差分式同步萬向聯軸器是一種解決高轉速大扭矩，大軸間角（0-90度）穩定高效率傳動的機械。主要套用於輪式越野底盤的傳動。
基本介紹
- 中文名：差分式同步萬向聯軸器
- 專利號：ZL 201120144863.8
- 釋義：一種解決高轉速大扭矩
- 波動現象：隨軸間角增大而變劇烈
波動現象,套用要求,
波動現象
十字軸式萬向聯軸器傳動存在非線性，當軸間角不為零時從動軸轉動存在波動現象，波動現象隨軸間角增大而變劇烈。
十字軸式雙萬向聯軸器必須滿足三個條件才能消除從動軸轉速波動的現象：
1.中間軸與主、從動軸的軸間角應相等。
2.中間軸兩端軸叉應位於同一平面內。
3.主、從動軸和中間軸三軸的軸線應在同一平面內。
套用要求
十字軸式雙萬向聯軸器對於要求平行移動的軸線時應採用Z型布置，對於要求有角位移的軸線時應採用M型布置。因此十字軸式雙萬向聯軸器套用於主、從動軸空間位置變化小且載荷大的場合，如工程鏟車前橋和變速箱之間的傳動，汽車後橋和中間差速器之間的傳動。等球鉸式萬向聯軸器以球形零件代替十字軸作為與主、從動軸接頭相聯的鉸接點，主要使用於小載荷傳動軸系。球籠式同步萬向聯軸器利用若干鋼球分別置於與兩軸連線的內外星輪槽內，以實現兩軸轉速同步的萬向聯軸器。球籠式同步萬向聯軸器的結構緊湊，高轉速時同步性好，效率高，密封性好，軸間角大（可達35度至37度。但要求高的製造和安裝精度,傳遞大扭矩和大的軸間角時磨損嚴重。球籠式同步萬向聯軸器適合用於轉速高且載荷適中的場合，如越野型四驅車的前驅動橋。傳統萬向聯軸器不能同時具備傳遞大扭矩和大軸間角傳動的能力，因此傳輸大扭矩時多使用十字軸式雙萬向聯軸器，但其允許的軸間角小。要求大軸間角時使用球籠式同步萬向聯軸器，但其允許的扭矩小。傳統萬向聯軸器的軸間角最大可達35度至45度，軸間角再增加傳動系統的效率和同步性能急劇下降。
