爾蘭航空運輸用戶委員會選為“年度最佳航空公司”並被知名雜誌《國際航空周報》評為世界“最佳管理國家航空公司”。
旅客量：4，629，000
員工人數：892
1999
3月20日，瑞安航空的第一批波音737-800系列飛機完成交付。今年共交付5架飛機。這些飛機在我們的主要基地倫敦坦斯特機場投入使用，使得瑞安航空能夠極大降低座位成本，提供更低價機票並提供更加可靠和精彩的新消費者產品。開通了飛往法蘭克福、比阿利茲（Biarritz）、奧斯坦德（Ostend）、安科納（Ancona）、熱那亞（Genoa）、都靈（Turin）及丹麥的德里（Derry）和奧爾胡斯（Aarhus）的新航線。瑞安航空被英國消費者雜誌《Which？》評為“最有價值航空公司”。歐盟航班和旅行上的免稅商品被取消。公司相應地在其從都柏林到倫敦的航線上推出19.99英鎊的最低往返機票。
旅客量：5，3 58，000
員工人數：1，094
2000
1月，瑞安航空開通了歐洲最大的訂票網站ryanair. 三個月內，該網站一周可出售5萬張機票，從而成為了歐洲低價機票的唯一來源。此外，該網站還向旅客提供最低價格的汽車租借、賓館住宿、旅行保險和鐵路服務。公司新增8架波音737-800飛機（總數達到13架）。公司3架新飛機入駐格拉斯哥 普雷斯蒂克機場，建立了自1991年以來的第一個新基地，除了飛往都柏林和倫敦的廉價航班外，第一次為蘇格蘭旅客提供飛往歐洲（巴黎和法蘭克福）的廉價直達航班。公司的一名機組人員布萊恩·道林在“老大哥”電視真人秀節目中勝出。瑞安航空是第一個贊助Skynews天氣預報的航空公司。這使得瑞安航空在歐洲變得家喻戶曉。
旅客量：7，002，000
員工人數：1，262
2001
瑞安航空選定布魯塞爾·沙勒羅瓦機場（Brussels Charleroi Airport）作為其在歐洲大陸上的第一個基地。今年另外5架波音737-800飛機完成交付（總數達到18架）。我們的競爭對手，包括比利時世界航空（Sabena）和布魯塞爾·扎文騰機場（Brussels Zavantem Airport），預言沒人會使用布魯塞爾·沙勒羅瓦機場。他們認為瑞安航空的廉價機票在布魯塞爾永遠行不通。我們首先開通從布魯塞爾到都柏林、倫敦、格拉斯哥（Glasgow）、香儂、威尼斯、巴黎和卡爾卡松（Carcassone）的航班，每天一班。
公司的第一批航班印有著名的“小於連撒尿”廣告，這些廣告讓比利時航空公司為之瘋狂，同時向比利時傳遞了這么一個信息，那就是瑞安低價機票及布魯塞爾·沙勒羅瓦機場將在比利時紮根落戶。8月份我們第一次在一個月內運送旅客100萬名，超過了公司在1993年一年的旅客量。9月發生的“9.11”恐怖主義襲擊使得我們的航空客運陷入低迷。全球燃油價格也因為恐怖攻擊而大幅攀升。
旅客量：9， 355，000
員工人數：1，467
2002
我們選定法蘭克福 哈恩（Frankfurt Hahn）作為我們在歐洲大陸的第二個基地，並於4月份開通了10條飛往愛爾蘭、英國、挪威、法國和義大利的新航線。這些新開通的飛往德國的廉價航線打破了漢莎高價航空機票的壟斷局面。瑞安航空在德國法庭上一次次成功挫敗漢莎航空阻止低價機票競爭的企圖。數百萬德國旅客爭先搭乘瑞安航空最廉價的航班往返於法蘭克福。為了適應公司的發展，瑞安確認的波音飛機訂單從45架增加到了125架，包括125架的意向性訂單。訂單總價值高達60億英鎊。瑞安航空繼續充當歐洲最大的廉價航空公司及提供歐洲最廉價機票的野心可見一斑。瑞安航空在高準班率、航班延誤及託運包裹丟失的避免及客戶服務的提供上超越了歐洲其他航空公司，成為歐洲第一航空公司。
旅客量：13，419，000
員工人數：1，547
