巴彥淖爾天吉泰機場

巴彥淖爾天吉泰機場為國內支線機場，位於內蒙古自治區巴彥淖爾市五原縣天吉泰鎮境內，距市首府所在地臨河區中心直線距離33公里。機場飛行區等級為4C，建有3個停機位，登機橋2座，航站樓面積7076平方米，跑道長2600米，站坪面積18900平方米，總投資約3.86億元。機場按照滿足2020年吞吐量23萬人次、貨郵吞吐量810噸設計，可滿足波音737-800、空客320及以下機型起降。

基本介紹

• 中文名：巴彥淖爾天吉泰機場
• 外文名：Bayannur Tianjitai Airport
• 機場代碼：IATA：RLK，ICAO：ZBYZ 
• 通航日期：2011年12月30日
• 飛行區等級：4C級
• 機場類型：民用運輸機場
• 所屬地區：中國內蒙古自治區巴彥淖爾市
• 航站樓面積：7076平方米
• 機位數量：3個
• 跑道長度：2600米，共一條
• 旅客吞吐量：282874人次（2017年） 
• 起降架次：3965架次（2017年） 

歷史沿革

巴彥淖爾機場於2010年1月26日開工建設，機場飛行區等級為4C，建設3個停機位，登機橋2座，航站樓面積7076平方米，跑道長2600米，站坪面積18900平方米，還配套建設貨運區工程、空管工程、供電工程、助航燈光工程、供水工程、排水工程、消防救援工程、供熱工程、供油工程等，工程總投資約3.6億元。機場按照滿足2020年吞吐量23萬人次、貨郵吞吐量810噸設計，可滿足波音737-800、空客320及以下機型起降。機場通航初期將開通至北京、呼和浩特兩條航線，逐步連通西安樞紐，通過呼和浩特、北京、西安三個中轉樞紐實現巴彥淖爾地區的通達性。巴彥淖爾-北京航線已確定由國航B737Z執飛，每日一班。

2006年

2006年2月25日，巴彥淖爾市舉辦機場工程選址報告論證會。

2006年7月19日，巴彥淖爾機場正式列入國家民航“十一五計畫建設機場”。

2006年12月29日，國家民航總局批覆同意巴彥淖爾市民用機場選址

2007年

2007年11月9日，巴彥淖爾是政府編制《巴彥淖爾市機場建設項目(節選) 》，並公布於眾。

2008年

2008年5月7日，巴彥淖爾市政府與內蒙古民航機場集團公司召開戰略合作座談會。

2008-年5月8日，內蒙古機場集團為巴彥淖爾市政府代建新機場。

2008年11月12日，國務院研究決定了擴大內需的四項實施措施，其中之一是審批了內蒙古巴彥淖爾民用機場項目，標誌著巴彥淖爾機場正式立項。

2008年12月30日，巴彥淖爾市與內蒙民航機場達成機場建設運營初步協定。

2009年

2009年1月23日，巴彥淖爾機場專用公路外業勘測開始。

2009年3月23日，巴彥淖爾機場項目可行性研究報告通過評審。

2009年5月5日，巴彥淖爾市機場通過國土資源部預審。

2009年10月13日，內蒙古新聞網發布專題新聞《咱的機場明年10月底通航——走進熱火朝天的巴彥淖爾機場建設工地》，詳細介紹了巴彥淖爾機場的建設進度。

2011年

2011年9月6日，由中國民航總局飛行校驗中心“獎狀560型”校飛飛機安全降落在跑道上，巴彥淖爾機場校飛工作拉開序幕。這也是被譽為“河套明珠”的巴彥淖爾在新中國成立後迎來的首架民用飛機。校飛工作的全面啟動，標誌著巴彥淖爾機場已基本完工，具備通航條件。在通過校飛、試飛、行業驗收等環節後，巴彥淖爾機場將獲得民航局頒發的機場使用許可證，並正式通航。

