廣利港碼頭

廣利港碼頭長420米，6個泊位，每泊位長70米，寬12米，可停靠2艘800噸級船和4艘500噸級船。貨場面積79200平方傑米。

廣利港是黃河三角洲高效生態經濟區重要港口，山東省省會城市群最近出海口，東營市發展臨港產業的重要平台。致力打造外向型經濟物流港、濱海新城基礎港、旅遊服務載體港、臨港產業聚集港、海上運輸客運港，建設最具特色的多功能綜合性港區。

廣利港區以散貨、雜貨運輸為主，兼顧貨櫃和滾裝運輸，主要服務於東營經濟技術開發區臨港產業和東營市東部地區生產生活物資運輸，是我市外向型經濟發展的重要載體。

根據港區吞吐量預測，擬建設萬噸級航道，航道一次設計，分期實施，近期航道長度25.6公里，寬度100米，航道設計底標高-8.5米。防波擋沙堤沿航道軸線方向向東建設，採用折線形、環抱式布置，間距1800米，口門布置在-6米等深線處，口門寬度800米。南、北防波擋沙堤總長約29028米，近期共布置44個泊位，陸域縱深1000米。

基本介紹

• 中文名：廣利港碼頭（廣利港）
• 外文名：PORT OF GUANGLI
• 建設時間：1985
• 所屬國家：中國
• 所屬城市：山東東營
• 貨場面積：79200平方米
• 泊位數：6個
• 長度：420米

歷史

廣利港是東營港的重要港區，位於東營市政府東南15公里處，廣利河口附近，重點作為城市對外開放的視窗，規劃目標是建設集客貨運輸、旅遊、漁業、內外貿易為一體的綜合性港區，對東營港區起到補充和分流作用。

廣利港是東營經濟技術開發區發展的重要支撐，是東營市發展臨港產業的重要平台，是東營市中心城區唯一的港口。廣利港是距離濟南最近的出海口，也是魯西、豫北和冀南地區最快捷的出海航道，擁有廣闊的經濟腹地。廣利港致力於打造外向型經濟物流港、濱海新城基礎港、旅遊服務載體港、臨港產業聚集港、海上運輸客運港、建設最具特色的多功能綜合港區。

根據廣利港區的岸線資源特點，規劃形成南北防波擋沙堤環抱的港池，生產性泊位岸線分布在防波擋沙堤內側和廣利河口南北兩側，形成北作業區和南作業區。北作業區位於廣利河口北側及北防波擋沙堤內側，廣利河口北側主要布置為客滾泊位區、貨櫃泊位區和通用泊位區等，岸線全長5.6km。

南作業區位於廣利河口南側及南防波擋沙堤內側，規劃為預留發展區，岸線全長10.0km。南北防波擋沙堤間距為1800m，其中港池寬度為800m，近期口門布置在-5.5m等深線處，遠期根據港池及航道淤積情況適時將口門延伸至-6.0m等深線處。航道軸線方位為251°—71°，規劃廣利港區航道等級為1萬噸級散貨船乘潮單向通航，航道有效寬度為110m，航道設計底高程為-10.0m。

2014年7月1日，《東營港廣利港區總體規劃》正式通過山東省批覆，這成為繼2013年11月26日該規劃通過省專家組評審後，向前邁出最具里程碑意義的一大步，廣利港將正式迎來建設。

從1985年建港到現在，廣利港凝聚了幾代人的期盼，建設主體歷經四次變更，建港思路也從內河到進入深海建大港。華麗轉身後，廣利港將依託經濟腹地和便利交通條件，成為東營經濟技術開發區發展的重要支撐、東營發展臨港產業的重要平台。 深海建港，填海造路超17公里

據了解，疏港公路的建設將從海上和陸地同時展開，陸地由大貨車用碎石填海造路向東延伸，海上則靠船舶吸沙吹填的方式向西延伸。“採用吹填方式有兩個好處，一方面把航道挖深了，另外還能將泥沙回填到後方陸域，用以建設臨港產業園區。”綦保忠介紹，等疏港公路聯通之後，各項建設都會開展起來，廣利港將不再只停留在圖紙上。

歷時30年，建設主體曾4次變更

從規模上來說，廣利港將迎來一次華麗轉身。從1985年由勝利油田投資建設起，30年來廣利港命途多舛，建設主體曾先後被移交至東營市、東營區、東營經濟技術開發區管委會。而建港思路也從內河到“跳出內河、在深海建大港”。直到現在，幾代“盼港人”看到的不再只是圖紙。

