計算
運輸收入在補償平均運輸成本後,還
需要留有必要的
利潤以維持和促進
運輸業的發展。因此,以平均運輸成本定價應是運輸部門的
平均成本加上一定比例的利潤,它是根據單位產品(勞務)平均成本的變化,確定在不同運量條件下
產品(勞務)價格的方法。以公式表示即為:
式中:
P——運價;
F——固定總成本;
Q——運量;
r——單位運量的利潤。
存在問題
這種理論考慮了運輸業從事運輸生產的
勞動消耗,操作起來比較簡單。它一般適合於運輸市場不十分活躍,
競爭不太激烈,並且貨源比較穩定的
運輸方式或
運輸線路。這種定價方法也存在著一些問題:
(1)沒有考慮和反映
運輸市場上
供求關係與運價之間的相互關聯和影響。在
運輸需求發生變化時,不能靈活地調整運價以適應市場狀況。
(2)沒有考慮
成本差異對定價的影響。運輸業的
實際成本除了受
材料、燃料、職工工資以及經營管理水平的影響外,還與線路(路面)
質量、地理環境、貨源情況等因素有關,因此,即使是同一種運輸方式,在不同地區、不同線路上成本也有較大差異。這些差異並不是由於企業經營管理造成的,因此,以平均運輸成本定價必然造成各個地區、各條線路由於
運輸成本不同而產生的贏利差異,
長期下去,會導致這些地區、線路運輸的滯後發展、萎縮甚至消失。
(3)有時會導致運價的嚴重扭曲。鐵路、民航以部門平均成本定價,
公路以省、自治區、市平均成本定價,
水運以
航線、航區平均成本定價的話,這些運價,有的反映了實際成本,而有的卻偏離實際成本很大。因此,各種運輸方式運價以及它們之間的比價關係都會出現不同程度的扭曲。