2011年11月1日，中國國際航空公司執行巴彥淖爾機場試飛任務的波音737-800型飛機平穩降落在巴彥淖爾天吉泰機場跑道上。試飛機組對巴彥淖爾機場的導航系統和飛行程式進行了驗證，對機場地空通信、導航設備、跑道道面、滑行路線、飛行區標誌標識、機場淨空、機場運行標準等進行了全面檢驗，並出具了試飛報告。這標誌著巴彥淖爾機場試飛成功。未來兩天，由民航華北局組織的專家組將根據行業標準，對巴彥淖爾機場工程進行行業驗收，驗收通過並完成整改任務後，機場有望於11月下旬正式通航運營。

2011年12月30日，12月30日上午，在歡快的鑼鼓聲中，巴彥淖爾機場頒發使用許可證暨首航慶典儀式在巴彥淖爾機場隆重舉行。上午9時55分，一架來自北京首都國際機場的國航波音737-800客機平穩降落在巴彥淖爾機場，標誌著內蒙古自治區第13個民用機場——巴彥淖爾機場正式通航。

巴彥淖爾機場試航成功

2012年

2012年3月25日，巴彥淖爾機場正式開通呼和浩特-巴彥淖爾-西安往返航線，同期，巴彥淖爾-北京往返航線加密為每天一班。

10月22日至24日，民航華北地區管理局安全審計組對巴彥淖爾機場進行了為期3天的安全審計。其中不適用254項，符合項為1600項，不符合項為32項，總體符合率為98.04%。巴彥淖爾機場順利通過安全審計。

2012年10月28日，呼和浩特=巴彥淖爾=西安航線機型由E190機型更替E145機型執飛，也就是座位數由之前的50座變為98座。

2014年

2014年8月2日，山東航空順利開通巴彥淖爾機場-天津濱海國際機場-青島流亭國際機場的航線，航班號為SC4637/38，每周一、三、六各一班，機型CRJ-700。

2015年

2015年7月1日，中國聯合航空開通巴彥淖爾-北京南苑航班，每日一班，機型為73E，航班號為KN2967/68，北京南苑起飛時 間為18；20，到達巴彥淖爾機場為20：20，巴彥淖爾機場起飛時間為21:00，與23:00到達北京南苑機場

地理位置

巴彥淖爾機場為國內支線機場，位於內蒙古自治區巴彥淖爾市五原縣天吉泰鎮境內，距市首府所在地臨河區中心直線距離33公里。

硬體設施

機場飛行區等級為4C，建有3個停機位，登機橋2座，航站樓面積7076平方米，跑道長2600米，站坪面積18900平方米，總投資約3.86億元。機場按照滿足2020年吞吐量23萬人次、貨郵吞吐量810噸設計，可滿足波音737-800、空客320及以下機型起降。

通航初期將開通至北京、呼和浩特兩條航線，構建起快捷、舒適的空中交通走廊。遠期增加廣州、上海等航線。工程還配套建設貨運區工程、空管工程、供電工程、助航燈光工程、供水工程、排水工程、消防救援工程、供熱工程、供油工程等。

建設需用鋼筋2千噸、水泥2萬噸，動用土方100多萬立方米，建設期間帶動了1200餘人就業，機場建成後大概需要工作人員100餘人。

開通航線

2016年10月30日起巴彥淖爾機場航班時刻
始發站	目的站	航班號	起飛時間	到達時間	班期
巴彥淖爾	北京	CA1148	10:25	12:10	1.2.3.4.6
巴彥淖爾	北京南苑	KN2968	20:00	21:55	每天
巴彥淖爾	西安	GS6645	10:00	11:50	每天
巴彥淖爾	呼和浩特	GS6646	12:05	13:10	每天
巴彥淖爾	呼和浩特	GS6648	18:20	19:30	每天
巴彥淖爾	呼和浩特	GS6652	22:10	23:20	每天
巴彥淖爾	重慶	G52930	19:55	22:15	1,3,5,7
巴彥淖爾	呼和浩特	G52929	20:55	22:00	1,3,5,7
巴彥淖爾	蘭州	GS6651	14:40	16:10	每天
巴彥淖爾	呼和浩特	GS6652	19:25	20:30	每天
始發站	目的站	航班號	起飛時間	到達時間	班期
北京	巴彥淖爾	CA1147	7:35	9:35	1.2.3.4.6
北京南苑	巴彥淖爾	KN2967	17:15	19:15	每天
西安	巴彥淖爾	GS6646	9:20	11:20	每天
呼和浩特	巴彥淖爾	GS6645	8:05	9:20	每天
呼和浩特	巴彥淖爾	GS6647	16:40	17:50	每天
呼和浩特	巴彥淖爾	GS6651	20:30	21:40	每天
重慶	巴彥淖爾	G52929	18:00	20:15	1,3,5,7
呼和浩特	巴彥淖爾	G52930	18:00	19:15	1,3,5,7
蘭州	巴彥淖爾	GS6652	17:10	18:40	每天
呼和浩特	巴彥淖爾	GS6651	12:50	14:00	每天