據東營市港航局工作人員徐芳介紹，廣利港區最開始建於1985年，位於廣利河內，由勝利油田為運輸建設物資而建設，並在1986年建成通航。到1991年，因港道回淤嚴重，加之河口攔門沙影響，較大貨船已無法駛入。1992年，勝利油田將廣利港區移交東營市，轉為漁港用。“20世紀80年代，勝利油田曾規劃在廣南水庫東邊建設廣利電廠和與之配套的3000噸級運煤碼頭，就因當時廣利河河口泥沙淤積嚴重，最終決定停止建設廣利電廠。”

“東營東部缺少一個出海口，2009年，東營市政府提出對廣利港進行綜合整治工程，建設廣利港成為這項工程的一部分。”原東營市港航局科員符欽介紹，當年廣利港建設工程，是東營市委、市政府確定的“三路兩港一場”重點建設工程之一。“考慮到當時攔門沙處理難度大，再加上對河道的挖掘加深工作，成本很高，就決定乾脆跳出內河，在攔門沙外建港口。”

當時由東營區負責港口建設工作，並成立了“東營區廣利港建設辦公室”，東營市交通局全力支持、配合工作。東營區還為此成立“東營廣利港開發建設有限責任公司”，負責港口建設，作為投資主體實施對外招商和融資。“建設防波堤、清理航道，這些投資太大了，幾十個億的工程，現在東營經濟基礎比那時好太多，貨物量也多很多。”當年負責建設廣利港的工程部主任王國敬說，跳出內河建設廣利港，一直都是他們的期

2009年2月，東營市批覆了《東營港廣利港區總體規劃》。符欽介紹，當時東營區建設港口，東營市就可批覆。但到2009年11月23日，國務院正式批覆《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》，標誌著黃河三角洲地區的發展上升為國家戰略，成為國家區域協調發展戰略的重要組成部分。“這就意味著，廣利港從地方性一般港口，上升為山東省地區性重要港口，港口審批許可權也由市政府上升到省政府。要想建設，審批手續需要重新辦理。”

到2011年，東營區政府不再是建設廣利港的主體，東營經濟技術開發區管委會接過建港重任。“我們在原有規劃的基礎上，重新進行了規劃調整，並重新進行了各項審批手續。”廣利港建設指揮部成員隋敬維介紹。“2013年8月，市里特別成立‘廣利港建設指揮領導小組’。”隋敬維說，規劃通過批覆後，就相當於擰開了一條管道的總閥門，港口將很快投入建設

與環渤海高等級公路和德大鐵路相接“廣利港的交通優勢非常明顯，疏港公路將與正在規劃的環渤海高等級公路連線，疏港鐵路將與德大鐵路相連，貨物可通過公路、鐵路運至各地。”綦保忠介紹。廣利港建成後能給東營帶來什麼？從企業積極參建碼頭的熱情上，就顯而易見。廣利港區建成後，對臨港產業區的帶動作用將會率先展現。港口會對企業帶來多少效益？以方圓銅業為例，他給記者算了一筆賬：“方圓銅業若從公路運輸改為海運，每噸貨物將會節省40元，而它每年的貨運量為150萬噸，一年就能節省6千萬，而建一個碼頭約需投資2億元，這樣算下來三年左右就能回本，效益十分明顯。在之前的企業座談會上，方圓銅業一下就申請建設兩個碼頭。”截至2013年12月，共有12家企業申報參建28個碼頭。

另外，旅遊開發也是港口規劃的一個重要方面，廣利港將會參照濰坊港修建旅遊碼頭，大型客滾船、遊艇等娛樂設施必不可少。“你可以想像一下，周五下班開車來港口，坐上客滾輪去旅順過個周末，這絕對是享受生活的新方式。”綦保忠充滿期待地說，“周末旅遊碼頭建成後，不僅為東營市民提供一種全新的度假方式，更為東營市找到一個新的經濟增站點，可以說是一舉兩得。”

東營市是黃河三角洲高效生態經濟區建設的主戰場，正努力建成我國重要的現代製造業基地、精細化工基地、區域性交通樞紐、現代物流中心和休閒度假觀光勝地，成為最具活力的高效生態經濟區。而廣利港區位於廣利河口處，後方緊鄰東營經濟技術開發區臨港產業區和規劃濱海新城，地理位置優越，經濟依託條件良好，規劃建設後的廣利港，將成為東營市建成高效生態經濟區的關鍵。

“廣利港區總體規劃對東營來說是一個里程碑式的規劃。”綦保忠告訴記者，開發海港是東營幾代人的夢想，是改變東營“靠海不建海，領海不親海”窘境的必經之路，而開發廣利港的意義並不輸於東營港港區。“東營港正在申請建設綜合保稅區，除了東營港區，我們還有意將廣利港建成保稅區B區，這將更大帶動地區經濟發展。”廣利港區的建成將和東營港區形成優勢互補、分工協作的格局，將成為東營市發展臨港產業的重要平台。

