微車(微型汽車)

微車，又名微型車，一般指是A型車中的A00級車，這種車軸距一般在2 米至2.2米之間（部分車型在此範圍之外），發動機排量一般小於1升。通常指排量低於1．6升的汽車，包括小型轎車和小型麵包車兩個領域。比較常見的微型車例如：昌河鈴木北斗星、長安奔奔、長安奧拓等，這類車油耗低，停放更加便捷，適合家庭使用。

由於車體較小相對來說更適合女性或者身體小巧的男性。在中國，長安汽車、哈飛汽車、昌河汽車、東風小康、上汽通用五菱都是市場占有率較大的傳統微車企業，一汽、奇瑞、比亞迪、長城等企業也有微車產品。

基本介紹

• 中文名：微車
• 又名：微型車
• 一般指：A型車中的A00級車
• 通常指排量：低於1．6升的汽車

行業狀況

在城市，人們的生活水平日益提高，生活節奏越來越快，汽車成了千家萬戶日常出行的必備工具。面對街道越來越擁擠、車位越來越難爭的現狀，微車以體態靈活、道路和車位的占用面積少、外形多靚麗可愛等優點，受到了越來越多消費者的青睞。在農村，微車同樣成為很多消費者“第一輛車”的首選，因為它在日常使用的優點很突出：價格便宜；售後維修服務價格低；油耗低，消費者支出費用少又符合國家所提倡的“建立節約型社會”理念等。其中，微型客車是微車市場的主流產品，其銷售量占微車產品銷售量的大半江山。

國家出台了諸多政策來引導汽車市場走向微型化。從2009年1月1日起，燃油稅正式開徵；2009年1月20日，1.6L及以下排量車購置稅減半實施；2009年3月1日，汽車下鄉具體細則開始落實。短短3個月內，國家相繼推出多項汽車消費政策，而這些政策的直接受益者就是經濟車型和微車。受政策的拉動，2009和2010年微車市場快速發展，但是2011年隨著政策的淡出，微車的銷售量下降了將近10%。2012年，微車市場延續了2011年的整體疲軟，全年銷量僅增長0.9%。

行業發展

近幾年，國家出台了諸多政策來引導汽車市場走向微型化。從2009年1月1日起，燃油稅正式開徵；2009年1月20日，1.6L及以下排量車購置稅減半實施；2009年3月1日，汽車下鄉具體細則開始落實。短短3個月內，國家相繼推出多項汽車消費政策，而這些政策的直接受益者就是經濟車型和微車。受政策的拉動，2009和2010年微車市場快速發展，但是2011年隨著政策的淡出，微車的銷售量下降了將近10%。2012年，微車市場延續了2011年的整體疲軟，全年銷量僅增長0.9%。

2006-2012年我國微車行業銷售量統計分析

在城市，人們的生活水平日益提高，生活節奏越來越快，汽車成了千家萬戶日常出行的必備工具。面對街道越來越擁擠、車位越來越難爭的現狀，微車以體態靈活、道路和車位的占用面積少、外形多靚麗可愛等優點，受到了越來越多消費者的青睞。在農村，微車同樣成為很多消費者“第一輛車”的首選，因為它在日常使用的優點很突出：價格便宜；售後維修服務價格低；油耗低，消費者支出費用少又符合國家所提倡的“建立節約型社會”理念等。其中，微型客車是微車市場的主流產品，其銷售量占微車產品銷售量的大半江山。

市場趨勢

2010年年末，國家財政部下發通知確定2010年12月31日汽車下鄉政策如期結束。對1.6L及以下排量乘用車統一按10%的稅率徵收車輛購置稅也從2011年1月1日起實行。汽車企業發展微客的熱情依然高漲，但2011年車輛購置稅優惠、汽車下鄉等微客市場利好政策也如期停止實施。

2010年微客市場持續火爆，2011年這種趨勢能否延續，是很多人關注的焦點。應該說，近兩年微客之所以能實現火爆銷售，除了市場的拉動，政策的推動也至關重要。2011年，缺少了推力的微客市場能否繼續火爆，是眾多微客企業，尤其是新進入微客企業關注和研究的重點。

中國汽車工業協會數據顯示，2010年1-11月，我國交叉型乘用車產銷量分別為227.26萬輛和227.96萬輛，同比增長25.88%和27.96%。微客市場雖然並沒有呈現如2009年般火爆增長的態勢，但總體銷量依然保持較快增長。對於2011年的微客市場，由於受國家一系列優惠政策停止實施　的影響，將呈現不確定狀態。

正是因為國家相關政策的支持，降低了購車門檻，才激發起消費者過去兩年購買微客的熱情。不可否認，2010年微客市場的發展很大程度歸功於國家政策支持。假設購買一輛價格為4萬元的微客，若按2010年享受汽車下鄉及購置稅優惠政策計算，消費者可節省約5000元。這5000元補貼，對農民而言，可不是小數。隨著國家政策影響的衰減，2011年微客市場將進入調整期。

2011年，微客市場將出現較大波動，近兩年微客市場快速增長得益於國家優惠政策。可以發現，在2009年3月汽車下鄉政策開始實施後，微客市場逐漸成為國內車市亮點，同時也成為拉動車市增長的重要力量。現階段微客市場已趨於飽和。2008年金融危機爆發後，大量農民工由沿海城市向內陸回流，加上國家相關鼓勵政策，回鄉買車創業成為趨勢。這部分市場近兩年已經釋放，要買車的人基本已購買了。2011年微客市場將回歸理性，但慮到整個汽車消費市場的剛性需求和二三線城市汽車消費能力的提升，2011年微客市場會繼續保持增長，但增幅會趨緩。

微客市場受國家政策的影響非常大，而且微客屬於一種季節性商品。預計2011年上半年，市場將呈現低迷狀態，直到消費者逐漸適應無優惠措施的市場環境後，微客市場才會有所改善，三、四季度可能出現反彈。相關專家表示，對中國微客而言，在過去拼量的基礎上如何做強，是2011年發展的重點。

2008年，國內僅有6家微客企業;2009年，華晨汽車、海馬鄭州、開瑞汽車、吉奧汽車先後進入該細分市場;2010年，北汽集團、陝汽集團、重慶力帆、東南汽車又紛至沓來。應該說，在市場供不應求的時候，企業都忙生產，忙網路布局，日子比較好過，但在市場形勢不好的時候，競爭的殘酷性將顯現出來。多數企業表示，2011年微客市場競爭將加劇。一方面，憑藉在微客市場多年積累，老牌企業將繼續積極擴大市場規模。另一方面，新進入企業應爭取在區域市場有突出表現，也可努力在微客市場增量上獲取份額。在市場環境相對不確定的情況下，新進入企業需做好充分準備，在售後服務等基礎性工作上下功夫。

五菱、長安等微車巨頭能在微客市場占有較大份額，與公司長期經營，擁有紮實的網路基礎密不可分。而網路的建設不是一朝一夕就能完成的，涉及資金投入、品牌在終端的號召力等因素，往往需要花費3-5年的時間。雖然2011年市場競爭將更加激烈，但現階段總體競爭格局不會發生大的變化。眾多企業進入微客市場是近兩年市場規模擴大的必然結果。企業的加入在一定程度上給消費者提供了更多選擇，也促進了產業升級，對微客行業的發展有利。但相關專家表示，2011年，一些尚無品牌、渠道優勢的企業將面臨嚴峻挑戰和巨大風險，甚至有可能在競爭中被市場淘汰。