廈門L4線

廈門L4線

廈門L4線，譯名L4線、廈門L4路，簡稱L4，廈門快速公交，即廈門市快速公交系統（BRT），屬於廈門市快速公交運營有限公司。

2008年09月01日起，L4線開始投入運營（斗西路口站→斗西路口站）環線。

2010年08月01日起，暫停營運，並由相關線路代替。

基本介紹

  • 中文名：廈門L4線
  • 外文名：Xian Men L 4 Xian
  • 譯  名：L4線、廈門L4路
  • 簡  稱：L4
  • 開通時間：2008年09月01日
  • 起 訖 點：斗西路口站→斗西路口站
  • 運營時間：首班06:10      末班22:30
  • 票   價：上車0.5元，全程0.5元
  • E通卡刷卡：一次0.3元
  • 車輛類型：普通公交
  • 暫停運行時間：2010年08月01日
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公交系統

快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的捷運系統”。　多年來，機動車輛的迅猛增長導致交通日益擁擠，公共運輸的運行環境日趨惡化，廈門市公交發展亦面臨著嚴峻的挑戰。
廈門L4線廈門L4線
廈門市實施新一輪跨越式發展，海島型城市向海灣型城市的轉變，對公交發展提出了新的要求。
廈門市政府已經制定《優先發展公共運輸的實施意見》，明確提出發展快速公交系統。廈門市規劃局進行了“廈門快速公共運輸系統（BRT）網路規劃”相關議題的工作。
廈門將建立一個現代化公交技術配合智慧型交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新式公車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統，廈門建設快速公交系統（簡稱廈門BRT）。
廈門市快速公交系統是目前國內快速公交系統建設中級別最高的公共運輸項目，創下了多個全國首創紀錄：全國首創多形式組合、全國首創採取高架橋模式、全國首創一次成網。 廈門快速公交最大的特色是在島內鬧市區建設高架橋，島外新開發地段則規劃設定專用道，這樣就保證了快速公交擁有全程封閉的專有路權，克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。由於一次性開通3條快速公交，最佳化公交線路，增設連結線，廈門快速公交是國內第一個一次成網的BRT系統。

規劃

BRT一期工程共建4條線路即快1線、快2線、快3線、快4線，總投資約30億元。
快1線線路：第一碼頭樞紐站至廈門北站。
快2線線路：第一碼頭樞紐站至同安樞紐站。
快3線線路：第一碼頭樞紐站至前埔樞紐站。
快4線線路：廈港樞紐站至灌口樞紐站(成功大道線路)。2011年02月03日快4線（廈門快速公交4號線）變更為廈門公交機場專線﹝公交機場專線、機場專線﹞（第一碼頭樞紐站←→機場站）。
廈門快速公交1號線島內段15.3公里，廈門快速公交3號線東芳山莊至前埔樞紐站段2.1公里採用高架橋形式。BRT一期工程共建5座樞紐站，其中計畫在島內建第一碼頭、東芳山莊和前埔樞紐站3座，島外嘉庚體育館和西柯樞紐站2座。快速公交成功大道專線將是對廈門快速公交1號線、廈門快速公交2號線的有益補充，同時在公交客運中起著骨幹的作用。這三條快速公交線的建立與快速公交一號線構成廈門市快速公交網路，將在最大程度上緩解城市的交通擁堵問題，拓展廈門市城市開發空間，同時對提高城市知名度、提升城市形象，以及對城市整體發展上都將起到極大的促進作用。
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線路歷史

2008年09月01日起，L4線開始投入運營（斗西路口站←→斗西路口站）環線。
在BRT斗西路口站設定了L4連結線。與BRT快線同步開通。L4連結線從斗西路出發經湖濱南路、豆仔尾路、廈禾路到BRT斗西路口站，乘坐L4連結線，沿途可達十一中、市工商局、湖濱南車站、電子城、光華大廈。
1、線路走向：斗西路口站始發經湖濱南路、豆仔尾路、廈禾路到達斗西路口站。
2、沿途站點：斗西路口站、十一中站、光華大廈站、斗西路口站、濱南斗西路口站。
3、票價：上車0.5元，全程0.5元，E通卡0.3元。
4、運營時間：首班06:10末班22:30。
2010年08月01日起，暫停營運，並由相關線路代替。

運行路段

L4線（斗西路口站→斗西路口站）
線路走向：
斗西路口站始發，經湖濱南路、豆仔尾路、廈禾路至斗西路口站。

沿途站點

L4線 BRT連結線（斗西路口站→斗西路口站）
跨段站點：斗西路口——斗西路口
票價：上車0.5元，全程0.5元，E通卡0.3元。
運營時間：首班06:10末班22:30。
沿途站點：
斗西路口站→十一中站→光華大廈站→斗西路口站→濱南斗西路口站

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