嵩昆高速是嵩明至昆明高速公路的簡稱，全長56.89公里。設計時速100公里，路基寬度33.5米，採用六車道設計標準建設；全線共設小鋪、小街、楊林、空港、經開區、王家營6處互通式立交；設一個綜合服務區，一個停車區；特大橋按單幅計14027.54米/6座，大橋14017.04米/40座，隧道3590米/2座；批覆概算金額為74.75億元，建設工期3年。
基本介紹
路段信息,測設經過,技術標準,記者探訪,
路段信息
國家高速公路網G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）～昆明段高速公路（編號G85以下簡稱“嵩明至昆明高速公路” ），是渝昆高速（G85）、滬昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三條國家高速公路的交通合流路段的重要組成部分；是雲南省“9210”幹線公路骨架網的放射線昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黃馬高速公路（在建），在國家和雲南省公路網中具有重要地位。其建設對於貫徹西部開發戰略、“橋頭堡建設”戰略規劃部署以及雲南省“一極三向五群”和“滇中城市群”的城市空間開發戰略規劃，充分發揮路網體系的整體效益，實現昆明過境交通流的分離，緩解城區交通壓力。並與鐵路、航空連線，形成公路鐵路航空綜合運輸局面，充分發揮聯運效益，對緩解昆明城市交通壓力，完善昆明市綜合運輸體系，促進昆明經濟布局最佳化、區域經濟協調發展、資源開發利用、基礎產業向外拓展，推動經濟發展和社會進步具有重要意義。
楊梅山隧道貫通
楊梅山隧道貫通測設經過
2011年2月初雲南省公路開發有限責任公司面向社會對本項目勘察設計進行公開招標， 通過激烈競爭，最終確定國家高速公路網G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）～昆明段高速公路工程勘察設計由雲南省交通規劃設計研究院承擔。
⑴ 按照契約檔案的要求，2011年3月我院展開初步設計工作，2011年11月完成初步設計送審稿；2011年12月雲南省交通諮詢有限公司對項目進行了審查；2012年10月雲南省交通運輸廳對項目進行了預審查。根據預審查意見，對初步設計檔案進行修改完善，於2012年10月底完成初步設計檔案，並提交嵩明（小鋪）～昆明高速公路籌備組；2013年8月13日，交通運輸部對嵩明（小鋪）～昆明高速公路初步設計檔案進行了批覆（交公路發【2013】483號）。
⑵ 2012年11月根據云南省交通運輸廳對初步設計的預審查意見，我院展開了施工圖設計工作；2013年10月底完成施工圖設計送審稿。
⑶2013年12月10日，雲南省交通運輸廳對本項目施工圖進行了審查，根據審查意見，對路線、路基、路面、橋樑、涵洞、路線交叉等各方面均按審查意見執行。
在整個外業測量和勘察過程中，各項活動嚴格按院ISO9001質量體系檔案規定進行。同時得到了雲南省交通運輸廳、雲南省公路開發有限責任公司、嵩昆高速公路建設項目指揮部、沿線各級政府、昆明市交通運輸局的支持和幫助，對本段公路的初步設計提出了許多寶貴意見，謹此表示感謝。
楊梅山隧道
楊梅山隧道技術標準
根據本項目的工可、初步設計批覆及《公路工程技術標準》（JTG B01-2003），本項目技術標準確定為：
公路等級 | 單位 | 高速公路 | 二級公路 | |
段落劃分 | 主線 | 小街立交連線線 | ||
設計速度 | Km/h | 100 | 80 | |
路基寬度 | m | 33.5 | 12 | |
行車道寬度 | m | 6×3.75 | 2×3.75 | |
圓曲線最小半徑 | 一般值 | m | 700 | 400 |
極限值 | m | 400 | 250 | |
最大縱坡/坡長限制 | %/m | 4%/800 | 5%/700 | |
最小坡長 | m | 250 | 200 | |
停車視距 | m | 160 | 220（會車視距） | |
汽車荷載等級 | 公路—Ⅰ級 | |||
橋樑寬度 | 與路基同寬 | |||
設計洪水頻率 | 特大橋1/300；大、中、小橋及其他構造物1/100 | |||
遠景交通量 | 2035年全線平均63247輛/晝夜（標準小客車） | |||
抗震設防烈度 | 根據《中國地震動參數區劃圖》，路線所經地區設計地震動峰值加速度值為0.20～0.40g，地震動反應譜特徵周期為0.40s～0.45s，對應地震基本烈度為Ⅷ～Ⅸ度。 | |||
新技術、新材料、新設備、新工藝的採用及計算機運用情況