一通多開工
　　

7月23日，隨著一聲“繼去年省政府批覆廣利港區總體規劃後，疏港路今天就要竣工通車了，”疏港路通車暨港區主體工程開工儀式在嶄新而又寬敞的疏港路上舉行。

疏港路全長7.7公里，道路高程4.5米，路面寬度37.5米。疏港路的建成投用，拉開了廣利港開發建設的帷幕，為港區構築了方便快捷的集疏運系統。按照港區總體規劃和建設時序，今年推進並實施七大工程，主要是修建防波堤，實施航道掩護起步工程，物流園區、通用堆場及輔建區陸域形成工程，修建疏港路跨廣利河大橋，總投資11億元。上述工程完成後，一是實現南北防波擋沙堤順利起步，為初級航道和作業區提供良好掩護；二是為作業區吹填造地113.57公頃，為碼頭建設提供先決條件，並降低軟基處理成本；三是實現疏港路與南二路連線，解決疏港路“斷頭路”問題，緩解東八路和黃河路交通壓力。

經過多方努力，港區全面開發建設的條件基本成熟。疏港路通車在即，不少工程開工：航道掩護起步工程，全長6100米；物流園區陸域形成工程，吹填造地30.6650公頃。近期陸續開工的工程有：疏港路跨廣利河大橋，長240米，寬34米，7月底前開工。防波堤工程，長5140米，8月底前開工。通用堆場及輔建區陸域形成工程，吹填造地76.47公頃，8月底前開工。

碼頭改造

小漁港碼頭將實現大變身

廣利港區始建於1985年，由勝利油田投資，1986年9月建成通航。1987至1990年間，廣利港區年均吞吐量為150萬噸，主要是勝利油田生產建設所用的砂石等建材，至1991年，由於航道回淤嚴重，加之河口攔門沙影響，較大的貨船已無法駛入，1992年，勝利油田將廣利港區移交東營市轉為漁港使用。20世紀80年代，勝利油田曾規劃在廣南水庫東邊建設廣利電廠和與之配套的3000噸級運煤碼頭，但因當時的廣利河河口攔門沙無法疏通，最終決定停止建設廣利電廠。目前，廣利港區有生產性碼頭泊位6個，其中800噸級泊位2個、500噸級泊位4個，以用作漁船靠泊使用；港區沒有固定的設標航道，到港船舶利用天然水深航行，進出港船舶主要為小型漁船，由於航道淤積嚴重，沒有其他船舶通航。 2014年7月1日，《東營港廣利港區總體規劃》正式通過山東省批覆，這成為繼2013年11月26日該規劃通過省專家組評審後，向前邁出最具里程碑意義的一大步，廣利港正式迎來開工建設。

按照規劃，廣利港區的發展方向是，東營港的重要組成部分，東營經濟技術開發區發展的重要支撐，東營市發展臨港產業的重要平台。廣利港區以散貨、雜貨運輸為主，兼顧貨櫃和滾裝運輸，主要服務於東營經濟技術開發區臨港產業和東營市東部地區生產生活物資運輸。

按照《規劃》，從廣利河口兩側沿航道軸線方向251°至71°向東建設南、北防波擋沙堤，採用折線形、環抱式布置，北防波擋沙堤長度約為13275m，南防波擋沙堤長度約為13625m。間距1800m，口門布置在-6.5m等深線處，寬度800m。航道等級近期按5000噸級，遠期按10000噸級發展。港區由北作業區、南作業區和東作業區組成。北作業區位於廣利河口北側，主要布置為10個貨櫃泊位、20個通用泊位和2個客運滾裝泊位，岸線全長5.6km。作業區陸域縱深2000m，其中碼頭生產作業區縱深500m，後方物流園區陸域縱深500m，臨港工業區陸域縱深1000m。東作業區位於北防波擋沙堤內側，規劃為65個液體化工泊位和預留發展區，岸線長約9.9km，作業區陸域縱深500m，遠期可根據發展需要向防波堤北側擴展陸域空間。南作業區位於廣利河口南側，規劃為預留發展區，岸線全長約15.7km，可布置87個泊位。

規劃將廣利港區分為貨櫃泊位區、通用泊位區、液體化工品泊位區、物流園區、臨港工業區和預留發展區。貨櫃泊位區主要服務於東營市東部生產生活物資和東營經濟技術開發區臨港產業原材料運輸。通用泊位區以通用散、雜貨運輸為主，主要服務於臨港產業和城市建設所需的能源、原材料、產成品運輸。液體化工品泊位區主要服務於東營經濟技術開發區產業園內鹽化工企業的產成品運輸。 2020年、2030年廣利港區煤炭吞吐量將分別達到450萬噸和700萬噸左右；金屬礦石吞吐量分別為400萬噸和600萬噸；鋼鐵吞吐量分別為170萬噸和260萬噸；礦建材料的吞吐量分別為300萬噸和500萬噸；液體化工品吞吐量分別達到80萬噸和160萬噸；其他雜貨吞吐量分別為200萬噸、400萬噸；貨櫃吞吐量分別為10萬TEU和30萬TEU；旅客吞吐量分別為60萬人和150萬人次；滾裝運輸量將達到10萬輛和20萬輛。預測2020年和2030年廣利港區吞吐總量分別為1900萬噸和3300萬噸。

