彌寧公路

彌寧公路從大理州彌渡縣至普洱專區寧洱鎮，於1951年11月開工，1953年元旦，毛路全線通車，歷時一年零兩個月。在普洱專區境內，彌寧公路從景東縣鼠街（現安定鄉）至普洱縣寧洱鎮，從無量山和哀牢山脈中間穿過，途經景東、鎮沅、景谷、普洱4縣，全長372公里。彌寧公路是思普地區交通史上的一塊里程碑。彌寧公路的建成，結束了思普地區沒有公路的歷史，為思普區經濟建設打通了北大門，溝通了滇西和大理、臨滄等地區的聯繫，支援了國道昆洛公路建設。

基本介紹

• 中文名：彌寧公路
• 開工時間：1951年11月
• 通車時間：1953年元旦
• 全長：372公里
• 所屬地區：中國雲南

簡介

彌寧公路的建成，是思普區廣大人民民眾自力更生、艱苦奮鬥，萬眾一心、迎難而進，排除萬難、勇於創業的結晶，它不但創造了巨大的物質財富，還創造了不朽的“彌寧精神”，為後人留下了寶貴的精神財富。?

過程

自力更生、艱苦創業，修築彌寧公路

彌寧公路是在國民經濟恢復時期修築的，當時對內清匪反霸，對外抗美援朝,經濟上百業待興，國家正處在困難時期。修建前省里批准的是以運送工人、物資支援昆洛路的馬車路標準的交通工程。根據當地發展的實際，中共普洱地委、專署決定改為修單行汽車路，每公里造價3000多元，路面寬3?5米，每隔100─500米，修一個讓車道。地委、專署從各縣抽調幹部職工400餘人，駐普洱中國人民解放軍39師也抽調了部分幹部支援公路。從景（東）、景（谷）、鎮（沅）、普（洱）、墨（江）、思（茅）發動民工27300多人參加築路。?

彌寧公路由於造價低，工具簡單，從測量到開工，從開工到通車，都是爭時間搶速度，工作都很艱苦。1951年6月至11月就完成測量任務，當時分為兩個測量隊，測量隊員早出晚歸，有時連飯都吃不上，有時一邊搬家，一邊還要測量，白天測量後，當晚要把圖紙趕製出來。在施工中劃為15個工程段，組建35個大隊，1個技工隊，1個工兵連（中國人民解放軍39師），1個勞改隊進行施工。築路工具主要是十字鎬、鋼釺、大錘等，其他工具鋤頭、砍刀是民工自帶的，或是技工隊（鐵匠房）用手工製造及修理的，沒有什麼機械工具，只有民工自製的木質獨輪車。炸藥是民工用“一硝二磺三木炭”的土辦法製造的，沒有雷管和引線，民工用棉紙包炸藥裹在竹片上用炭火引爆，施工中還“發明”了用柴火把岩石燒至高溫，再澆冷水使其熱脹冷縮破裂的“爆破”辦法。砌涵洞和擋牆沒有水泥，就燒石灰紅土代替，碾壓路面是手工打成的大石滾筒，由人力用繩索牽引碾壓，施工員用的水準儀也是用竹子和針水瓶自製成的。進入5月以後，開始在河中打樁進行水上作業，這是架橋任務中最艱苦最繁重的體力勞動，為了搶在洪水到來之前把橋樁打好，實行輪番作業晝夜施工，清晨和夜間河水冷得刺骨，施工的幹部戰士只得喝幾口烈酒後再下水作業。?

築路領導機構“建委會”，工作人員近百人，在築路期間，都是沿公路線借用舊公房辦公，有的辦公室和宿舍就在一起。“建委會”機關報《築路通訊》，是用手工油印的，用一塊木板和一片舊膠鞋底或芭蕉皮作印刷工具，晚上照明都是香油燈，需要趕工作時點盞汽燈。領導幹部下工段檢查指導工作，也是腳蹬草鞋、肩掛背包，奔走在公路沿線來回指揮。?

