強迫油循環導向冷卻，是以強迫油循環的方式，使冷油沿指定路徑通過繞組內部以提高散熱效率的冷卻方式。
| 中文名稱 | 強迫油循環導向冷卻 |
| 英文名稱 | directed forced oil cooling |
| 定 義 | 以強迫油循環的方式，使冷油沿指定路徑通過繞組內部以提高散熱效率的冷卻方式。 |
| 套用學科 | 電力（一級學科），變電（二級學科） |
- 套用學科
- 電力（一級學科），變電（二級學科）
強迫油循環導向冷卻，是以強迫油循環的方式，使冷油沿指定路徑通過繞組內部以提高散熱效率的冷卻方式。
| 中文名稱 | 強迫油循環導向冷卻 |
| 英文名稱 | directed forced oil cooling |
| 定 義 | 以強迫油循環的方式，使冷油沿指定路徑通過繞組內部以提高散熱效率的冷卻方式。 |
| 套用學科 | 電力（一級學科），變電（二級學科） |
強迫油循環導向冷卻,是以強迫油循環的方式,使冷油沿指定路徑通過繞組內部以提高散熱效率的冷卻方式。...
用變壓器油泵強迫油循環,使油流經水冷卻器進行散熱的冷卻方法。英文名稱:forced-oil and water cooling來源:電工術語 變壓器、互感器、調壓器和電抗器Electrotechnical...
強迫油循環冷卻(強迫導向油循環風冷或水冷 )(ODAF或ODWF) 將熱變壓器油用油泵送往外部冷卻器,通過吹風冷卻或用水冷卻,通常多為水冷卻。...
3、變壓器自然油循環餅式餅圓溫度場研究,特變電工瀋陽變壓器集團有限公司。4 、大型變壓器強迫油循環導向冷卻溫度場計算軟體開發,特變電工瀋陽變壓器集團有限公司。...
機車裝用一台TM916型芯式單相主變壓器,冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻,額定容量為2290千伏安,變壓器次邊有三個繞組,包括一個向主電路供電的牽引繞組、一個向輔助...
的輔助繞組(額定電壓為465伏特,額定容量為20千伏安)及一個向旅客列車供電的供電繞組(額定電壓為1590伏特,額定容量為460千伏安),冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻。...
(額定電壓為465伏特,額定容量為146千伏安)及一個向旅客列車供電的供電繞組(額定電壓為1570伏特,額定容量為410千伏安),冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻,變壓器重量為...
機車裝用一台強迫油循環導向風冷卻的單相主變壓器,變壓器次邊有一個向主電路供電的牽引繞組、一個向輔助系統供電的輔助繞組及一個向旅客列車供電的供電繞組。列車供...
機車裝用一台TM12型殼式單相主變壓器,冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻,額定容量為2290千伏安,變壓器次邊有三個繞組,包括一個向主電路供電的牽引繞組、一個向輔助...
主變壓器原邊的額定輸入電壓為20千伏,額定輸出電壓為2×920伏特,冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻。整流器EF30型電力機車是日本第一種採用矽整流器的電力機車,取代...
殼式電爐變壓器一般採用強迫油導向循環、強迫水冷卻或強迫油導向循環、強迫風冷的冷卻方式。由於殼式變壓器在油箱和器身之間可以方便地設定隔板,使冷卻後的變壓器油...
機車安裝一台TBQ9-5816/25型主變壓器,該型變壓器採用一體化結構,與平波電抗器、限流電抗器合併安裝並共用冷卻系統,冷卻方式為強迫油循環導向風冷冷卻。...
早期型機車安裝一台TBQ12-8668/25型主變壓器,該型變壓器採用一體化結構,與平波電抗器、列車供電濾波電抗器合併安裝並共用冷卻系統,冷卻方式為強迫油循環導向風冷冷卻...
機車裝有一台FTM1型殼式單相主變壓器,冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻,額定容量為7660千伏安。整流裝置採用混合二段橋式全波整流電路,其中一段為1220伏特的晶閘管全...
機車裝用一台TM8型單相主變壓器,額定容量為1920千伏安,冷卻方式採用強迫油循環導向風冷卻。機車使用變壓器高壓側調壓,通過主變壓器原邊(高壓側)的調壓開關改變...
機車裝有一台FTM2型殼式單相主變壓器,並與平波電抗器採用一體化結構,冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻,額定容量為5572千伏安,次邊輸出電壓為2×1110伏特。整流裝置...
主變壓器型號為JQFP2-9006/25(DL),為一體化多繞組(全去耦)變壓器,具有高阻抗、重量輕等特點,採用下懸式安裝、強迫導向油循環風冷卻,絕緣介質為普通礦物油;高壓...
機車主變壓器型號為TBQ35-8900/25,為一體化多繞組(全去耦)變壓器,變壓器採用下懸式安裝、強迫導向油循環風冷卻。每台機車設有兩台由株洲南車時代電氣股份有限公司...
原邊輸入電壓為20千伏,冬季額定容量為2670千伏安(開啟列車供電),夏季額定容量為2280千伏安(關閉列車供電),冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻。變壓器次邊有三個繞組,...
機車主變壓器為一體化多繞組(全去耦)變壓器,具有高阻抗、重量輕等特點,並增設了列車供電繞組,變壓器採用下懸式安裝、強迫導向油循環風冷卻。每台機車裝有兩台牽引...
主變壓器為殼式鐵心全密封變壓器,採用強迫導向油循環吹風冷卻。整流裝置採用晶閘管經濟四段橋整流電路,實現相控平滑調壓,冷卻方式為強迫風冷。牽引電動機為DS-112A型...
主變壓器為殼式鐵心全密封變壓器,採用強迫導向油循環吹風冷卻。整流裝置採用晶閘管經濟四段橋整流電路,實現相控平滑調壓,冷卻方式為強迫風冷。牽引電動機為DS-112A型...
EF70型電力機車裝用一台TM5型殼式單相主變壓器,額定容量為2600千伏安,冷卻方式採用強迫油循環導向風冷卻。EF70型電力機車使用變壓器高壓側調壓來達到調節速度的目的...
▪ 全絕緣繞組 ▪ 分級絕緣繞組 ▪ 變壓器冷卻 ▪ 自冷 ▪ 風冷 ▪ 強迫油循環水冷 ▪ 強迫油循環風冷 ▪ 強迫油循環導向冷卻 ▪ 強迫油循環...