運輸統計

2011年，機場運輸434人次，保障航班8架次。2012年巴彥淖爾機場共保障運輸飛行1730架次，完成旅客吞吐量11.6萬人次，完成貨郵吞吐量656噸。

2012年，機場旅客吞吐量達115550人，比上年增26524.4%，位列全國135名，機場貨郵吞吐量達656.7噸，位列全國113名，機場起降架次達1731次，比上年增21537.5%，位列全國138名。通航第一年即突破10萬人大關

2013年，機場旅客吞吐量達189622人，比上年增64.1%，位列全國126名，機場貨郵吞吐量達986.9噸，比上年增50.3%，位列全國105名，機場起降架次達2804次，比上年增62%，位列全國134名。

2014年，機場旅客吞吐量達199338人，比上年增5.1%，位列全國135名，機場貨郵吞吐量達1285.2噸，比上年增30.2%，位列全國103名，機場起降架次達3081次，比上年增9.9%，位列全國139名。

2017年，機場共保障運輸飛行3965架次，同比減少2.3個百分點；完成旅客吞吐量28.3萬人次，同比增加3.5個百分點；航班平均客座率67.2%，較去年同期增加1.6個百分點。

重大意義

巴彥淖爾市東鄰包頭市，西連阿拉善盟，南隔黃河與鄂爾多斯市相望，北與蒙古國接壤，是連線我國華北、西北的重要交通樞紐，也是對外開放的重要節點，加快這一地區的交通基礎設施建設，構建綜合交通網路，將會進一步帶動區域經濟的發展，對縮小地區差距、推動西部大開發將起到積極的作用。

巴彥淖爾機場位置圖

建設巴彥淖爾機場是完善國家民航機場布局和加快支線機場建設的需要。國家“十一五”民航發展規劃明確提出要加強支線機場建設，按照西部加密原則增加支線機場，巴彥淖爾機場已列入國家確定的40個新建機場計畫中。因此，建設該機場對完善國家民航機場布局規劃、加強西部地區支線機場建設也有積極地推動作用。

巴彥淖爾市是內蒙古自治區重要的綠色農畜產品生產基地，可耕地面積1100萬畝，盛產小麥、葵花、甜菜、瓜果等優質農產品和肉羊、奶牛、絨山羊等優質畜產品。市內礦產資源也非常豐富，硫、銅、鐵、鉛、鋅等儲量可觀，具有非常高的開採價值。與巴彥淖爾市接壤的蒙古國南戈壁省礦產資源也十分豐富，其中，該省塔本陶勒蓋煤礦距巴彥淖爾市甘其毛都口岸190公里，現已探明儲量530億噸；位於該省東南的奧雲陶勒蓋銅礦，距甘其毛都口岸僅70公里，初步探明是亞洲儲量最大的銅礦。為了加強與蒙古國在資源利用上的合作，國家已將甘其毛都口岸批准為陸路一類口岸，常年開關。機場的建設，將有力促進招商引資的步伐，繁榮邊貿口岸經濟並帶動二、三產業的快速發展，從而推動巴彥淖爾市經濟又好又快發展。

建設機場對推動巴彥淖爾市旅遊產業開發和快速發展也具有積極意義。巴彥淖爾市旅遊資源大致可分為綠（草原、田園、次生林）、藍（湖泊）、禽（烏梁素海鳥類）、野（戈壁自然野趣）、情（少數民族風情和邊疆情趣）、史（陰山岩畫、古長城等歷史遺存）六大特色，具有自然景觀奇、人文景觀美、歷史文化久、宗教文化多的特點。良好的區位優勢為塑造“黃河明珠、塞上江南”及“河套文化源泉，陰山草原故鄉”的旅遊主題形象和旅遊品牌奠定了良好的基礎。2007年巴彥淖爾市共接待國內外遊客113萬人次，旅遊創匯5.05億元。但是由於地處北疆，遊客出行至巴彥淖爾市只能選擇公路、鐵路等交通運輸工具，由於距離長、時間長，使巴彥淖爾市的旅遊業受到嚴重製約。建設巴彥淖爾機場，將使遊客出行更加便利，從而促進旅遊業的快速發展。

