基本介紹
建設歷程,橋樑建築,重要意義,相關文化,
建設歷程
惠青黃河公路大橋由鐵道部第一勘測設計院設計，由惠民縣交通局、高青縣交通局、淄博市黃河河務局與山東惠民黃河工程有限責任公司共同出資建設。
惠青黃河公路大橋建成投入試運營
2006年12月31日，上午10時19分，我國跨度最大的矮塔斜拉橋，濱州第三座、惠民第一座跨河公路大橋經過兩年8個月的連續施工和奮戰，終於搶在2007年元旦前建成通車投入試運營。
惠青黃河公路大橋是全長10.44公里，其中大橋部分1740米，主橋為486米三孔預應力混凝土雙塔單索麵斜拉橋，引橋由24孔42米預應力組合箱梁和高路堤組成，全寬20米，雙向四車道；連線線長8.7公里，按一級公路標準建設，路面寬24米，工程總投資3.8億元。自2004年8月開工以來，承建單位中鐵二局五公司、路橋華南工程公司、山東黃河工程局克服了工程技術含量高、施工難度大和冬季、汛期施工帶來的各種困難，戰風沙、冒酷暑，科學管理、精心施工，工程進展十分順利。繼10月28日提前10天實現主橋合龍後，廣大施工管理人員開動腦筋、科學調度，預應力張拉、橋面鋪裝、防撞護欄及其他附屬工程交叉進行，奮戰兩個月，終於在元旦前建成投入試運營。實現了工程質量零缺陷、安全生產零傷亡的目標，書寫了黃河大橋建設史上輝煌的一頁。
惠青黃河公路大橋雄姿
惠青黃河公路大橋雄姿橋樑建築
該橋為斜拉式二級公路大橋，總長1548.38m。其中主橋長486m，寬25m，雙向4車道，北引橋長214.69m，南引橋長844.69m，連線線總長8700m。工程概算總投資3.08億元。
惠青黃河公路大橋
惠青黃河公路大橋大橋設計荷載為汽-超20、掛-120，設計行車速度80km/h。設計流量11000m3/s，設計水位29.05m。地震基本烈度為Ⅵ度，主橋及引橋按Ⅶ度設防，通航標準為內河4級航道，通航淨高8m，淨寬150m。
主橋為預應力混凝土雙塔單索麵部分斜拉橋，塔墩梁固結，主橋箱梁為單箱三室變高度箱形截面。橋塔為鋼筋混凝土結構，計算塔高30.3m，採用矩形截面，順橋向長4.5m，橫橋向錨索區寬2.8m，非錨索區寬2.3m。斜拉索採取單索麵布索，利用中央分隔帶作為拉索的錨固區。主橋主墩採用雙薄壁墩，過渡墩採用矩形截面的鋼筋混凝土板式墩，橋墩迎水側設定鋼筋混凝土破冰體。主橋基礎為鑽孔灌注樁基礎，鋼筋混凝土承台，灌注樁直徑1.5m。引橋為42m箱形組合梁，簡支結構，橋面連續。橋墩採用雙柱式橋墩，預應力混凝土蓋梁，墩柱直徑1.8m，間距8m，基礎為鑽孔灌注樁基礎，灌注樁直徑1.5m，樁和柱墩間設兩個鋼筋混凝土承台。橋樑與大堤交叉採用平交方式，順堤交通改在背河修築防汛專用輔道繞行。
大橋附近河段，兩岸堤距1.5～2.8km，主河槽寬0.3～0.7km；河床平均縱比降0.1‰，洪水漫灘幾率較大，防洪壓力較大。其中歸仁險工至王集險工河段長7.3km，河道順直，兩岸堤距較小，右岸孟口控導工程控制主溜擺動作用較強，中水河槽相對穩定。王集險工至新徐控導河段長10.0km，具有彎、險的特點，主溜大多凹向右岸，河勢變化較大。另外，由於該河段為黃河下游彎曲型窄河段，凌汛期間的凌汛威脅也相當嚴重。
重要意義
大橋的建成通車，極大的便利了黃河兩岸的人員物資交流，對完善山東省魯北、魯中地區的路網，改善黃河兩岸的交通發揮了巨大的作用。
惠青黃河公路是目前南方江浙滬等發達地區直入京津最便捷的跨河通道，將為惠民、高青兩縣帶來大量的人流、物流和信息流，惠民縣傳統意義上“京津鎖鑰”的地位也將由此重新煥發活力。不但對惠民、高青兩縣經濟發展起到巨大拉動作用，也將有力的推動黃河南北經濟交流和產業對接，成為京津冀及環渤海經濟圈的重要交通要道。
