2014年12月2日，中央電視台社會與法頻道聯合公安部交通管理局共同發起第三屆大型電視宣傳活動《平安行·2014》。
基本介紹
活動簡介,活動內容,第一篇章,第二篇章,第三篇章,第四篇章,關鍵字,好司機好交警,代言人,公益宣傳片,網言網語,
活動簡介
2014年，《中國道路交通安全法》實施10周年。
站在這個特殊的歷史節點上，回顧過去10年中國交通所走過的歷程，回望30年來中國交通發生的巨大變革。
那些人、那些車、那些事，宛如一個一個歷史刻度，記錄著中國從腳踏車王國向汽車社會的轉變，標示著我國道路交通管理的巨大進步，同時，也一步步丈量著中國法治的進程。
活動內容
《平安行·2014》以時間為坐標，共分四個篇章，其中將中國交通30年的發展分成3個階段。
第一篇章
驚蟄（1984-1994）
第二篇章
跨越（1994-2004）
第三篇章
巨變（2004-2014）
第四篇章
（2014-未來）
多路記者前往西安、成都等地會同當地交警、司機、百姓主持為您分別講述自己家鄉交通30年的變遷，更是節目的一大亮點。
關鍵字
厚重
從一張80年代北京大馬路上驢車和吉普車並駕齊驅的照片；到三個不同時期汽車牌照的展示。一張張經典的老照片、一個個見證者似乎都在向我們訴說著中國交通發展史的厚重。
思考
一首張恆的《天堂里沒有車來車往》仿佛把我們帶回到90年代，那箇中國，正式進入汽車社會的年代，一個個經典案例也讓提醒著我們開始重新審視並思考著人與車的關係。
改變
從《道交法》的頒布到兩會提案“醉駕入刑”，那些讓人心驚肉跳的車禍現場都讓我們比以往任何時候更加期盼法律的完善和自身出行觀念的改變。
節目中，無論是騎著已有70年歷史德國進口鑽石牌腳踏車上場的交警收藏者劉志剛；還是有著27年駕齡但卻擁有零違章、零事故、零投訴的中國好司機張兵；被大爺大媽親切的稱為“胡同里的指揮家”中國好交警任永傑；亦或者還有他，一個用生命“最後七分鐘”為我們詮釋了警法大於天的英雄交警吳濤，他們的名字和事跡感動著現場的每一個人。
好司機好交警
好交警任永傑好交警——任永傑
北京市東城區交通支隊東四大隊的80後警長，專門在大大小小的胡同里管理交通，因此獲得“胡同交警”的美譽。
好司機張兵好司機——張兵
武漢市公交集團三公司531路駕駛員張兵，從事公交駕駛27個春秋，運送乘客430多萬人次，零投訴；駕車2.3萬趟次、經過紅綠燈路口180多萬次，零違章；行車90多萬公里，相當於繞行赤道22圈，零事故，他把開公車作為為民服務的視窗，乘客說：“坐他的車，我們有種幸福感”！
犧牲好交警——吳濤
2014年8月14日23時30分，公安廳高速公路交警支隊三大隊民警吳濤在處理一起車輛追尾交通事故時，不幸被一輛沖入警戒區的小轎車撞傷，經搶救無效因公殉職，年僅29歲。
在生命最後7分鐘，他14次嚴詞拒絕並推開肇事司機的行賄。在另一輛肇事車沖向警戒區剎那，他本能地選擇把女當事人推離險境，執法紀錄儀將吳濤的形象定格成永恆。
代言人
公益宣傳片
《簡單算術題》《欲速則不達》《安全才是回家最近的路》《請給您的孩子做好榜樣》《行人請勿進入高速公路》
網言網語
有人說，是不是可以加大對行人闖紅燈的處罰呢？單從後果角度著手，行人闖個紅燈，能罰到什麼程度？再者說，處罰就得設執行者，生活的每個角落都得管起來，那需要多高的社會成本？建立是非觀、規則意識，才是與現代文明接榫的正路啊。
人民日報：我們為什麼“組團過馬路”？
“一個人過，司機不停；一夥人過，司機才停”，“綠燈亮起，除了要急速奔跑，還需要和右轉車輛做鬥爭”、“綠燈時間那么短，難道靠飛嗎”……闖燈固然不對，但網友的吐槽說明，告別“中國式過馬路”，腳下文明之外，交通燈的人性化設定、機動車對行人的尊重也不可少啊！
司馬迂：“中國式過馬路”不能單拿素質說事
城市汽車數量越來越多，結果就是非機動車與行人的路權日益遭到排擠，那么“中國式過馬路”恐怕某種程度上與“路權不平等”也難脫干係。“中國式過馬路”與數不清的“中國式國情”之間，那真正是“剪不斷，理還亂”。
新周刊：國人為什麼這么著急？
中國人為什麼喪失了慢的能力？資源緊缺引發爭奪，分配不平衡帶來傾軋，速度帶來煩躁，便利加重煩躁，時代的心態就是再也不願意等。“沒有時間感的中國人變成了最著急最不耐煩的地球人，一萬年太久，只爭朝夕”。
