強油循環風冷變壓器改進後的發動機供油方式已在我國南方多台國產200MW機組上使用。既減少了轉動設備的損耗,降低了檢修維護費用,又避免了密封油泵因長期運行以至損壞而造成的停機事故,用戶反映良好。電力系統中容量在60MVA及以上的 變壓器中,基本上以強油循環風冷變壓器為主。
基本介紹
- 中文名:強油循環風冷變壓器
- 外文名:Strong oil circulating air cooled transformer
- 模式:繼電器控制
- 優點:降低損耗
強油循環風冷變壓器改進後的發動機供油方式已在我國南方多台國產200MW機組上使用。既減少了轉動設備的損耗,降低了檢修維護費用,又避免了密封油泵因長期運行以至損壞而造成的停機事故,用戶反映良好。電力系統中容量在60MVA及以上的 變壓器中,基本上以強油循環風冷變壓器為主。
強油循環風冷變壓器改進後的發動機供油方式已在我國南方多台國產200MW機組上使用。既減少了轉動設備的損耗,降低了檢修維護費用,又避免了密封油泵因長期運行以至損壞而造成的停機事故,用戶反映良好。電力系統中容量在60MVA及...
油浸吹風冷卻即ONAF、油浸自冷即ONAN。一般是100%額定容量選ONAF冷卻,67%(或其它百分數,這由製造廠規定)額定容量時可選ONAN冷卻,這是從繞組平均溫升與油麵頂層溫升不超過允許限值來選擇冷卻方式的。不吹風時,散熱效率低,輸出容量就低。吹風時,散熱器進出口油溫差增加,油的虹吸作用增加,散熱效率提高,允許提...
強迫油循環風冷 強迫油循環風冷是指用變壓器油泵強迫油循環,使油流經風冷卻器進行散熱的冷卻方式。見上文。
依靠油作冷卻介質,如油浸自冷,油浸風冷,油浸水冷及強迫油循環等。一般升壓站的主變都是油浸式的,變比20KV/500KV,或20KV/220KV,一般發電廠用於帶動帶自身負載(比如磨煤機,引風機,送風機、循環水泵等)的廠用變壓器也是油浸式變壓器,它的變比是20KV/6KV。油浸式變壓器採用全充油的密封型。波紋油箱殼體以自身...
油浸風冷(ONAF)用鼓風機或小風扇將冷空氣吹過散熱器,以增強散熱效果。這種冷卻方式的變壓器有兩種額定容量。在自然通風下額定容量較小,在鼓風冷卻下額定容量則較大。適用於12500kVA~63000kVA、35kV~110kV產品; 75000kVA以下、110kV產品; 40000kVA及以下、220kV產品。強迫油循環冷卻(強迫導向油循環風冷或水冷...
殼式電爐變壓器一般採用強迫油導向循環、強迫水冷卻或強迫油導向循環、強迫風冷的冷卻方式。由於殼式變壓器在油箱和器身之間可以方便地設定隔板,使冷卻後的變壓器油強迫從線餅間流過,油流均勻、各部分溫差小、散熱效果好,可使最熱點溫度降低5℃左右,增加變壓器的額外過載能力。4、油箱 由於殼式變壓器的繞組完全被...
變壓器冷卻方式主要有自然冷卻或強迫風冷、浸油冷卻和接觸強制冷卻三種。自然/風扇冷卻 適用於小型變壓器,有的安裝有散熱片,散熱片緊貼變壓器散熱面,該冷卻方式的安裝環境通風條件較好,可向環境自由釋放熱量。浸油冷卻 適用於中大型變壓器,變壓器油箱作為鐵芯、繞組和介質液體的容器,變壓器的發熱通過介質液體-油帶走,...
油浸式變壓器,是以油作為變壓器主要絕緣手段,並依靠油作冷卻介質,如油浸自冷,油浸風冷,油浸水冷及強迫油循環等。變壓器的主要部件有鐵芯,繞組,油箱,油枕,呼吸器,防爆管(壓力釋放閥),散熱器,絕緣套管,分接開關,氣體繼電器,溫度計,淨油器等。油浸變壓器矽鋼片層間,由於長期浸入變壓器,油能滲入其中,...
(1)採用合理的冷卻方式在滿足設計要求的前提下,在低噪聲變壓器的設計中,應選用自冷片式散熱器替代風冷散熱器或強油循環風冷卻器,這從根本上杜絕了冷卻器的噪聲源,能有效降低噪聲8~15dB。(2)選用低噪聲的冷卻裝置在冷卻裝置的選用過程中,應選用低噪聲的冷卻裝置。用多台流量適中的新型低噪聲風扇替代大流量...