2003
瑞安航空在歐洲的業務繼續迅速擴展。4月，公司收購了基地位於斯坦斯特德機場的荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）旗下BUZZ航空公司。當時，該航空公司正遭受巨額虧損。收購之後，公司將其關閉一個月，並於5月重啟13條原本由Buzz經營的航線，但機票價格只有之前的一半。
這次收購使得瑞安航空可以入駐11個新法國支線機場，瑞安航空也成為倫敦斯坦斯特德機場最大的航空公司。隨著2月份飛往米蘭貝加莫和四月份飛往斯德哥爾摩 史卡夫斯塔的廉價航線的開通，公司在歐洲大陸上建立了兩個新基地。今年，公司總共開通了73條新航線。14架波音737-800飛機完成交付（總數達到42架），21架稍微陳舊一點的波音737-200中的7架今年年底退役。今年公司首次實現一個月內（7月）運送旅客200萬名。
旅客量：19，490，000
員工人數：1，746
2004
ryanair繼續成為歐洲點擊率最高的旅行網站，瑞安航空也被谷歌評為2003年度網上最受歡迎航空公司。我們增購了24架新波音737-800飛機（總共60架）並退役了比較陳舊的波音737-200飛機中的5架。我們在羅馬洽米皮諾和巴塞羅納赫羅納建立了新的基地，並增加了現有斯德哥爾摩史 卡夫斯塔、法蘭克福 哈恩及米蘭 貝加莫（Milan Bergamo）基地的飛機數量。現在98%的旅客都是通過ryanair訂票的。
旅客量：24，635，000
員工人數：2，288
2005
我們在利物浦約翰列儂機場（Liverpool John Lennon Airport）、愛爾蘭西部的香儂、比薩、丁漢東米德蘭機場（Nottingham East Midlands）及科克（Cork）成立了5個新基地，這樣使得我們2005年在歐洲的基地總數達到15個。公司剩餘的波音737-200飛機全部退役，取而代之的是全新的波音737-800飛機。我們現在擁有世界上最年輕的機隊，平均機齡都只有兩年。我們的準班率也是高居榜首的。我們在每周準班率上連續三年超越英國Easyjet航空公司。公司8月份運送旅客量則超過英國航空的所有航班，成為“全世界最受歡迎航空公司”。此外，我們再次重申“不會徵收燃油附加稅”，而英國航空、法國航空和漢莎航空仍繼續徵收燃油附加稅，儘管這些航空公司的機票價格已經非常高了。在公司20年慶典時，我們提供了10萬張99英鎊的機票，這比我們1985年時的機票還要便宜一百倍。
旅客量：30，946，000
員工人數：2700
2006
今年公司共運送旅客4250萬，創歷史最高紀錄。3月，公司第100架波音737-800飛機完成交付並開通了網上登機業務，使得旅客可以通過網路搭乘公司航班。整個夏季，瑞安航空成為世界上首個在一月之內運送旅客超過400萬名的航空公司。同時也是第一個允許在其所有航班上使用行動電話的航空公司。此外，公司宣布在不萊梅（Bremen）建立新基地。10月，瑞安航空在機上增設賭博和一些遊戲業務，在一些小型支線航班上採取全現金支付。11月，愛爾蘭航空在馬德里和馬賽（Marseille）建立新基地。在其他航空公司繼續徵收燃油附加稅的時候，瑞安航空是唯一一個承諾“不徵收任何燃油附加稅”的航空公司。廉價的機票和最優質的客戶服務吸引了越來越多的旅客。他們爭先恐後地搭乘公司在24個國家的436條廉價航線的航班。
瑞安航空的旅客量以百萬為單位增長。
市場神話
瑞安是歐洲的第八大航空公司，但是其他任何一家大航空公司都不會用這種方式同媒體打交道。但是，正是這種獨特的企業文化讓瑞安遊刃有餘，用一種並非循規蹈矩的方式引起了媒體的廣泛矚目。
愛爾蘭瑞安航空公司