籌建故事

按照常規進度，一個機場項目在建設前，從申報到通航需要5至10年的時間。我們毗鄰的烏海機場用了8年，鄂爾多斯機場用了6年。但對於發展方興未艾、只爭朝夕的巴彥淖爾來說，我們不能等那么久，我們必須全力以赴，只爭朝夕。--題記

國務院、中央軍委正式批覆同意新建巴彥淖爾民用支線機場，這標誌著巴彥淖爾市開闢“空中走廊”的構想邁出了實質性一步。回頭看看，從支線機場項目選址、立項、可研到籌建，整整走過了三個年頭。巴彥淖爾市委、府政領導始終關注著機場項目，籌建人員始終緊盯著機場項目，全市老百姓始終關注著機場項目，每一天，都充滿著緊張、奮進與期待。

高瞻遠矚

2004年，撤盟設市後，隨著巴彥淖爾市工業化進程的加快和招商引資力度的加大，對民用機場的要求越來越迫切。當時，一位國際集團公司的老總就說過：“如果沒有機場，巴彥淖爾就是有黃金我們也不去挖了。”

振聾發聵。按照國家路網中長期規劃，臨河是國家“五縱五橫”綜合交通網的交匯點之一，我市必將成為華北溝通大西北、貫通大西南、連線蒙古國的重要交通走廊和樞紐。包蘭鐵路、110國道、京藏高速公路、臨哈鐵路已橫貫巴彥淖爾全境；通往蒙古國、鄂爾多斯等資源富集國家和地區的鐵路，即將開工建設。構建立體交通網，我們唯一欠缺的就是機場。

從全市長遠發展的戰略角度出發，市委、府政的主要領導提出一個大膽的構想??建巴彥淖爾自己的機場。時任巴彥淖爾市長的王素毅果斷指出，巴彥淖爾機場必須在“十一五”期間開工。

巴彥淖爾市委、府政的構想令人鼓舞，但形勢卻並不樂觀。巴彥淖爾市周邊的包頭、烏海、鄂爾多斯已經陸續建成機場並通航，且直線距離分別為187公里、157公里和240公里。在這種布局形勢下，專業人士普遍認為，在巴彥淖爾建機場的可能性很小。更為困難的是，在國家編制“十一五”規劃時，沒有把巴彥淖爾機場項目列入新建計畫。

怎么辦？“有條件要上，沒有條件創造條件也要上。”王素毅親自帶領相關部門負責人專程到國家民航總局進行了專題匯報，申請將巴彥淖爾機場列入國家民航“十一五”規劃。此後，市機場鐵路辦又多次去民航總局進行匯報。經過一年多時間的爭取，2006年5月，國家民航總局正式將巴彥淖爾機場列入國家民航建設“十一五”規劃。

“擠進十一五規劃，可以說是巴彥淖爾市機場項目邁出的第一步，也是決定性的一步，它讓我們看到了希望。”市府政副秘書長、機場鐵路辦主任賀智亮說。

一抓到底

按照常規程式，一個機場在建設前的申報、選址、立項、可研、規劃等全部程式籌備到位，一般需要5至10年的時間。遠的不說，烏海機場的前期工作做了8年，鄂爾多斯機場的前期工作做了6年。有些地方爭取了多年，最終項目流產的事都有發生，而巴彥淖爾機場只用了3年，其中最重要的一個原因就在於明確了一個目標、組建了一支隊伍並一抓到底。

巴彥淖爾市爭取國家機場項目是頭一次，之前沒有任何經驗。賀智亮在出任市機場鐵路辦主任後，首先想到的就是向鄂爾多斯、烏海等地的專業人士“拜師學藝”。用他的話來說，“建機場光靠熱情和信心是不夠的，你必須熟悉其中的程式和規則。”

