巴黎捷運10號線

歷史

10號線並不是巴黎捷運一期路網規劃中的線路。而其線路的歷史沿革也十分複雜，現時線路的西段曾為8號線的西南段，曾經的西北路段現在為13號線的一部分，而1930年代的左岸東南沿線現在是7號線的南段。

10號線線路上最早動工的西段為巴黎捷運一期路網中的8號線。最早的8號線被規劃為連線巴黎西南部和市中心，並且根據以往7號線的經驗，將開設兩條分支分別前往奧特伊門和塞夫爾門。1913年7月13日，夏爾·米歇爾站（當時叫做美麗格勒奈爾站）和歌劇院站之間的路段建成通車。同年9月30日，奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。通車的路段包括兩段河底隧道，基於當時4號線修建河底隧道的經驗，8號線的隧道採用沉管法，並以鑽挖輔助。雖然遭到公眾輿論反對，但仍然如期進行，只是由於1910年的水災，導致竣工日期延後。1907年，當局決議在榮軍院修建一條貫通巴黎市中心的環線捷運，線路名定為10號線。榮軍院車站地底為此修建了一個很大的環路供未來使用。但1912年，該環線計畫被縮減至開往巴士底廣場。次年10號線動工建設，歷時7年完工，但當局認為認為這段路網可能效益不佳，因此一拖再拖，到1923年12月30日才通車。10號線通車後，使用率慘不忍睹，瓦雷恩站一天僅有300人進出。但後續的延長由於和繁忙的4號線對接而顯著地提高了線路的客流量，1925年3月10日，線路向東延長一站至馬比永站，次年2月14日又延長至奧德昂站。1920年代後期，10號線本來預定的過河路段被取消，因為其路徑與正在計畫過河向南延伸的另一條捷運線路－7號線相當靠近，基於客流量的考慮，當局決定讓10號線與7號線對接，但止於左岸，7號線繼續向南延伸。1927年，7號線塞納河河底隧道動工興建，但由於修建河底隧道的難度和所需時間較長，為了提高效率，10號線向左岸東南部延長。1930年2月15日，延長至義大利廣場站，3月7日又延長到史瓦西門站。1931年4月21日，河底隧道竣工，5天后，7號線穿越塞納河前往左岸，而先前10號線通車的區段併入7號線，而自身則終止於於修站。1937年, 為使左岸的捷運網更加均衡，巴黎捷運線路在巴黎西南進行了一個很大的調整：8號線棄用拉莫特站以西通往奧特伊門的部分，而向南延伸至巴拉站；8號線棄用的部分轉給10號線使用，10號線通過一段新隧道接駁而最終變成東西向，從於修站到達奧特伊門；當時新落成的14號線（現為13號線最南段一部分）則亦通過一段新隧道接駁10號線棄用的路段，延伸至榮軍院。1939年7月12日，10號線又向東延伸至奧斯特里茨車站。1970年代末，為了改善西郊布洛涅的捷運交通，當局決定將10號線向西延長以分擔9號線在此區間的客流。受制於地形，新修的車站都顯得異常狹小。1980年10月3日，線路先延長一站至布洛涅-讓·饒勒斯站，隔年10月2日，線路延伸最終完成。

車站

東行線

Bologne-Pont de Saint Cloud 換乘 T2

Bologne-Jean Jaurès

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量（百萬人）	39.6	39.4	39.0	33.5	35.4	37.9	38.8	39.7	41.3	40.0	40.5	39.6	41.5

巴黎捷運10號線

基本介紹

歷史

車站

東行線

西行線

車站設施

車站曾用名

車站特色

使用車型

使用狀況

未來計畫

西延段

東延段

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