愛爾蘭瑞安航空公司簡而言之，瑞安所做的一切不僅僅是讓顧客注意到他們的低價格，他們是在確立一種獨特的品牌形象。瑞安談論它的競爭對手，就像旅客們在酒吧里攀談逗趣一樣輕鬆。在目標客戶眼裡，這種信息溝通方式非常真實。瑞安的這種策略還沒有被其他同等規模的公司嘗試過，只有西南航空的做法有點近似。但是這種策略的確值得仿效。
這是一條很重要的經驗。以一種可信、真誠的方式與客戶溝通：要讓你的客戶和雇員知道你在為他們的利益服務。
成本控制
瑞安對於控制成本非常認真，從不開玩笑。有時甚至可以說是對此全心全意。奧利里先生反覆強調：航空公司要維持低票價運作的唯一方法就是要不斷地削減成本——當然，他用的詞兒都比較粗俗，但是就是這個意思。
除了使用西南航空的方法外，瑞安還採取了其他手段使之成為全球每英里運輸成本最低的航空公司。
直線化管理
奧利里先生在接受《華爾街日報》採訪時說：“我們極力保持直線化的管理結構。當我們的規模壯大時，我們只增加飛機、駕駛員、乘務員和工程師。我們不需要那些官僚機構和管理階層。”
他不是開玩笑。公司總部設在都柏林機場的一個面積不大的辦公室里。當我打電話給CEO時，我通常能在五分鐘內接通他本人——除非他一開始就親自接電話。在總部只有8個高級管理人員。
精減人員
一般的瑞安飛機上只有兩位“空姐”，而其他航空公司的飛機上一般有五位“空姐”。與愛爾蘭國家航空（Aer Lingus）對比一下就清楚了。該公司曾經是一家具有壟斷地位的航空公司。2001年，瑞安用1500名員工成功運送了900萬的乘客，而愛爾蘭國家航空卻用7000名員工運送了僅600萬乘客。
飛機周轉率
瑞安能在25分鐘內完成一架飛機的卸載、清潔、備貨及復載等工作——這可能是行業內最快的速度了。這就意味著瑞安能在6小時內完成8次飛行，而其他的競爭對手僅能完成6次。“9.11”之後，安檢手續令周轉時間稍有延長，但是瑞安依然是整個航空業中周轉速度最快的。
額外費用
為什麼要為電腦系統支付額外的費用，提供“免費飛行”呢？瑞安的管理層，包括CEO在內，輪流管理地勤和行李搬運工作。瑞安公司要求乘客們自己把雜誌和三明治包裝紙都帶走。噢，對了，不用在飛機上找免費的航空雜誌。沒有。
據《華爾街日報》歐洲版報導：“瑞安公司節儉到了家，甚至拒絕使用飛機場的可伸縮登機走廊，因為他們有更快的辦法。把飛機停在登機口，把懸梯提到前門和後門的高度，讓顧客登機就可以了。”
廉價機場
如同西南航空一樣，瑞安航空與二流機場談判，達成價格異常低廉、期限很長的協定。在15年的期限內，平均支付在每個乘客身上的機場費用成本是1.5美元，和大機場支付 22美元的成本相比低很多。這些二流機場中，有些原來是美軍在歐洲的軍事基地，其中包括位於德國的法蘭克福－哈恩（Frankfurt-Hahn）機場。這些私有化機場迫切需要飛機停靠，而瑞安也迫切需要優惠協定，二者一拍即合。
那些提高價格的機場，像義大利的里米尼（Rimini）機場，不是丟掉了瑞安的生意，就是遭受媒體上的猛烈攻擊。
瑞安選擇合作機場是非常有戰略眼光的。根據著名的投資調查公司Raymond James& Associates的研究顯示，在全球125個機場中，瑞安公司位於倫敦郊區的低成本機場的增長速度排名第二。
關注利潤
瑞安僅僅開通那些能夠立即盈利的新航線，它不像其他競爭對手那樣只想不斷地打開新的市場，想當然地認為只要市場擴張了，利潤也會隨之而來。換句話說，瑞安的焦點在於利潤，而不是市場份額。
總的來說，瑞安一直在大力削減成本——雖然它已經擁有航空業界最高的利潤率了。與其他歐洲航空公司相比，瑞安的成本優勢高出32%；西南航空的成本優勢也只比美國其他航空公司高出25%。在航空業計算成本的指標“每英里可利用座位成本”上，瑞安的成本只有11美分，而英國航空、法國航空、斯堪的納維亞航空公司（SAS）分別是13美分、16美分和20美分。摩根史坦利添惠的分析家評估到，瑞安單個乘客的成本是“世界上最低的”。
