廖詩權

廖詩權生於湖北省潛江縣，1930年5月參加革命工作並加入中國共產黨。

歷任紅二方面軍政治部宣傳部宣傳隊副隊長，保衛隊指導員。1935年參加長征。抗日戰爭期間，歷任120師司令部機關政治指導員、直屬隊總支書記、衛生部政治處主任，晉綏軍區政治部總務處處長。解放戰爭時期，歷任東北幹部支隊供給部部長，瀋陽西滿軍區供給部部長，遼北軍區後勤部部長，嫩江軍區後勤部部長。1946年轉入地方工作，歷任東北鐵路總局經理部部長，齊齊哈爾鐵路局副局長，錦州鐵路局副局長、局長。

新中國成立後，歷任齊齊哈爾鐵路局局長，鐵道部機械建築公司經理，鐵道部材料供應局局長，成都鐵路局局長、黨委書記，鄭州鐵路局黨委第二書記，鐵道部黨組成員、副部長，鐵道部科學技術顧問委員會副主任。1982年離休。他是第五屆全國人大代表。

鐵道部原副部長廖詩權同志（部長級醫療待遇），因病醫治無效，於11月30日在北京逝世，享年95歲。

基本介紹

• 中文名：廖詩權
• 國籍：中國
• 出生地：湖北省潛江縣
• 出生日期：1912

人物簡介

廖詩權，男，1912年出生，湖北潛江人。1930年參加中國工農紅軍。同年加入中國共產黨。曾任第三軍連指導員、第二方面軍政治部宣傳隊副隊長。參加了長征。後任八路軍一二○師政治部青年科科長，晉綏軍區政治部總務處處長，西滿軍區供給部、嫩江軍區後勤部部長，東北鐵路總局經理部部長，齊齊哈爾鐵路局副局長。建國後，歷任錦州鐵路局局長，鄭州鐵路局黨委第二書記，鐵道部材料局局長，成都鐵路局局長、黨委書記，鐵道部副部長。是第五屆全國人大代表。

廖詩權同志（部長級醫療待遇），因病醫治無效，於2007年11月30日3時43分在北京逝世，享年95歲。

革命事跡

9天運送十萬大軍

1948年，黨中央從全國解放的大局出發，決定“關門打狗”，發起遼瀋戰役。

1948年下旬，東北鐵道部接到東北野戰軍總司令部的緊急命令，要在最短的時間內、最秘密的情況下，把在東線的東豐、大興鎮、煙筒山一帶的一縱、炮縱、二縱五師和六縱十七師等部隊迅速運送到西線的新立屯、西阜新等地區，出其不意地打擊錦州外圍之敵。同時，我們要從哈爾濱、齊齊哈爾等地運送2000萬斤糧食和作戰物資到遼西前線，並且為堵截與包圍長春之守敵，要從後方向吉林、四平等地運送19個獨立團，還要準備幾個列車供應第一縱隊機動運輸之用。

東北鐵路局黨委認為，這次軍運關係到東北戰場戰略部署，關係到整個東北解放戰爭的勝負。因此，時任鄭家屯鐵路分局局長廖詩權、政委尹詩炎組織指揮，動員全體鐵路職工，不惜一切代價，堅決保證這次軍運的勝利完成，做好迅速、周密、緊張的軍事運輸任務。

1948年9月6日，東北野戰軍總部下達命令，9月10日晚開始運輸。 9月9日，集中車輛達1224輛，其中棚車684輛，敞車、平車540輛。東線以梅河口站、吉林站進行列車編組，部隊上車後經四平、鄭家屯、通遼、彰武運送到新立屯、西阜新站。這些準備工作一切就緒，原擬定10日晚正式發車，為迷惑敵人，軍列決定12日晚開始運行。

在這次軍事運輸中，鄭家屯鐵路分局所負責的區段是：從四平到鄭家屯、通遼、甘旗卡、彰武、新立屯、阜新等鐵路站段近500公里的運輸任務。我們這個區段，是敵人轟炸、掃射干擾最頻繁的區段，我們擔負的任務是困難而又艱巨的。

不僅如此，老天爺也跟著湊熱鬧:這年秋天，大雨連綿，歷年少有，鐵路區段不少地方被雨水沖斷，路基也被衝垮。西遼河、新開河、大清河流域水害頻出，門達、大林、大罕、錢家店、彰武等區段鐵路不斷被沖毀。鐵路分局當即組織職工和家屬，動員起來進行檢修工作，恢復被衝垮的鐵路道床和橋樑等，及時保證軍事運輸。我當時就曾多次帶領鐵路職工和家屬修復這些被沖毀的鐵路。當時在空中有國民黨飛機轟炸、掃射的情況下，鐵路職工和家屬奮不顧身地搶修鐵路和橋樑。

從9月11日到21日，鄭家屯鐵路分局按計畫完成了三縱、二縱五師、炮縱等主力部隊到達西阜新站的軍運任務。由於鐵路職工的努力和部隊的大力配合，運輸的速度較快。從四平到西阜新站之間近480多公里的鐵路運輸路程，平均只用了14小時46分鐘，最慢用了19小時47分鐘，可謂快速行車。我們在9天之內共運送64個軍列，把近十萬大軍安全、迅速、及時地送到遼西前線，勝利完成大兵團調動的運輸任務。9月28日，東北鐵道部接到東北野戰軍總部的電報，表彰我鐵路員工在最困難的條件下順利地完成了軍運。