大隊幹部和民工都是風餐露宿，工棚都是用樹丫作支柱，搭上橫桿，用稻草和茅草蓋起來的，床是用樹枝條和竹笆搭的，墊的是稻草和茅草，蓋的是羊皮和蓑衣。雨季外邊下大雨，裡面下小雨，有時無法入睡，大家只好乾脆起來，燒著大火，唱歌跳舞到天明，又繼續出工，他們說“住的是望月房，睡的是響鈴床，蓋的是絲綢被”。為了避寒，都是幾個人同睡一床，俗稱“朗敞鋪”，翻身時要約著一起翻，叫做“統一行動”。隊上用的碗勺買不到，就用竹子節來做碗、勺和洗臉盆等。由於省政府用以工代賑的辦法來修彌寧公路，所以民工的待遇很低，國家只是利用沿線多年積存的“死角糧”作報酬，每完成一個土方付給兩斤大米，另給一斤大米作為菜金，吃的也就很簡單、粗糙，蔬菜主要是南瓜、洋絲瓜、乾板菜、蘿蔔絲，半個月吃一次肉。在　分配時，一伙食團採取有幾個民工，就切幾塊肉，開飯時一人發一塊，有的捨不得一餐吃完，留一半下餐再吃。雨季天有時遇到山洪暴發，交通阻塞，糧食運不到，只好煮稀飯，摻野菜充飢，但是大家工作情緒仍然高漲，任勞任怨，挖路不息。? 以穿的來說，穿的很破爛，有的民工衣服破爛不堪，吃飯時不敢蹲著，只能端著飯碗站在一邊吃，洗衣服只能利用休息時間到山箐里躲著，把衣服洗曬乾穿起回來。至於被蓋更成問題，有的民工就只帶來一件羊皮掛或一床蓑衣，有的時候地氣潮濕，就用羊皮作墊單，用蓑衣作被蓋，並作為白天遮體的衣服、夜間取暖的被蓋，當時有的連蓑衣羊皮掛也沒有，就採用山上的火繩樹纖維製成被子，這項“發明”，《築路通訊》還當作經驗加以宣傳推廣。?

就醫療條件而言，思普區曾是有名的“瘴癧之地”，當時“建委會”設有一個直屬衛生所，下邊一至二個工程段設有一個衛生所，使用西醫西藥。大隊基本上以草醫為主，一般疾病吃草藥，重病才到衛生所診治。到了後期，各隊病號增加，直接影響到民工的健康，中共普洱地委書記兼彌寧公路工委書記張鈞到省里向有關部門反映，才撥給一卡車藥品，也是唯一得到的一車成藥。由於環境艱苦，醫療條件困難，因而疾病較多，有的民工在修路期間不幸病故和犧牲了。中國人民解放軍工兵連也犧牲了兩位戰士。民工死亡的，當時規定每人發給家屬撫恤金40元，主要依*當地鄉村政府做好安撫善後工作。?

舉全區之力，支援彌寧公路建設

彌寧公路的建成，普洱、景谷、鎮沅、景東縣的縣委、政府和老百姓有一半的功勞，如果沒有老百姓的大力支援，是不能完成任務的。當時，開挖修彌寧公路的30多個大隊，27000多民工，以一人一月吃20公斤糧食計，一月要吃糧540噸，一年零兩個月，總計7560噸糧食，按當時運輸水平一車拉3噸，要拉2520車，但當時是沒有車子運輸的，全*景、景、鎮、普洱老百姓背馱肩挑送到公路沿線糧店，供給民工。以老百姓一個背馱肩挑30公斤概算，要合252000人次運送糧食。還有吃的蔬菜，也需要大量人力運送或沿途供給。民眾省吃儉用，支援公路建設，種出蔬菜寧肯自己不吃或少吃，送來支援公路建設。過年過節，各縣各區的老百姓派出慰問隊，趕著豬牛，挑著臘肉香腸，餌塊粑粑，糯米粑粑到公路沿線慰問幹部民工，介紹後方生產情況，民工家屬生產有困難的，發動民眾幫助生產，促使民工安心築路。?

為了完成築路任務，駐普洱中國人民解放軍39師派電影隊沿路放映抗美援朝戰鬥片慰問，當時廣大民工第一次看到電影，教育鼓舞作用很大。“建委會”機關報《築路通訊》，經常刊登國內外新聞和廣大幹部民工中湧現出來的先進人物，先進經驗，以鼓舞士氣，發動民眾，努力完成築路任務。前方後方大家都團結一致，萬眾一心，共同奮鬥，才完成了建築彌寧公路任務。?

從開工到通車，歷時一年零兩個月，在極度艱難的條件下，築路幹部和民工以最短時間，最快速度，最高效率完成築路，這在築路史上是極為罕見的。思普人民和駐軍為彌寧公路的建設作出了巨大的貢獻。?

