復興航空公司PBY-5A水上飛機墜機事件即10·01復興航空公司PBY-5A水上飛機墜機事件，是指1958年10月1日復興航空公司一架“PBY-5A”水上飛機從馬祖飛往台灣途中失聯，下落不明。，一艘馬祖漁船撈獲一具螺旋槳，將這起沉寂50餘年的事件“浮出水面”，該飛機被證實墜海。台灣《旺報》、《中國時報》曾刊發一組報導，詳細介紹了當年這架“藍天鵝”在台海失蹤的一些故事及傳說。
基本介紹
- 中文名：復興航空公司PBY-5A水上飛機墜機事件
- 時間：1958年10月1
- 地點：馬祖飛往台灣途中
- 類別：離奇失蹤
離奇的撈獲,曾經的謠傳,墜海之謎,
離奇的撈獲
台灣這起事故，懸疑逾半世紀而未解。
台一客機失蹤55年 2014年被證實墜海
台一客機失蹤55年 2014年被證實墜海事故本已從人們記憶中淡去，沒想到卻離奇發現了飛機的螺旋槳。
一艘馬祖漁船在進行拖網作業時，撈獲一具螺旋槳，銹跡斑斑，顯然已沉浸在大海中多年。
這個螺旋槳是美國Hamilton Standard公司出品，系PBY-5A飛機使用。也就是說，時隔56年，終於確定這架水上飛機不幸葬身於大海。
這則訊息最初見於《馬祖日報》，並附了南竿鄉公所課長曹祥官所攝照片，螺旋槳暫時置於福澳漁船碼頭。連江縣本來有意把它放在當地的文物館中。也有人喊價新台幣20萬元。台灣民航部門也很重視，畢竟是早期民用飛機的重要零件，深具歷史意義。最後由台軍空軍司令部取得。
這架墜海的PBY飛機產權屬於復興航空公司，但當時由空軍向復興包租，機上乘客也都是軍人，包括時任連江縣長王緒。按說撈起的螺旋槳遺物屬於復興航空所有，但復興航空對此不感興趣，空軍則很樂意接收。這個珍貴的歷史文物由馬祖運往高雄，準備陳列於台灣空軍軍史館。
那架PBY最早的駕駛員、也是復興航空創辦人陳文寬住在美國加州，他看到《馬祖日報》的照片時，第一句話是“怎么螺旋槳全都沒有彎曲？”也就是說，飛機墜海時，螺旋槳已完全處於靜止狀態。他並且說，PBY使用的就是這型螺旋槳。
曾經的謠傳
1958年在台海上空失蹤的復興航空水陸兩用客機“藍天鵝”一案，出現各種陰謀論。
“藍天鵝”謎案發生在1958年10月1日。據1958年10月3日中央日報》報導，飛機由孫明遠及陳蔚文兩人駕駛，下午5時45分自馬祖起飛，晚間6時10分時，通訊員羅昭明以無線電告訴台北，“高度1千呎，距離台北80浬”。這個電訊發出後，飛機就在雷達幕上消失了。
當時謠傳，乘客之一的連江縣長王緒劫機投奔大陸。機上有馬祖防衛司令部副參謀長鈕英，還有美軍顧問，由於當天又是新中國的國慶日。這個說法流傳了很久，直到台海兩岸來往較多後，才破除了這個謠言。
飛機到哪裡去了？美國第7艦隊曾進行72小時搜尋，但毫無所獲。正在馬祖前線巡弋的台軍海軍北巡支隊當即派艦趕往出事地區搜尋，空軍也派機搜尋，但均未發現任何蹤跡。
孫明遠、陳蔚文、羅昭明、以及機械員嚴惠群(也是復興航空航務部機械長)都是從業20年以上的資深人員，且經常飛航此一航線。人為錯誤的可能性不大。
根據王立楨所著、即將出版的《復興航空創辦人陳文寬的冒險歲月》一書，這班包機原本應由陳文寬飛行，但是陳文寬到香港出差，臨時換上多年同僚孫明遠。陳文寬說，孫明遠的技術與能力都很出色，“實在想不透到底發生了什麼事讓孫明遠無法處理”。
飛機極可能在瞬間被摧毀，例如機內有爆炸物，故通訊員沒有時間回報。但飛機爆炸後，海面一定會有漂浮對象，可是什麼也沒有發現。
還有一種情況會使飛機失聯，就是電力系統失效，致無線電無法使用。然而飛機仍可飛行，不會就此失蹤。有一回，陳文寬與孫明遠同飛就碰上這種情況，可是兩人仍然順利飛回機場落地。
事發後，馬祖的雷達管制官說，“藍天鵝”起飛後，雷達幕上出現一個光點緊追在“藍天鵝”後面，一道前進，後來兩個光點一同消失。陳文寬說，“唯一能解釋兩個光點同時消失的情形，就是兩架飛機在空中相撞”，但為什麼找不到任何飛機碎片？
這起事件最後以“飛機失蹤”結案。
墜海之謎
“藍天鵝”有“馬祖之友”的美譽，經常協助馬祖前線運輸被指“貢獻至巨”；且多次冒險救助台灣與美國的空軍失事人員；還曾到遠距台灣本島800公里以外的東沙群島，接運海軍陸戰隊上士到台灣割治盲腸。
“藍天鵝”曾在海峽上空遭攻擊，機翼中彈百餘發，但安然落地。最後卻以不明原因失蹤。事隔半世紀，漁民撈起螺旋槳，總算證實飛機墜海。然而，因何墜海，仍是一個謎。