敵人破壞這次軍事運輸，主要是飛機進行轟炸和掃射，其重點轟炸區是四平、鄭家屯、通遼、彰武、新立屯等鐵路沿線的鐵路設施，這些地區均遭到不停頓的轟炸和破壞，每天都有十幾架次的敵機轟炸和掃射。特別是10月1日，鄭家屯鐵路遭到大規模的轟炸，重點是，鄭家屯車站南部的機車庫、中部十線路的戰區和北部的十四孔遼河大橋。同志們毫不畏懼，冒著生命危險誓死堅守崗位。當時機務段有20多台機車，在敵機轟炸最猛烈的時候，機務段段長邊光輝見到還有十幾台機車在庫內，便冒著四處橫飛的彈片，把十幾台機車開出庫外隱蔽和疏散；工務段的工人冒著危險修復站場被轟炸破壞的線路，電務段段長金子元在搶修被炸壞的電線路時光榮犧牲；車輛段檢車工展顯明帶領職工修繕破損的車輛；電務段年輕的女電話員時刻保持電話暢通；車站老工人張子辰在夜間作業時，看不清道岔搬動情況，用手摸索，以確保道岔嚴密，保證運輸無礙；車輸段老段長陳月波在這次軍運中帶病領導職工修車……鄭家屯鐵路分局局長廖詩權、政委尹詩炎和各級領導都帶頭深入第一線同職工共同戰鬥，較好地完成了這次軍事運輸任務。後來，在敵機大轟炸過後，大家把敵人扔在鄭家屯地區未爆炸的炸彈收集起來，幾乎擺滿了鄭家屯車站。

事故擔責

特大事故

1978年12月16日，隴海東線蘭考縣楊莊車站附近，發生了一起自1949年以來罕見的鐵路特大行車事故。由西安開往徐州方向的368次列車與南京至西寧的87次列車發生相撞。死亡106人，輕傷171人，重傷47人。事故造成中斷行車9小時3分，直接經濟損失55.4萬元。

當天凌晨3時12分，列車相撞時發出的巨大聲響，方圓十幾里皆可聽到，沿線不少戶人家在睡夢中被驚起，誤以為是地震，紛紛奪門而逃，驚魂甫定，方知列車相撞事故。在當時，這起特大行車事故未允許公開報導，除鐵路系統內部資料有記載之外，剩下的只是倖存者、目擊者或知情人的記憶，媒體未給歷史留下任何記錄，現場救援資料也少得可憐。儘管如此，事故原因很快被查明，完全是人為造成的，鄭州鐵路分局一份相關資料這樣記錄：

“鄭州分局鄭州機務段司機馬相臣、副司機閻景發，駕駛東風3型0194號內燃機車，牽引由西安到徐州的368次旅客列車，編組13輛，按運行圖規定應在隴海東線楊莊車站停車6分，會讓由南京開往西寧的87次旅客快車。由於司機、副司機在行車中打盹睡覺，運轉車長與人聊天，車進楊莊車站後沒有停車，繼續以40公里的時速前進，以致在一號道岔處與時速為65公里通過的87次旅客快車側面相撞，造成重大旅客傷亡事故。”

處理情況

法庭宣判：馬相臣，楊莊事故直接責任者，判處有期徒刑10年；閻景發，楊莊事故直接責任者，判處有期徒刑5年；王西安，楊莊事故直接責任者，判處有期徒刑3年，緩刑3年。
法庭之外，對這起惡性事故負有領導責任者，也受到行政處理：廖詩權，鐵道部副部長兼鄭州鐵路局局長，被國務院給予行政記過處分；李銀昌，鄭州鐵路機務南段黨委書記，被鐵道部給予行政記大過處分；孫建洲，鄭州鐵路機務南段段長，被鐵道部給予行政記大過處分。
暴露：發現從未被重視過的隱患
楊莊事故發生兩天后的12月18日，鐵道部部長郭維城給黨中央和國務院寫了一份請求處分的報告，報告中說“這次事故，說明我們工作中有很多缺點、弱點，思想不過硬，作風不過硬，致使黨和人民受到莫大的損失。我深感責任重大，對黨、對人民難辭其咎。謹懇切請求，給予我應得的紀律處分，以教育我本人和全體職工，而警惕未來。 ”
鐵道部副部長、鄭州鐵路局局長廖詩權也於20日向中共河南省委、鐵道部黨組遞交了請求處分的報告。
當天，鄭州鐵路局黨委給河南省委、鐵道部黨組遞交的《關於十二月十六日隴海線楊莊車站發生重大傷亡事故的檢查報告》中說：“這件事故雖然發生在下邊，但是從我們領導上檢查，是負有重大責任的。 ”
這一年，鐵路系統在“文革”中受到的破壞，影響還沒有完全消除，管理不嚴，紀律鬆散。在自上而下發動起來的勞動紀律檢查中，就發現一件從未被重視過的隱患：馬相臣與閻景發互換開車由來已久，每次車過開封站到羅王站這個地方時，他們二人就換班開車，輪流睡覺。因為羅王站是他們開的這段路的中點。
1979年元月26日，國務院向全國發出的《關於隴海線楊莊車站發生旅客列車相撞重大事故的通報》中說：“在鐵路管理方面還存在不少問題，這次楊莊車站撞車事故的發生，就是一次大暴露。 ”