(2)三相電源變壓器:用於三相系統的升、降電壓。2、按冷卻方式分:(1)乾式電源變壓器:依靠空氣對流進行冷卻,一般用於局部照明、電子線路等小容量電源變壓器。(2)油浸式電源變壓器:依靠油作冷卻介質、如油浸自冷、油浸風冷、油浸水冷、強迫油循環等。3、按用途分:(1)電力變壓器:用於輸配電系統的升、降電壓...
單相變壓器:用於單相負荷和三相變壓器組。三相變壓器:用於三相系統的升、降電壓。2、按冷卻方式分:乾式變壓器:依靠空氣對流進行冷卻,一般用於局部照明、電子線路等小容 量變壓器。油浸式變壓器:依靠油作冷卻介質、如油浸自冷、油浸風冷、油浸水冷、強迫油循環等。3、按用途分:電力變壓器:用於輸配電系統的升、降...
《330KV整流變壓器安裝工法》主要的工法特點是變壓器套管安裝採用在吊車提升機械配合方式,在吊車上固定滑輪使用手拉葫蘆配合;變壓器濾油採取關閉油風冷卻器方式對變壓器本體進行真空熱油循環,變壓器本體油循環完畢後再打開油風冷卻器進行循環。2011年9月,《330KV整流變壓器安裝工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評...
變壓器有油浸自冷式、油浸風冷式、強迫油循環風冷式、強迫油循環水冷式等。20世紀80年代,中國已生產出220kV、36萬kVA和330kV、36萬kVA的三相大容量變壓器用於黃河上游劉家峽水電站。在加拿大、巴西、美國的水電站中,已投入運行的最大變壓器為500~750kV,三相130萬kVA、單相100萬kVA。高壓斷路器 又稱高壓開關,正常...
油式變又稱油式變壓器,油浸式試驗變壓器。油式變壓器是指冷卻介質是變壓器絕緣油,依靠油作冷卻介質、如油浸自冷、油浸風冷、油浸水冷、強迫油循環等。主要特點 ◇ 採用軸對稱不等邊八角形外殼獨特結構方式;可輸出雙高壓。◇ 油箱內油麵低於油箱沿,避免了漏油現象。◇ 接線柱在箱蓋上,避免了碰撞,提高了機械和...
變壓器為法國交流電力機車常用的殼式強迫油循環風冷單相整流變壓器,平波電抗器與主變壓器共用油箱,通過油循環進行冷卻,能夠長時間使用而免維護。6G型電力機車採用變壓器低壓側調壓、兩段半控橋整流輸出(89、90號機車採用兩段全控橋),實現相控無級調速。但主電路系統也是該型機車最大的缺點,由於機車採用兩段橋...
機車主變壓器為一體化多繞組(全去耦)變壓器,具有高阻抗、重量輕等特點,並增設了列車供電繞組,變壓器採用下懸式安裝、強迫導向油循環風冷卻。每台機車裝有兩台牽引變流櫃,每台牽引變流櫃內含有三組牽引變流器單元和一組輔助變流器;每組變流器單元由一個四象限脈衝整流器、一個中間直流環節、一個兩點式電壓型PWM...
2.變壓器並列運行的條件是什麼?3.聯結組別不同的變壓器為什麼不能並列運行?4.短路電壓不同的變壓器是否能並列運行?5.兩台變比不同的變壓器為什麼不能並列運行?6.變壓器本體有哪些主要安全保護設施?其主要作用是什麼?7.強迫油循環風冷變壓器最上層油溫不應超過多少?8.變壓器強迫油循環冷卻裝置的運行要求是什麼?9...
韶山1型電力機車裝用一台TGQ1-6300/25型主變壓器,額定輸入電壓為25千伏,額定容量為6300千伏安。牽引變壓器有四個繞組,包括高壓輸入繞組、兩個牽引繞組和輔助繞組,變壓器採用強迫油循環風冷式冷卻。整流裝置方面,早期的6Y1型電力機車採用引燃管整流器,每台機車上裝有12個引燃管,以石墨和水銀分別作為陽極和陰極,...
機車的另一個特點是採用變壓器高壓側調壓。機車主變壓器的額定容量為2307/3177千伏安,冷卻方式為油循環強迫風冷卻。主變壓器原邊(高壓側)設有一個自耦調壓繞組,通過高壓側的調壓開關和限流電阻改變變壓器的輸出電壓,實現多達32級的有級調壓。此外,還可以對牽引電動機施行三級磁場削弱,削弱率為72%、55%、45%...
