廖詩權生於湖北省潛江縣,1930年5月參加革命工作並加入中國共產黨。
歷任紅二方面軍政治部宣傳部宣傳隊副隊長,保衛隊指導員。1935年參加長征。抗日戰爭期間,歷任120師司令部機關政治指導員、直屬隊總支書記、衛生部政治處主任,晉綏軍區政治部總務處處長。解放戰爭時期,歷任東北幹部支隊供給部部長,瀋陽西滿軍區供給部部長,遼北軍區後勤部部長,嫩江軍區後勤部部長。1946年轉入地方工作,歷任東北鐵路總局經理部部長,齊齊哈爾鐵路局副局長,錦州鐵路局副局長、局長。
新中國成立後,歷任齊齊哈爾鐵路局局長,鐵道部機械建築公司經理,鐵道部材料供應局局長,成都鐵路局局長、黨委書記,鄭州鐵路局黨委第二書記,鐵道部黨組成員、副部長,鐵道部科學技術顧問委員會副主任。1982年離休。他是第五屆全國人大代表。
鐵道部原副部長廖詩權同志(部長級醫療待遇),因病醫治無效,於11月30日在北京逝世,享年95歲。
基本介紹
- 中文名:廖詩權
- 國籍:中國
- 出生地:湖北省潛江縣
- 出生日期:1912
人物簡介,革命事跡,事故擔責,特大事故,處理情況,
人物簡介
廖詩權,男,1912年出生,湖北潛江人。1930年參加中國工農紅軍。同年加入中國共產黨。曾任第三軍連指導員、第二方面軍政治部宣傳隊副隊長。參加了長征。後任八路軍一二○師政治部青年科科長,晉綏軍區政治部總務處處長,西滿軍區供給部、嫩江軍區後勤部部長,東北鐵路總局經理部部長,齊齊哈爾鐵路局副局長。建國後,歷任錦州鐵路局局長,鄭州鐵路局黨委第二書記,鐵道部材料局局長,成都鐵路局局長、黨委書記,鐵道部副部長。是第五屆全國人大代表。![廖詩權 廖詩權](/img/7/eb8/cGcq5iZ3IWYzMWZhVjM4QjNzEWNmRDZxUjMhF2LtVGdp9yYpB3LltWahJ2Lt92YuUHZpFmYuMmczdWbp9yL6MHc0RHa.jpg)
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廖詩權同志(部長級醫療待遇),因病醫治無效,於2007年11月30日3時43分在北京逝世,享年95歲。
革命事跡
9天運送十萬大軍
1948年,黨中央從全國解放的大局出發,決定“關門打狗”,發起遼瀋戰役。
1948年下旬,東北鐵道部接到東北野戰軍總司令部的緊急命令,要在最短的時間內、最秘密的情況下,把在東線的東豐、大興鎮、煙筒山一帶的一縱、炮縱、二縱五師和六縱十七師等部隊迅速運送到西線的新立屯、西阜新等地區,出其不意地打擊錦州外圍之敵。同時,我們要從哈爾濱、齊齊哈爾等地運送2000萬斤糧食和作戰物資到遼西前線,並且為堵截與包圍長春之守敵,要從後方向吉林、四平等地運送19個獨立團,還要準備幾個列車供應第一縱隊機動運輸之用。
東北鐵路局黨委認為,這次軍運關係到東北戰場戰略部署,關係到整個東北解放戰爭的勝負。因此,時任鄭家屯鐵路分局局長廖詩權、政委尹詩炎組織指揮,動員全體鐵路職工,不惜一切代價,堅決保證這次軍運的勝利完成,做好迅速、周密、緊張的軍事運輸任務。
1948年9月6日,東北野戰軍總部下達命令,9月10日晚開始運輸。 9月9日,集中車輛達1224輛,其中棚車684輛,敞車、平車540輛。東線以梅河口站、吉林站進行列車編組,部隊上車後經四平、鄭家屯、通遼、彰武運送到新立屯、西阜新站。這些準備工作一切就緒,原擬定10日晚正式發車,為迷惑敵人,軍列決定12日晚開始運行。
