基本介紹
- 中文名:底特律法
- 出處:《交通大辭典》
計算時,按下式求出第一次近似值:t每=tij.Gi·Gj/G。式中A、匕_—分別為兩區間的現狀和未來出行次數。若所得結果不滿足下式:XX#=T.G.'。式中:艽、T,—分別為i區未來的和現在的出行發生量。為此須以G=·G/T作為新的增長係數,重複以上計算,直到最後所得的新增長係數接近於1為止。參見“增長係數法”。
底特律法是指增長係數法的一種。假定的兩交通區間的交通量不僅與產生區的增長係數G,成正比例地增長,也與G,/G成正比例地增加,其中G,是吸引區的增長係數。全區域的增長係數G=TVT,r、7'分別為全區域內的未來出行...
當時是一所名叫“底特律法學院”的獨立學院。密西根州立大學法學院(Michigan State University College of Law),1997年被密西根州立大學吸收並搬遷到大學所在的東蘭辛。 該學院在《美國新聞與世界報導》的法學院排名中排名80名。
出行交通分布模型是指用以預測未來年出行分布的數學模型。分增長係數法和綜合分布模型法兩大類。前者基於出行起點與終點區出行量的增長特性,由現狀分布推算將來分布,包括常增長係數法,平均增長係數法,弗拉塔法,底特律法和弗納斯法等。...
交通分布模型又稱“出行分布模型”。用以預測未來年出行分布的數學模型。分增長係數法和綜合分布模型法兩大類。前者基於出行起點與終點區出行量的增長特性,由現狀分布推算將來分布,包括常增長係數法,平均增長係數法,弗拉塔法,底特律法...
主要方法有常增長係數法、平均增長係數法、弗拉塔法、底特律法和費納斯法等。第一種方法的公式簡明,但精度差,現已很少使用;後四種方法雖計算過程不同,但最終結果完全一致,其中弗納斯法以公式最簡單、計算量最小而居最優。
分增長係數法和綜合分布模型法兩大類。前者基於出行起點與終點區出行量的增長特性,由現狀分布推算將來分布,包括常增長係數法,平均增長係數法,弗拉塔法,底特律法和弗納斯法等。後者是將出行空間交通阻抗與地區增長特性一併考慮的模擬分析...