基本介紹
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海港介紹
基本概況
巴林是波斯灣中的島國，全國30多個島嶼總面積669平方公里。這樣的一個小島國，目前的國際貨櫃港口碼頭開發和建設卻發展迅速。20世紀90年代初，巴林政府就決定在其島嶼北端哈德的淺海地區大規模圍海造田，然後在人工建造的陸地上修建麥那蘇爾曼現代化貨櫃樞紐港，預計最遲於2006年正式動工建設。麥那蘇爾曼貨櫃樞紐港全部建成後，將成為卡達、沙烏地阿拉伯、伊拉克和伊朗的海上貨櫃運輸新通道，現今正在運營中的巴林麥納麥港口貨櫃碼頭將專門為輪渡和客輪提供服務。迄今為止，有來自世界各地的17家港口管理公司表示願意參與麥那蘇爾曼港的經營管理，其中有9家正式向巴林政府港口管理局提交了投標書，巴林政府將從中選擇4家作為正式簽訂契約的港口開發合伙人。
港口性質
海港、設有自由貿易區、基本港（M）
經 緯 度
26度12分N，050度37分E
航 線
波斯灣，丹麥馬士基航運公司（MAERSK）有班輪直掛本港。
該港屬熱帶沙漠氣候，盛行北一西風。年平均氣溫11～35℃，最高曾達50℃。全年平均降雨量約80mm，雨季集中在12月至次年3月。平均潮高：高潮為2.4m，低潮為0.6m。
港區
米納蘇爾曼
米納蘇爾曼（MINASALMAN）港區是巴林最大的港區，共有18個泊位，其中主要有貨櫃碼頭岸線長600m，最大可靠6.5萬載重噸的貨櫃船舶
錫特拉
錫特拉（SITRA）港區又稱西川港區，主要為油碼頭，最大水深為13.4m;
麥納麥
麥納麥（MANAMA）港區
主要在錨地作業，水深達20m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、貨櫃吊、浮吊、鏟車、拖船及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達400噸，拖船功率為1177kw。貨棚面積約9萬平方米。該港自由貿易區位於米納蘇爾曼港區。1992年貨櫃吞吐量為8.9萬TEU。主要出口貨物為石油、石油製品、鋁錠、珍珠及魚產品等，進口貨物主要有糧食、機械、運輸設備、食品及工業製品等。本港可承擔各種船舶修理，擁有較大的乾船塢，可容納55萬噸級的巨型船舶。
巴林港港口
巴林港港口歷史沿革
巴林是波斯灣中的島國，全國30多個島嶼總面積669平方公里。這樣的一個小島國，國際貨櫃港口碼頭開發和建設卻發展迅速。20世紀90年代初，巴林政府就決定在其島嶼北端哈德的淺海地區大規模圍海造田，然後在人工建造的陸地上修建麥那蘇爾曼現代化貨櫃樞紐港，預計最遲於2006年正式動工建設。麥那蘇爾曼貨櫃樞紐港全部建成後，將成為卡達、沙烏地阿拉伯、伊拉克和伊朗的海上貨櫃運輸新通道，現今正在運營中的巴林麥納麥港口貨櫃碼頭將專門為輪渡和客輪提供服務。迄今為止，有來自世界各地的17家港口管理公司表示願意參與麥那蘇爾曼港的經營管理，其中有9家正式向巴林政府港口管理局提交了投標書，巴林政府將從中選擇4家作為正式簽訂契約的港口開發合伙人。
航道路線
紅海線
到南葉門（葉門民主人民共和國）的亞丁(Aden)、北葉門（阿拉伯葉門共和國）的荷台達(Hodeida)；約旦的亞喀巴(Aqaba)、吉布地共和國的吉布地(Djibouti)；衣索比亞的阿薩布(Assab)、蘇丹民主共和國的蘇丹港(Port Sudan)和沙烏地阿拉伯的吉達(Jiddah)港等。
地中海線
到地中海東部黎巴嫩的貝魯特(Beirut)、的黎波里(Tripoli)；敘利亞的拉塔基亞(Latakia)；地中海南部埃及的塞得港(Port Said)、亞歷山大(Alexandia)；突尼西亞的突尼西亞(Tunis)；阿爾及利亞的阿爾及爾(Algiers)、奧蘭(Oran)；地中海北部義大利的熱那亞(Genoa)；法國的馬塞(Marseilles)；西班牙的巴塞隆納(Barcelona)和賽普勒斯的利馬索爾(Limassol)等港。
西北歐線
到比利時的安特衛普(Antwerp)；荷蘭的鹿特丹(Rotterdam)；聯邦德國的漢堡(Hamburg)、不萊梅(Bremen)；法國的勒阿弗爾(Le Havre)；英國的倫敦(London)、利物浦(Liverpool)；丹麥的哥本哈根(Copenhagen)；挪威的奧斯陸(Oslo)；瑞典的斯德哥爾摩(Stockholm)和哥德堡(Gothenburg)；芬蘭的赫爾辛基(Helsinki)等港。
巴林港港口
巴林港港口東非線
西非線
到塞內加爾的達喀爾(Dakar)；甘比亞的班珠爾(Banjul，原名巴塞斯特Bathurst)；幾內亞的科納克里(Conakry)；塞拉里昂的弗里敦(Free Town)；賴比瑞亞的蒙羅維亞(Monrovia)；象牙海岸的阿比讓(Abidjan)；加納的特馬(Tema)；多哥的洛美(Lome)；貝寧的科托努(Cotonou)；奈及利亞的阿帕帕(Apapa)；喀麥隆的杜阿拉(Douala)；赤道幾內亞的巴塔(Bata)；加彭的奧文多(Owendo)；剛果的黑角(Pointe Noire)；薩伊的馬塔迪(Matadi)；維德角的明德盧(Mindelo)；加納利群島的拉斯帕耳馬斯(Las Palmas)等港。
