基本介紹
公交系統,規劃,線路歷史,運行路段,沿途站點,上行,下行,
公交系統
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的捷運系統”。 多年來，機動車輛的迅猛增長導致交通日益擁擠，公共運輸的運行環境日趨惡化，廈門市公交發展亦面臨著嚴峻的挑戰。
廈門L17路
廈門市實施新一輪跨越式發展，海島型城市向海灣型城市的轉變，對公交發展提出了新的要求。
廈門市快速公交系統是目前國內快速公交系統建設中級別最高的公共運輸項目，創下了多個全國首創紀錄：全國首創多形式組合、全國首創採取高架橋模式、全國首創一次成網。 廈門快速公交最大的特色是在島內鬧市區建設高架橋，島外新開發地段則規劃設定專用道，這樣就保證了快速公交擁有全程封閉的專有路權，克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。由於一次性開通3條快速公交，最佳化公交線路，增設連結線，廈門快速公交是國內第一個一次成網的BRT系統。
規劃
BRT一期工程共建4條線路即快1線、快2線、快3線、快4線，總投資約30億元。
快1線線路：第一碼頭樞紐站至廈門北站。
線路歷史
2008年09月01日起，L17線開通投入運營（BRT雙十中學站←→安兜村口站）。L17線連結線分兩期運行。一期與BRT一號線同步開通，先在縣黃路口增設L17線鏈線路的臨時終點站，暫不進入BRT雙十中學站停靠。二期等縣黃路建成交付使用後，取消縣黃路口的臨時終點站，調整為進入BRT雙十中學站停靠。L17線連結線從縣黃路口（二期起點站為BRT雙十中學站）出發經湖裡大道到達安兜返回。乘坐L17連結線，沿途可達安兜，附近有馬壠創業園等。
1、線路走向：上行:由雙十中學始發經雲頂北路、枋湖北二路到達安兜村口。下行:由安兜村口始發經枋湖北二路、雲頂北路到達雙十中學。
4、票價：上車0.5元，全程0.5元，E通卡0.3元。
2016年08月13日起，枋湖北二路的BRT連結線“安兜站”與常規公交“湖裡公安分局站”合併為“湖裡公安分局站”。同時，枋湖北二路的“嶺下站”更名為“禾山街道站”；雲頂北路的“BRT湖裡大道站”更名為“BRT雙十中學站”枋湖北二路的BRT連結線“安兜村口站”首末站更名為“安兜站”（BRT雙十中學站←→安兜站）。
2017年03月01日起，最佳化調整運營方案：L17線BRT連結線（BRT雙十中學站←→安兜站）與97路（吉家家世界站←→海濱大廈站）常規公交線路整合為97路，並調整票價為一票制1元。同時，最佳化調整97路的線路走向。97路枋湖段截短至五緣灣西公交場站，輪渡段終點站調整至輪渡公交場站，消除車輛在海濱大廈占道發班的安全隱患：97路（五緣灣西公交場站←→輪渡公交場站）。97路調整減停路段可由廈門76路、廈門81路、廈門94路、廈門137路等線路分流，L17線調整取消路段可由廈門97路、廈門108路、廈門848路等線路分流。
1、線路走向：上行:五緣灣西公交場站始發，經雲頂北路、枋湖北二路接原線路經停“海濱大廈站”後，經鷺江道至輪渡公交場站。下行:輪渡公交場站始發，經鷺江道、廈禾路接原線路行至枋湖北二路枋湖東路口，改經枋湖北二路至五緣灣西公交場站。
2、增減停站點：增停:五緣灣西公交場站、禾山街道站（往五緣灣西）、輪渡公交場站（往輪渡）。減停:吉家家世界站、枋湖西路站、枋湖村站、梧桐站、枋湖路站、車管所站、雙十中學枋湖校區站（往輪渡）、下忠站（往輪渡）、枋湖雙十中學西站（往五緣灣西）、禾山派出所站（往五緣灣西）、海濱大廈站（往五緣灣西）。
運行路段
線路走向：