機場項目前期工作的複雜超乎人們的想像，但最難最關鍵的還是緊緊盯住不放。拿下這個項目，需要跑通軍委、國家民航總局、發改委、環保部、國土部等五條線，很多檔案還需要多個部門會簽。對此，賀智亮要求自己和工作人員必須做到腿勤、嘴勤，緊盯不放，要“盯”著檔案走，審批到哪個部門，就匯報到哪個部門。三年中，市領導和市機場鐵路辦人員至少跑了50多趟北京，通過各種形式向上級爭取，向外界宣傳新建巴彥淖爾機場的必要和意義。“人家沒有安排我們匯報，我們就等在單位門口找機會，在人家外出學習、開會的空隙，追到會場匯報，一些領導為此很惱火，但最終還是被我們的執著精神所打動。”說起跑項目的艱辛，賀智亮感觸很深，這三年中，項目辦的同志們不記個人得失，把心思和精力全部投入到實現機場立項這一目標上來。

然而，有時也有勤奮解決不了的問題。一次，賀智亮到民航總局匯報工作，感到困難很大。多方打聽後，賀智亮找到了民航諮詢公司的一位巴市老鄉，在這位老鄉的引薦下最終才解決了問題。感動之餘，他深受啟發??在外工作的巴彥淖爾人都十分關心家鄉的建設，藉助他們的力量有時往往少走很多彎路，直奔目標。在機場立項審批的過程中，任利民、張振江、李有強……還有許許多多滿懷赤子之心的家鄉人，積極為家鄉的事業發展奔走呼籲，建言獻策，牽線搭橋，對機場項目給予了大力幫助。

“ 一路摸索走來，很艱辛，也很執著、很努力。三年來無論遭遇多大的挫折，對新建機場始終信心堅定，痴心不改。”賀智亮說。

逆向思維

機會，總留給有準備的人。

2008年11月8日，賀智亮看到一條新聞，國務院召開常務會議，決定擴大內需。他預感到，這可能是我們加快機場前期進度的又一個難得的機遇。11月9日，市委書記王素毅專門聽取了機場項目的進展匯報並指示要抓住機遇。11月10日，賀智亮迫不及待地“飛”到了北京，正趕上國家發改委研究上報項目，賀智亮請求將巴彥淖爾機場項目列入上報計畫，沒想到國家發改委的一位負責人爽快地說：“行，就把你們巴彥淖爾放在第一個研究。”

11月12日晚，中央電視台新聞聯播播發了國務院批准新建巴彥淖爾等民用機場項目的新聞。那一刻，賀智亮心潮澎湃，三年的艱苦努力終於有了回報；那一刻，賀智亮由衷嘆服市委府政的高瞻遠矚，變不可能為可能，讓巴彥淖爾把握住了這次難得的機遇。

國務院、中央軍委正式批覆同意新建巴彥淖爾民用機場，機場位於五原縣天吉泰鎮境內，距市首府所在地臨河區中心直線距離33公里，飛行區等級4C，可以起降波音737、空客320等大型飛機，計畫投資3.2億元，其中國家民航總局補助1.05億元，自治區財政補助1.05億元，其餘部分由我市自籌。機場建成後將開通的主要航線為巴彥淖爾至北京、呼和浩特、西安、上海、銀川、天津等地。

王波市長十分重視機場項目建設進展情況，多次聽取專門匯報並深入實地進行考察，召集專題會議協調相關部門及時解決機場建設中的各種問題，全力推進機場項目建設。在市領導的重視和各部門的共同努力下，機場項目已於2008年7月份順利開工了，預計2010年建成並投入使用。

“三年前，第一次來北京跑項目時我就想，等到機場項目正式立項時一定要好好慶祝一番。但真正聽到立項的訊息時，心情反而更加平靜。因為，立項其實才只是跨進了‘門檻’，可研、設計、籌資等等，更多的事情還在等我們去做。”從賀智亮堅定、樂觀的話語中，記者真切地感受到，巴彥淖爾圓夢藍天的日子越來越近了。

根據機場建設總計畫，2011年4月底要完成建設任務，5月進行飛行校驗，6月完成試飛和行業驗收，7月正式通航。