該廠系區域火力發電廠,採用了發電機—變壓器的單元接線方式。110KV系統為室內配電裝置,主母線為單母線分段代旁路的接線方式;330KV系統為露天配電裝置,採用五角星接線方式。1、2號主變壓器容量為90000KVA強迫油循環風冷卻;3、4號主變壓器容量為150000KVA強迫油循環風冷卻,四台主變壓器均為西安變壓器電爐廠製造。化...
通過改變主變壓器次邊繞組的匝數構成13個大調壓級,並在每個大調壓級內利用兩個磁放大器的相位控制平滑控制輸出電壓。牽引系統的電器設備與ED75型300番台電力機車相同。機車裝用一台TM11B型殼式單相主變壓器,額定容量為2350千伏安,冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻。此外,還採用了MA1A型磁放大器、RS21A型矽整流器、...
28.怎樣安裝變壓器的瓦斯繼電器?146 29.新裝或檢修後的變壓器投入運行前怎樣進行檢查?147 30.變壓器投入運行前怎樣檢查監視裝置和熔斷器?147 31.變壓器投入運行前為什麼要檢查瓦斯繼電保護裝置?怎樣檢查?148 32.變壓器投入運行前怎樣檢查防雷保護裝置?149 33.強迫油循環水冷式變壓器和油浸風冷式變壓器投入進行前,...
3、優秀的變壓器 主變壓器型號,額定容量為6925kV·A,牽引繞組電壓為1111V+277.8Vx4的基本繞組和調壓繞組二者組成,冷卻方式為強迫油循環風冷。韶山3型4000系主變壓器型號為TBQ3B-7000/25型。4、優秀的調壓開關 TKT3-3300/2200型調壓開關與SS1型電力機車用調壓開關結構相似,由於級間與晶閘管相控配合,因此對...
機車主變壓器型號為TBQ35-8900/25,為一體化多繞組(全去耦)變壓器,變壓器採用下懸式安裝、強迫導向油循環風冷卻。每台機車設有兩台由株洲南車時代電氣股份有限公司研製的TGA9型VVVF牽引變流器,是在HXD1、HXD1B型電力機車牽引變流器的基礎上改進而成,其核心部件如變流器模組的主體結構完全相同,單台設計功率為3600...
韶山9型電力機車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機車。早期型機車安裝一台TBQ12-8668/25型主變壓器,該型變壓器採用一體化結構,與平波電抗器、列車供電濾波電抗器合併安裝並共用冷卻系統,冷卻方式為強迫油循環導向風冷冷卻。改進型機車安裝一台TBQ19-8668/25型臥式結構主變壓器,安裝在車體底架之下。機車主電路...
機車主變壓器為一體化多繞組(全去耦)變壓器,具有高阻抗、重量輕等特點,並包含了三台諧振電抗器,變壓器採用下懸式安裝、強迫導向油循環風冷卻。每台機車設有3個主變流器櫃,每台主變流器櫃由二個四象限脈衝整流器、一個中間直流環節、二個兩點式電壓型PWM逆變器和一個輔助變流器組成;功率控制模組採用水冷IGBT變...
6K型機車以油循環強迫風冷方式進行冷卻,變壓器油溫過高是該型機車的常見問題之一。透過改善檢測形式及加強清理積塵等,使因變壓器油溫過高而導致的機破問題得以避免。事故 1989年6月28日上午8時52分,鄭州鐵路局洛陽機務段6K型010號機車,牽引1905次貨物列車經由隴海鐵路下行線運行至三門峽至賀家莊的下坡區段間,因折...
機車安裝一台TBQ9-5816/25型主變壓器,該型變壓器採用一體化結構,與平波電抗器、限流電抗器合併安裝並共用冷卻系統,冷卻方式為強迫油循環導向風冷冷卻。機車主電路設計借鑑了6K型電力機車,採用由大功率晶閘管和二極體組成的不等分三段半控橋式相控整流電路,而非韶山5型機車的兩段串聯(一段半控橋和一段全控橋)...
機車裝有一台FTM2型殼式單相主變壓器,並與平波電抗器採用一體化結構,冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻,額定容量為5572千伏安,次邊輸出電壓為2×1110伏特。整流裝置與EF500型電力機車相似,採用晶閘管和二極體構成的混合二段橋式全波整流電路,冷卻方式為強迫通風冷卻。牽引逆變器採用可關斷晶閘管(GTO)作為功率控制...
液冷的設計方法和風冷基本相同,其主要問題是正確選擇冷卻液、泵和換熱器等。在直接液冷時,冷卻液的比熱、導熱係數、絕緣強度要大,電氣特性和化學穩定性要好,同時還應具有合適的密度、粘度、沸點和燃點等。目前常用的冷卻液有去離子水、矽有機油、變壓器油和氟碳化合有機液等。蒸發冷卻:利用液體(如水、氟碳化合物...