也許有人會懷疑，瑞安所有這些削減成本的舉措都只是為了人不知鬼不覺地攫取市場份額。不完全是。瑞安根本沒有提高價格的計畫，事實上，它的費用在過去5年來一直在下降。低票價是其經營模式的基礎，不是先討好顧客、後提價的短期策略。
銷售渠道
Ryanair，這是一個提供機票預定和其他旅行服務的網站。這種遲來的舉措並不是為了加入網際網路公司的熱潮，而是一種深思熟慮的行動，目的是掌控自己的銷售渠道，即與客戶保持密切溝通的渠道。
讓我們冷靜地審視一下航空業的直接銷售成本。大部分機票是通過旅行代理商售出的，他們會收取5%至7.5%的佣金。在20世紀70年代的輝煌時期，代理商提取的佣金還要高，但是當時的旅客運輸數量還不到今天的四分之一。
中央預定系統，如伽利略（Galileo）、阿波羅（Apollo）等等，要額外收取4.5%的費用。航空公司可以維護自己的電腦預定系統，通過數據機與中央預定系統聯絡，但是這樣做產生的額外成本要占到機票銷售收入的1%。
合計下來，旅行代理商和預定系統要占用13%的機票銷售收入。對於一個利潤不高的行業來說，這是個不小的數目。
更糟的是，這種方式切斷了客戶與航空公司的聯繫。航空公司很難預測未來客流量的走勢——是旅遊市場不景氣？還是乘客正在觀望，等待更加優惠的價格？同樣，代理商參與機票銷售後，航空公司便很難通過機票費用來調整客流量。旅行代理商為了得到更高佣金，通常會把一些旅客轉交給那些機票稍貴的競爭者。航空公司總是晚於旅行代理商了解到實情，因此很難對市場需求的快速變化作出反應。航空業中最複雜、最關鍵的部分就是要管理調節客流量，儘量讓飛機滿員，即不會空機，也不會超額預定機位。而代理商的參與卻讓這一環節變得更加錯綜複雜，撲朔迷離。
銷售渠道
瑞安通過兩個步驟來控制其銷售渠道：
第一階段：當漢莎航空公司將旅行代理商的佣金從7.5%降到5%時，瑞安也向代理商提出了同樣的條件。這一行動很微妙，有些風險，因為機票銷售收入的60%都是來源於旅行代理商。如果需要讓公司業務不斷運轉，與他們保持良好關係至關重要。同時，如果需要讓公司業務盈利，削減各種成本是關鍵。
在這一回合獲得成功之後，瑞安按照相關法規的規定，宣布退出幾家中央預定系統，其中包括伽利略和艾瑪迪斯(Amdeus)。
Ryanair也開始投入使用。公司逐步把機票預定業務從代理商手中轉移到網站上來，網站不索要代理費，也不需要中央預定系統。
最終，瑞安又開發了一個新的內部預定系統，它的維護費用更低。新系統的運行成本僅占機票銷售收入的0.66%，比原來預定系統1%的管理費用節省很多。公司的目標是要在3年之內，讓機票直接銷售成本從13%下降到0.66%。
批判
現任瑞安航空總裁Michael O'Leary經常針對英國航空，以言論打擊對手。並經常在其機隊的機身上寫上對英航不滿的字句，如“SAY NO TO BA FUEL LEVY”（拒絕英航的燃油附加費）。2005年9月20日，O'Leary在倫敦舉行的一個新聞記者會上打扮成一個高速公路劫匪的模樣，目的是暗示英航向每位乘客加收60英磅的燃油附加費，行為等同公路劫匪。同時表示瑞安航空永遠不會向乘客徵收燃油附加費。
趣聞
法國總統尼古拉·薩科齊的律師30日說，薩科齊及其女友正在起訴愛爾蘭瑞安航空公司，因為該航空公司未經他們同意，私自把兩人的照片刊登在廣告上。 薩科齊的律師蒂埃里·赫爾佐克說，對於瑞安航空公司侵犯個人隱私的行為，薩科齊要求獲得1歐元的象徵性賠償，但他的女友卡拉·布呂尼(carla bruni)要求航空公司賠償50萬歐元。