在這次軍事運輸中,鄭家屯鐵路分局所負責的區段是:從四平到鄭家屯、通遼、甘旗卡、彰武、新立屯、阜新等鐵路站段近500公里的運輸任務。我們這個區段,是敵人轟炸、掃射干擾最頻繁的區段,我們擔負的任務是困難而又艱巨的。
不僅如此,老天爺也跟著湊熱鬧:這年秋天,大雨連綿,歷年少有,鐵路區段不少地方被雨水沖斷,路基也被衝垮。西遼河、新開河、大清河流域水害頻出,門達、大林、大罕、錢家店、彰武等區段鐵路不斷被沖毀。鐵路分局當即組織職工和家屬,動員起來進行檢修工作,恢復被衝垮的鐵路道床和橋樑等,及時保證軍事運輸。我當時就曾多次帶領鐵路職工和家屬修復這些被沖毀的鐵路。當時在空中有國民黨飛機轟炸、掃射的情況下,鐵路職工和家屬奮不顧身地搶修鐵路和橋樑。
從9月11日到21日,鄭家屯鐵路分局按計畫完成了三縱、二縱五師、炮縱等主力部隊到達西阜新站的軍運任務。由於鐵路職工的努力和部隊的大力配合,運輸的速度較快。從四平到西阜新站之間近480多公里的鐵路運輸路程,平均只用了14小時46分鐘,最慢用了19小時47分鐘,可謂快速行車。我們在9天之內共運送64個軍列,把近十萬大軍安全、迅速、及時地送到遼西前線,勝利完成大兵團調動的運輸任務。9月28日,東北鐵道部接到東北野戰軍總部的電報,表彰我鐵路員工在最困難的條件下順利地完成了軍運。
敵人破壞這次軍事運輸,主要是飛機進行轟炸和掃射,其重點轟炸區是四平、鄭家屯、通遼、彰武、新立屯等鐵路沿線的鐵路設施,這些地區均遭到不停頓的轟炸和破壞,每天都有十幾架次的敵機轟炸和掃射。特別是10月1日,鄭家屯鐵路遭到大規模的轟炸,重點是,鄭家屯車站南部的機車庫、中部十線路的戰區和北部的十四孔遼河大橋。同志們毫不畏懼,冒著生命危險誓死堅守崗位。當時機務段有20多台機車,在敵機轟炸最猛烈的時候,機務段段長邊光輝見到還有十幾台機車在庫內,便冒著四處橫飛的彈片,把十幾台機車開出庫外隱蔽和疏散;工務段的工人冒著危險修復站場被轟炸破壞的線路,電務段段長金子元在搶修被炸壞的電線路時光榮犧牲;車輛段檢車工展顯明帶領職工修繕破損的車輛;電務段年輕的女電話員時刻保持電話暢通;車站老工人張子辰在夜間作業時,看不清道岔搬動情況,用手摸索,以確保道岔嚴密,保證運輸無礙;車輸段老段長陳月波在這次軍運中帶病領導職工修車……鄭家屯鐵路分局局長廖詩權、政委尹詩炎和各級領導都帶頭深入第一線同職工共同戰鬥,較好地完成了這次軍事運輸任務。後來,在敵機大轟炸過後,大家把敵人扔在鄭家屯地區未爆炸的炸彈收集起來,幾乎擺滿了鄭家屯車站。
事故擔責
特大事故
1978年12月16日,隴海東線蘭考縣楊莊車站附近,發生了一起自1949年以來罕見的鐵路特大行車事故。由西安開往徐州方向的368次列車與南京至西寧的87次列車發生相撞。死亡106人,輕傷171人,重傷47人。事故造成中斷行車9小時3分,直接經濟損失55.4萬元。
當天凌晨3時12分,列車相撞時發出的巨大聲響,方圓十幾里皆可聽到,沿線不少戶人家在睡夢中被驚起,誤以為是地震,紛紛奪門而逃,驚魂甫定,方知列車相撞事故。在當時,這起特大行車事故未允許公開報導,除鐵路系統內部資料有記載之外,剩下的只是倖存者、目擊者或知情人的記憶,媒體未給歷史留下任何記錄,現場救援資料也少得可憐。儘管如此,事故原因很快被查明,完全是人為造成的,鄭州鐵路分局一份相關資料這樣記錄:
“鄭州分局鄭州機務段司機馬相臣、副司機閻景發,駕駛東風3型0194號內燃機車,牽引由西安到徐州的368次旅客列車,編組13輛,按運行圖規定應在隴海東線楊莊車站停車6分,會讓由南京開往西寧的87次旅客快車。由於司機、副司機在行車中打盹睡覺,運轉車長與人聊天,車進楊莊車站後沒有停車,繼續以40公里的時速前進,以致在一號道岔處與時速為65公里通過的87次旅客快車側面相撞,造成重大旅客傷亡事故。”