為思普發展經濟，培養人才作出了貢獻

彌寧公路通車所帶來的效益，就當時來說，對支援昆洛公路的建築起了很大作用，把景、景、鎮三縣“死角糧”和豬、牛、羊等主副食品源源運出來支援昆洛公路建設和滿足地委、行署機關所在地的需求，改善了物資供應條件，從而對景、景、鎮的經濟發展也起到了積極促進作用。從長遠利益來講，對加強普洱專區與大理州、臨滄地區的聯繫和交流以及對邊疆建設，發展邊疆民族經濟都起著很大作用。通過築路建設還為國家機關、國營、集體企事業單位培養、輸送了一大批幹部和工人，經過艱苦築路這一大熔爐的鍛鍊，使幹部提高了思想和業務水平，並從民工中發現積極分子，推薦到國家機關的幹部100多人，後來有的擔任科級、處級幹部，成為社會主義建設事業的骨幹，還輸送了幾百民工到思普鐵廠、地區一建司等地直工交企業當工人，有的參加了修築勐海至臨滄公路建設。?

修築彌寧公路的五條基本經驗

（一）黨委和政府高度重視，組織一個強有力的領導班子，是完成彌寧公路建設的關鍵?

當時，中共普洱地委書記張鈞同志兼任彌寧公路工委書記，景、景、鎮三縣縣委書記兼任工委委員，彌寧公路“建委會”范如椿、楊相才、唐流、平富昌參加工委委員；普洱專署專員方仲伯兼任彌寧公路“建委會”主任，副專員謝芳草、唐登岷兼任副主任，景、景、鎮三縣縣長和39師參謀長郭志偉等為建委會委員。地委第一書記和專署專員親自主持制訂計畫和方案，張鈞指派部隊幹部支援公路建設，並派一個工兵連參加架設威遠江大木橋。派出一個衛生隊支援公路建設，派出部隊電影隊慰問幹部民工，親自到省向有關部門要求追加經費和要藥品，並要求施工中碰到什麼困難和問題，由當地黨委和政府幫助解決。?

（二）加強政治思想工作，是完成彌寧公路建設的智力支持和精神動力

政治思想工作的主要任務，就是把當時的政治形勢和任務緊密地聯繫起來，調動幹部民工的積極性、主動性、創造性，克服一切困難，千方百計完成築路。?

聯繫當時面臨“抗美援朝，保家衛國”形勢，彌寧公路工委和建委提出：“多挖一個土方就等於多消滅一個美國鬼子”，築路就是“抗美援朝，保家衛國”的實際行動。還提出挖“翻身路”：共產黨領導我們推翻了“三座大山”，得到了政治翻身，但是經濟上還沒有得到翻身，要得到徹底翻身，只有挖通公路，發展生產，才能儘快富裕起來，過上幸福生活。使築路工作同民眾的切身利益緊密地聯結在一起。這兩個口號，當時在廣大幹部和民工中進行廣泛反覆的宣傳，深入人心。政工處選定第5大隊創造了許多新經驗，湧現出許多模範人物，如當時在全路頗有名氣的李國恆小組，該小組最出名的蘇大媽，當時是民工中年齡最大（60歲），是個軍屬，她人老心紅志堅，以路為家，對民工如親生子女，善於編唱山歌，以山歌教育鼓舞民工士氣，深受民眾歡迎和愛戴。李國恆小組完成生產任務最好，創造最高紀錄，每工完成8個土方。圍繞提高工效，工委和建委號召向李國恆小組學習，開展大隊與大隊、中隊與中隊、分隊與分隊、個人與個人競賽活動。規定評比的條件、時間。評比的條件是：1、完成任務好；2、安全衛生好，工傷事故少，病人少；3、改進工具愛護工具好；4、團結互助好；5、參加文藝活動好。個人天天評，分隊10天評，中隊一月評，大隊季度評，工段半年評，“建委會”一年召開一次勞模表彰會。1952年春，“建委會”在景東縣城召開了全路勞模表彰大會，表彰先進集體10個，先進個人35人。1952年冬，普洱地委、專署召開全區先進生產者和先進工作者代表大會，分配彌寧公路出席先進工作者和先進生產者14名，當時出席的先進生產者主要是生產第一線的民工。?

