常泰長江大橋天星洲專用航道橋

“常泰長江大橋天星洲專用航道橋”是為滿足沿線港口、碼頭運輸專用航道通行需求，大橋除主跨1208米的主航道橋外，在泰興天星洲設定了專用航道橋，配合主航道橋共同服務長江黃金水道。

2023年12月22日，位於泰興側的天星洲專用航道橋順利合龍。這座航道橋主跨388米，為世界跨度最大的公鐵兩用鋼桁拱橋。

基本介紹

• 中文名：常泰長江大橋天星洲專用航道橋
• 類型：專用航道

歷史沿革

2023年12月22日，位於泰興側的天星洲專用航道橋順利合龍，這座航道橋主跨388米，為世界跨度最大的公鐵兩用鋼桁拱橋。

建築格局

蘇省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部現場常務副指揮長夏鵬飛介紹，天星洲專用航道橋全橋鋼材用量約4萬噸，高強螺栓用量約47萬套，接近北京奧運場館鳥巢鋼結構總用鋼量。針對鋼構件重量大、種類多、合龍點多，安裝工藝複雜、精度要求高、技術含量及安全風險高等施工特點和難點，參建各方積極最佳化施工方案，強化資源配置，研發使用行業內最大噸位WD100型拱上吊機，解決了大噸位桿件吊裝、鋼桁樑上弦行走等難題。建立了基於BIM的數字孿生施工場景，搭建了雲端無線採集系統，全方位對施工控制數據進行實時分析和預警，確保結構施工過程始終處於可控狀態。通過研發鋼桁拱主動合龍技術，實現了專用航道橋合龍最大誤差不超過2毫米的目標，確保了毫米級合龍精度。專用航道橋於2022年1月開始起始節間架設，至今歷時23個月。

橋樑設計

大橋除主跨1208米的主航道橋外，分別在泰興天星洲和常州錄安洲設定了專用航道橋，配合主航道橋共同服務長江黃金水道，這座航道橋主跨388米，為世界跨度最大的公鐵兩用鋼桁拱橋。

不同於主航道橋的斜拉橋結構，常泰長江大橋專用航道橋均為鋼桁拱橋，從造型上與主航道橋連為一體，相映成輝。天星洲專用航道橋跨徑為（169.5+388+169.5）米，與主航道橋一樣，為非對稱布置橋樑，上層橋面為雙向六車道高速公路，下層橋面上游側為雙向城際鐵路，下游為雙向四車道一級公路，加勁弦及拱肋下弦桿採用斷面尺寸相同、板厚不同的非對稱截面設計。橋樑全部802根拱肋桿件採用了不同的長度和類型，單根桿件最大重量達121噸，除弦桿頂板採用熔透焊接連線外，其餘桿件均在節點處採用高強螺栓拼接。