處理情況
法庭宣判:馬相臣,楊莊事故直接責任者,判處有期徒刑10年;閻景發,楊莊事故直接責任者,判處有期徒刑5年;王西安,楊莊事故直接責任者,判處有期徒刑3年,緩刑3年。
法庭之外,對這起惡性事故負有領導責任者,也受到行政處理:廖詩權,鐵道部副部長兼鄭州鐵路局局長,被國務院給予行政記過處分;李銀昌,鄭州鐵路機務南段黨委書記,被鐵道部給予行政記大過處分;孫建洲,鄭州鐵路機務南段段長,被鐵道部給予行政記大過處分。
暴露:發現從未被重視過的隱患
楊莊事故發生兩天后的12月18日,鐵道部部長郭維城給黨中央和國務院寫了一份請求處分的報告,報告中說“這次事故,說明我們工作中有很多缺點、弱點,思想不過硬,作風不過硬,致使黨和人民受到莫大的損失。我深感責任重大,對黨、對人民難辭其咎。謹懇切請求,給予我應得的紀律處分,以教育我本人和全體職工,而警惕未來。 ”
鐵道部副部長、鄭州鐵路局局長廖詩權也於20日向中共河南省委、鐵道部黨組遞交了請求處分的報告。
當天,鄭州鐵路局黨委給河南省委、鐵道部黨組遞交的《關於十二月十六日隴海線楊莊車站發生重大傷亡事故的檢查報告》中說:“這件事故雖然發生在下邊,但是從我們領導上檢查,是負有重大責任的。 ”
這一年,鐵路系統在“文革”中受到的破壞,影響還沒有完全消除,管理不嚴,紀律鬆散。在自上而下發動起來的勞動紀律檢查中,就發現一件從未被重視過的隱患:馬相臣與閻景發互換開車由來已久,每次車過開封站到羅王站這個地方時,他們二人就換班開車,輪流睡覺。因為羅王站是他們開的這段路的中點。
1979年元月26日,國務院向全國發出的《關於隴海線楊莊車站發生旅客列車相撞重大事故的通報》中說:“在鐵路管理方面還存在不少問題,這次楊莊車站撞車事故的發生,就是一次大暴露。 ”
法庭之外,對這起惡性事故負有領導責任者,也受到行政處理:廖詩權,鐵道部副部長兼鄭州鐵路局局長,被國務院給予行政記過處分;李銀昌,鄭州鐵路機務南段黨委書記,被鐵道部給予行政記大過處分;孫建洲,鄭州鐵路機務南段段長,被鐵道部給予行政記大過處分。
暴露:發現從未被重視過的隱患
楊莊事故發生兩天后的12月18日,鐵道部部長郭維城給黨中央和國務院寫了一份請求處分的報告,報告中說“這次事故,說明我們工作中有很多缺點、弱點,思想不過硬,作風不過硬,致使黨和人民受到莫大的損失。我深感責任重大,對黨、對人民難辭其咎。謹懇切請求,給予我應得的紀律處分,以教育我本人和全體職工,而警惕未來。 ”
鐵道部副部長、鄭州鐵路局局長廖詩權也於20日向中共河南省委、鐵道部黨組遞交了請求處分的報告。
當天,鄭州鐵路局黨委給河南省委、鐵道部黨組遞交的《關於十二月十六日隴海線楊莊車站發生重大傷亡事故的檢查報告》中說:“這件事故雖然發生在下邊,但是從我們領導上檢查,是負有重大責任的。 ”
這一年,鐵路系統在“文革”中受到的破壞,影響還沒有完全消除,管理不嚴,紀律鬆散。在自上而下發動起來的勞動紀律檢查中,就發現一件從未被重視過的隱患:馬相臣與閻景發互換開車由來已久,每次車過開封站到羅王站這個地方時,他們二人就換班開車,輪流睡覺。因為羅王站是他們開的這段路的中點。
1979年元月26日,國務院向全國發出的《關於隴海線楊莊車站發生旅客列車相撞重大事故的通報》中說:“在鐵路管理方面還存在不少問題,這次楊莊車站撞車事故的發生,就是一次大暴露。 ”