路基邊坡結合土石方平衡情況，有條件的地段儘量採用較緩的坡比，採取以生態綠化為主的路基邊坡防護形式，最大限度地恢復自然植被、掩蓋人工痕跡；儘量減少採用沿線所缺乏的圬工材料，既節省工程數量，又與沿線自然環境協調。
路面針對本項目所處區域夏季高溫、多雨的氣候條件，基層頂面採用乳化瀝青稀漿封層，有效地減少水損害，延長路面使用壽命；表面層採用改性瀝青砼SMA-13，保證瀝青路面抗車撤及抗水損的性能，延長路面使用壽命。
橋樑大量採用先簡支後連續的上部結構，綜合簡支和連續兩種結構的特點，既有預製裝配、施工簡單方便的優勢，又避免過多較弱的橋面連續接縫，具有變形小、伸縮縫少的優點，有利於減少車輛的衝擊和震動，提高結構的抗震能力、耐久性，改善行車的舒適性。
地形測繪中採用了GPS衛星定位系統進行測量，利用計算機建立數字地面模型，提高了測量精度和設計質量，消除了分段坐標誤差。
套用“CAD集成技術”，計算機輔助設計與繪圖貫穿於整段路的設計中，路線設計圖表、公路用地圖表、路基設計圖表、橋涵圖表、隧道圖表、立交圖表及交通工程圖表等均採用計算機輔助設計與繪圖，計算機出圖率達到100%，大大提高了設計效率和設計質量，縮短了設計周期。
嵩昆高速瀝青拌合站
嵩昆高速瀝青拌合站隧道工程技術標準
1、公路等級：高速公路。
2、設計速度：100km/h。
3、汽車荷載等級：公路－Ⅰ級；路面設計標準軸載：BZZ－100。
4、隧道建築限界
淨寬：0.75+0.50+3×3.75+1.00+1.00=14.50m；淨高：5.0m。
5、車行橫通道建築限界
淨寬：4.5m；淨高：5.0m。
6、人行橫通道建築限界
淨寬：2.0m；淨高：2.5m。
嵩昆高速公路共設定1座隧道，即楊梅山隧道，下表隧道計量範圍為隧道的起止點里程樁號。根據隧道設計斷面、工程地質條件及類似工程實踐經驗，本項目對左右幅隧道淨距小於27m即左右幅測中線距離小於29m的地段，定義為小淨距隧道。
序號 | 隧道名稱 | 布置形式 | 起點樁號 | 止點樁號 | 隧道長度(m) | 備註 |
1 | 楊梅山隧道 | 雙洞三車道分離式 | ZK45+490 | ZK47+205 | 1715 | 嵩明端及昆明端為小淨距 |
K45+445 | K47+245 | 1800 |
楊梅山隧道為一座分離式隧道。
右幅隧道：隧道起點端～K45+554.626位於直線上，K45+554.626～K45+724.626位於R=1490m、Ls=170m的左轉緩和曲線上，K45+724.626～K46+711.462位於R=1490m、i=3%的左轉圓曲線上，K46+711.462～K46+881.462位於R=1490m、Ls=170m的左轉緩和曲線上，K46+881.462～隧道止點端位於直線上；隧道所在路段縱坡為1.850%、0.650%；隧道最大埋深約為117m。
左幅隧道：隧道起點端～ZK45+586.238位於直線上，ZK45+586.238～ZK45+756.238位於R=1490m、Ls=170m的左轉緩和曲線上，ZK45+756.238～ZK46+665.787位於R=1490m、i=3%的左轉圓曲線上，ZK46+665.787～ZK46+835.787位於R=1490m、Ls=170m的左轉緩和曲線上，ZK46+835.787～止點端位於直線上；隧道所在路段縱坡為1.850%；隧道最大埋深約為116m。
左右幅隧道淨距為23.77m～34.32m。其中，嵩明端（右幅起點端～K45+580，左幅起點端～ZK45+583段）左右幅隧道淨距為24.49m～29.00m，昆明端（右幅K47+050～止點端，左幅ZK47+030～止點端）左右幅隧道淨距為23.77m～29.00m，屬於小淨距隧道。
楊梅山隧道由中交一公局總承包經營分公司承建。
記者探訪
記者了解到，截至2016年9月底，嵩昆項目開工累計完成投資49.33億元，完成項目總概算74.74億元的66.00%。其中：建安費完成34.18億元，完成項目建安總費用53.04億元的64.44%；工程建設其他投資完成15.15億元。
其中路基工程完成72.33%，橋樑工程完成80.30%，隧道工程完成89.6%，路面工程完成8.21%。路橋技術分部完成契約額的69.27%，一公局分部完成契約額的77.10%。
目前，中交建雲南分公司正在加快新昆嵩高速公路建設進度，空港互通區至標尾（一公局分部管段）預計工期可提前至今年年末完工，其他段落預計明年6月建成通車。項目完成後對於緩解昆明城市交通壓力，完善昆明綜合運輸體系，推動經濟發展和社會進步具有重要意義。