美國加拿大線
墨西哥中美州線
到墨西哥的曼薩尼略(manzanillo)、阿卡普爾科(Acapulco)；瓜地馬拉的聖何塞(San Jose)；薩爾瓦多的阿卡胡特拉(Acajutla)；哥斯大黎加的彭塔雷納斯(Puntarenas)等港。
南美洲西岸線
南美洲東岸線
到巴西的里約熱內盧(Rio de Janeiro)、聖多斯(San tos)、里奧哥蘭德(Rio Grande)、巴拉那瓜(Paranagua)；烏拉圭的蒙得維的亞(Monte video)；阿根廷的布宜諾斯艾利斯(Buenos Aires)等港。
南美北岸和加勒比海線
到巴拿馬的克里斯托巴爾(Cristobal)；委內瑞拉的拉瓜伊拉(La Guaira)、卡貝略港(Puerto Cabello)、馬拉開波(Maracaibo)；荷屬安的列斯(Antilies)群島中科臘索島(Curacao)的威廉斯塔德港(Willemstad)、阿魯巴(Aruba)島的奧蠟涅斯塔德港(Oranjestad)；蓋亞那的喬治敦(Georgetown)；蘇利南的帕拉馬里博(Paramaribo)；特里尼達和多巴哥的西班牙港(Port of Spain)；哥倫比亞的巴蘭基利亞(Barranquilla)、聖馬塔(Santa Marta)、卡塔赫納(Cartagena)等港。
馬達加斯加線
包括馬達加斯加的馬任加(Majunga)、塔馬塔夫(Tamatave)；葛摩群島的莫羅尼(Moroni)；模里西斯的路易斯港(Port Louis)；留尼旺島的加萊角(Pointe des Galets)和塞席爾群島的維多利亞港(Port Victoria，因同名港口太多，船公司習慣用馬稀島 Mahe 這一名稱，但要注意與印度西岸的馬稀港相區別）。
地理位置
獨特的地理位置，使巴林成為海灣地區經濟的橋頭堡。其地位和作用類似於中國的香港。巴林國的經銷採購商其經營範圍一般都輻射海灣六國，因此，與巴林的貿易，實際上是中東貿易，世界各國也都將與巴林的貿易往來作為占領中東市場的貿易策略，巴林首都麥納麥匯聚的196家世界各國的銀行就是證明。而巴林政府更是致力於發展邊貿，作為世界上少有的自由貿易國，巴林政府對各國貿易合作夥伴給予了巨大的經濟優惠政策，比如，對抵岸的物資產品，政府只收取10%的關稅，進關後不再交納任何稅費。優惠的政策環境加上強勁的購買力，使巴林成為一個進口和轉口貿易大國，成了一個巨大的吞吐市場。
巴林港港口
巴林港港口巴林及阿拉伯國家的石油大亨和貿易商們，旅遊之外的第二大嗜好是投資，以地產及高科技項目、旅遊項目等為見長，且大多在境外。但“9.11”事件使其在歐美等地的投資信心大受打擊，僅從美國就撤資100餘億美金。這筆資金何去何從？投資商們正在關注新的經濟成長點。
港口經濟
綜述
巴林港作為石油輸出大國，巴林港同其他海灣地區國家一樣，除盛產石油及其高附加值的產品以及海產品外，本國的生產製造業極端滯後，各類物資完全依賴於各國進口，主要包括：飲用淡水、日常生活物資、工業設施設備、礦產品、冶金產品、通訊設施設備、電線電纜設備、輕工業產品、各類塑膠產品、建築建材、裝飾材料、家用電器、床上用品、紡織工業品、農作物、糧油食品、罐頭及其加工品、土特產、服裝、珠寶、陶瓷製品、美容化妝產品、工藝美術品、各類字畫、雕刻藝術品、綠化植物、皮具鞋類、攝象器材、鐘錶等。
與中國的貿易
中國對巴林的貿易每年都有逆差，在巴林等國家、中國的產品還很少見，說明中巴貿易尚不夠活躍，這主要是中國的企業主動出擊中東市場和海灣國家採購商對中國產品缺少了解所致。兩國均已注意到這一點，且正在努力改進。可以說，對中國來講，巴林及海灣國家市場是一片待開墾的處女地，同時那裡又是一片極其肥沃而廣闊的土壤。而中國經濟的飛速穩定發展，已引起阿拉伯國家的極大關注，並對中國產品和投資市場已經產生了濃厚興趣。特別是上半年國務委員吳儀和巴林國總理的互訪，更推進了兩國經貿和投資領域的發展。2008年七月，由巴林華人協會和中國商橋共同組織的巴林採購商，中國產品考察團順利成行，巴林商人極為欣喜，認為中國的許多產品事實上極富競爭力，只是“長在深閨人不識”，建議構築穩定的信息交流和貿易渠道。考察中一批汽車、建材等訂單產生，部分投資項目也在進行。從巴林方面來講，由政府投資興建的中國建材城也在規劃中。正是中國企業和產品進入巴林及中東市場的絕佳時機。為此，巴林華人協會代表巴林商界已委託中國商橋協助組建中國產品採購中心和挑選適合中東市場的產品出口。同時中國商橋和巴林華人協會也願意協助中國產品進入巴林各大超市，並為有意在巴林等國長期謀求發展的中國企業設立辦事機構給予一切可能的幫助。
