在中國車迷中被暱稱為“麵包車”。BR103曾長期被視為德國鐵路的“旗艦”機車。
基本介紹
- 中文名：德國鐵路103型電力機車
- 動力種類：電力
- 生產年份：1965
- 產量：145
簡介,概覽,技術數據,發展,原型,量產,服役,
簡介
概覽
| 動力種類 | 電力 |
|---|---|
| 生產 | AEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens |
| 生產年份 | 1965 （原型）1970–1973 |
| 產量 | 145 |
| 運用地點 | 德意志聯邦鐵路 德國鐵路 |
| 退役 | 2003 |
技術數據
| UIC軸式 | Co'Co' |
|---|---|
| 軌距 | 1.435m |
| 機車長度 | 19.50m\20.20m（216號之後） |
| 整備重量 | 112t |
| 受流電壓 | 15 kV 16⅔ Hz |
| 牽引電動機 | 六台 |
| 最高速度 | 200km/h |
| 牽引功率 | 7440kW |
| 牽引力 | 314kN |
| 制動方式 | KE-GPR, 電子剎車 |
| 列車制動 | 空氣制動 |
發展
二戰後的十年里，德國聯邦鐵路一直致力於推行電氣化，並希望製造一批新的、標準化的電力機車來替代路上運行的老舊型號。第一個相關的計畫是改進戰前研製的19系機車（最高時速180KM），但該計畫由於車輛設計的過時和剎車系統的不穩定而作罷。其後更新的計畫則是製造最高時速200KM的Co'Co' 機車。新型機車所使用的部分部件和技術（如高速轉向架）曾在當時實用的E10電力機車的車體上試驗過。
原型
1965年，在慕尼黑的國際交通展會上，展示了4種名為E03的原型機車（在新的編號系統中稱為103.0）。其後的試驗表明，原型車的功率達不到先前的要求，因此，量產中該型機車試用了更大功率的發動機。
量產
1970年5月27日，第一批103型機車——103.1正式投入使用。在新開通的城際鐵路系統上，103型機車可以牽引400噸重的列車，以200公里的時速行駛，而且還擔當泛歐特快列車的牽引任務。由此當時在役的145輛103型機車成為了德國鐵路運輸的主力車型。自216號起，製造出的機車長度加長了700毫米，以此為駕駛員提供更寬敞的駕駛環境。
服役
由於當時德國國內少有支持200公里時速的路線，且興建高速線路的步伐十分緩慢，因此103系在其服役初期很少能夠在運行中達到最高速度。1971年7月21日，由103系106號牽引的列車在行駛中脫軌，造成23人死亡，121人受傷的事故。據懷疑機車超速，致使失去控制是導致這一悲劇的罪魁禍首。因此103系機車在行駛中被限制使用極速。
1979年起，德國城際鐵路增加了二等車廂，使得這一系統變得更加受到乘客歡迎，加之先前的技術問題被克服，103系機車終於可以以高速行駛了，且牽引重量達到了600噸。
直到1987年，103幾乎一直都是德國常見的高速機車。90年代初期，由於頻繁的高強度使用和德國鐵路對該車保有量的削減，該型機車的故障率開始增加。
自ICE（城際動車組列車）系統投入使用之後，103系就不再是德國鐵路系統的旗艦力量了。隨後，鐵路計畫用1996年面世的101系代替103系，並使用103系牽引慢車。但由於103系的設計並不適於頻繁停車，因此造成的故障比之前更多。2003年，103系機車全部從鐵路系統退役。