運輸、旅遊、臨港產業將全面開花

“廣利港的交通優勢非常明顯，疏港公路將與正在規劃的環渤海高等級公路連線，疏港鐵路將與德大鐵路相連，貨物可通過公路、鐵路運至各地。”伴隨著經濟的發展，城市生活和工業生產物資運輸需求快速增長，然而港口建設滯後也成為制約經濟發展的重要因素。目前，腹地物資主要通過青島、天津港出海，以東營區政府所在地測算，到上述兩港陸上距離高達280公里和300公里，距東營港區也達90公里，較長的出海距離大大增加了社會物流成本，削弱了整體競爭力。

廣利港區緊鄰主城區，與東營區政府距離僅20公里，其開發建設將為該區域創造較為便捷的出海通道，對提升東營市經濟的開放程度具有重要意義。“十二五”期間，我市“以港興市”戰略的實施為港口發展提供了難得的發展機遇，而腹地雄厚的經濟基礎也為廣利港區創造了良好的貨源支撐。廣利港區的建設，將大大降低運輸成本，以進口銅精礦為例，據計算，從青島港用5000噸級船舶二程中轉至廣利港區，然後公路進廠可節省約40%(35元/噸)運費。另外，旅遊開發也是港口規劃的一個重要方面，廣利港將會參照濰坊港修建旅遊碼頭，大型客滾船、遊艇等娛樂設施必不可少。

東營市是黃河三角洲高效生態經濟區建設的主戰場，而廣利港區位於廣利河口處，後方緊鄰東營經濟技術開發區臨港產業區和規劃濱海新城，地理位置優越，經濟依託條件良好，規劃建設後的廣利港，將成為東營市建成高效生態經濟區的關鍵。東營人“出門見海”夢，即將夢想成真！

自然條件

廣利港屬大陸性季風氣候，雨熱同季，四季分明。春季乾旱多風，早春冷暖無常，常有倒春寒出現，晚春回暖迅速，常發生春旱；夏季炎熱多雨，溫高濕大，有時受颱風侵襲；秋季氣溫下降，雨水驟減，天高氣爽；冬季天氣乾冷，寒風頻吹，雨雪稀少，多刮北風、西北風。境內氣候南北差異不明顯。多年平均氣溫12.5℃，無霜期長達206天，≥10℃的積溫約4300℃。年降水量550-600毫米，多集中在夏季。

廣利港沿岸海底較為平坦，淺海底質泥質粉砂占77.8%，沙質粉砂占22.2%。海水透明度為32～55厘米。海水溫度、鹽度受大陸氣候和黃河徑流的影響較大。冬季沿岸有3個月冰期，海水流冰範圍為5～10海里，鹽度在30‰左右；春季海水溫度為12～20℃，鹽度多為22～31‰；夏季海水溫度為24～28℃，鹽度為21～30‰；黃河入海口附近常年存在低溫低鹽水舌。東營海域為半封閉型，大部岸段的潮汐屬不規則半日潮，每日2次，每日出現的高低潮差一般為0.2～2米，大潮多發生於3～4月和7～11月，潮位最高超過5米。

港區優勢介紹

廣利港周邊可利用土地面積較大，有充足的臨港產業發展空間。此外，廣利港與勝利機場、濱海高等級公路、德大鐵路、黃大鐵路可實現貨品的無縫對接，有利於發展立體運輸服務。

港區發展規劃

廣利港規劃面積39.58平方公里，生產岸線20公里，生產性泊位130個。在新的巨觀政策背景下，東營市重新對廣利港進行定位，未來的廣利港將發展以件雜貨、散貨等物資集散為主，兼有貨櫃和滾裝運輸及發展海洋漁業市場功能的綜合性港區，主要為東營市東部地區生產生活物資運輸服務。廣利港區位置調整到規劃區東南側的廣利河入海口處，分為通用泊位區、貨櫃泊位區、客運及滾裝泊位區、物流園區、臨港工業區、預留發展區及遠期漁港，遠期擬擁有泊位總數達到78個，並建設萬噸級航道，預測2020年和2030年廣利港區吞吐量分別為1700萬噸和2700萬噸。