5大隊自編了一首山歌，歌詞是：“山高路長不算長，咱們公路通前方，前方後方都一樣，咱們公路是戰場，大錘那個敲，小錘那個敲，錘錘打的美國狼，加油挖呀，加油挖，多挖一個土方，就是多消滅一個美國狼”。民工們以多挖土方，支援“抗美援朝”為榮，不僅白天班組間挑戰應戰聲此起彼伏，就是晚上沿線都是火光沖天，歌聲、歡呼聲，連在一起，響徹雲霄。

（三）領導幹部深入基層，調查研究，與民工同吃同住同勞動，是完成彌寧公路建設的重要保證

“建委會”各領導經常深入基層調查研究，指導工作，實行面對面領導。建委會的領導方法是，採取統一研究決定，分頭到各單位召開各種會議傳達貫徹，結合實際，研究解決問題。工段和大隊幹部同民工同吃同住同勞動。幹部實行夜間查鋪，幫民工蓋被子，問寒問暖，關懷備至，同甘共苦，因此幹群關係親密無間。

（四）沿線各縣縣委和政府的高度重視和大力支援，是順利完成築路任務的重要條件

沿路各縣縣委和政府都非常重視，把築路任務當作自己的一件大事來抓。首先是發動本縣成千上萬的民工，開赴工地，組成了一支浩浩蕩蕩的築路大軍，參加“戰鬥”。為彌寧路的破土開工和迅速通車，提供了必不可少的首要條件即勞動力保證。其次是保證了全路27300多民工每天的主副食及其他生活必需品的供應。而且這些物資多數是各縣各級領導發動民眾，人挑馬馱、爬山涉水，把豬、牛、羊、蔬菜等直接送到工地，源源不斷，三年如一日。又因築路民工多是來自農民，離鄉背井，或者傷病殘廢，必然給家裡的生產和生活帶來許多困難。但是由於沿路各縣各級黨委、政府的極為重視與熱心關懷，妥善安排，依*民工原籍民眾發揚團結友愛精神，助耕助種，比較圓滿地解決了這類問題。從而解除了築路民工的後顧之憂，安心築路。沿路各縣及思茅縣的黨委和政府　慰問團赴工地慰問各縣民工，向他們匯報家鄉的生產建設情況，進一步鼓舞了士氣，掀起新的勞動競賽熱潮。為了改善民工一伙食，有一次，“建委會”到景東商調一批生豬，景東縣長高希峰同志為此立即召開專門會議研究布置，圓滿地解決了生豬需求問題。彌寧路“建委會”近百人的辦公、住宿用房以及傷病員住院用房，沿路各縣領導都給予大力支援，無償提供足夠的房屋。當時公路不通，郵寄遲緩，電訊不發達，“建委會”領來的一台美國軍用收音機又壞了，用不上。因此，景谷縣委特意每天給“建委會”抄送一份當天新華社播發的新聞記錄稿，使我們雖然身處深山峽谷，仍然能知當天的國內外要聞，以利緊密配合形勢需要，做好本職工作。全線工程竣工後，“建委會”派出一個“紀律查檢組”攜帶一筆現款，沿著彌寧公路全線所經各個城鎮村寨居民點調查核實被築路侵占、拆除的民房、耕地、作物、墳墓等，逐戶評價折價賠償。景東縣委書記親自參與研究了這項善後工作，並派出一名監委的幹部，隨同檢查組親赴各村鎮配合工作，使民眾損失的財產獲得合理的補償，從而密切了黨和政府與人民民眾的關係。?

（五）人民民眾的支持是完成彌寧公路建設的基礎

景、景、鎮三縣人民採用馬馱、牛馱、人背運送糧食、乾菜等支援築路，有的老人、小孩只背動10多斤的都參加運送，民工在前方挖路，各縣人民在後方支援，除送糧食蔬菜外，還幫助民工家屬完成生產任務。公路沿線占用人民的田地，損失的莊稼，老百姓要點賠償都是合情合理的，但絕不多要亂要，真是把修路當成是自己的事情。?　50多年前，彌寧公路建設者們為建設彌寧公路付出了青春與血汗。50多年來，彌寧公路為思普（思茅）地區經濟社會的發展作出了巨大貢獻。今天，“彌寧精神”仍然隨著時代的發展不斷地激勵思茅兒女建設美好家園。