岐江大橋

岐江大橋，位於中山的一座大橋，該橋1951年1月1日首次建成通車。該橋長70米，寬4米，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，可開合橋面，方便船隻通行。

基本介紹

• 中文名稱：岐江大橋
• 地理位置：廣東中山
• 氣候類型：亞熱帶季風氣候
• 投資：2.17億（相當2.17萬人民幣）
• 全長：70米

簡介

1951年1月1日，由石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，在南下的解放大軍協助下，耗資2.17億元（舊幣，相當於2.17萬元人民幣）的岐江橋首次建成通車。該橋長70米，寬4米，兩邊用木頭搭建，中間設浮船，可開合橋面，方便船隻通行，從此改變了岐江兩岸無橋的歷史。 至今，五十多年過去了，岐江橋，已成了中山市的著名地標。

歷史進程

中山有悠久的歷史，自古物阜民豐，但直至解放前，岐江上並沒有橋樑，行人商旅來往於河的東西兩岸，只能依靠梢公的擺渡。“石岐晚渡”成為 “香山八景”中的一景，有明代香山著名書畫家、詩人伍瑞隆的吟頌為證：“城邊河水碧如蔥，城外扁舟渡晚風。日落月來天在水，行人渾入鏡光中。”

上世紀20年代末到30年代初，石岐已經成為珠三角的重鎮，石岐東西兩面的公路網已初步出現，但因為岐江河道的阻隔，東西兩條公路互不相連，交通仍然不便，老百姓熱切希望建橋通路。1931年，素以大刀闊斧雷厲風行辦實業著稱的中山縣長楊子毅，下決心在岐江上修橋，並向全縣徵收建橋費，每畝耕地徵收二元，並為此事專門設立“民眾實業銀行”。但工程僅進行了幾個月，只立了四個橋柱，就因資金不足，以“工程阻塞河道交通”為由停工，其實更多的還是政治方面的原因。

抗戰期間，縣政府曾在原建橋處搭建一座簡易竹橋，方便民眾疏散躲避空襲。竹橋只在空襲警報鳴響時才開放，平時則關閉，中山淪陷後竹橋被拆去。

1948年12月，石岐鎮有提案提出發行義券以建設岐江鐵橋，後又恐怕難以籌集到足夠的資金，改擬建木結構的岐江浮橋，還定出用公開招標的方式確定承建商，可惜終不成事。

岐江通橋還是等到中山解放時。當年，除了社會民生的需求外，南下大軍解放全中國的軍事需要有力地促成了此事。老同志吳祖文、路華都告訴我們，要在岐江建橋，是當年解放中山軍管會的頭等大事。最終，石岐商會牽頭負責籌錢準備材料，南下的解放大軍協助施工，於中山解放後兩個月的1951年1月1日，岐江橋首次建成通車。

開合特色

岐江橋的東岸當年叫天字碼頭，西岸是隆都碼頭。最早的這條岐江橋其實是一道簡易的人力開合橋，從兩岸外伸的是木搭的棧橋，中間一節是活動的橋段，說白了就是一艘可撐動的有護欄的平板船。由於兩岸地勢低，岐江水位高，因而不可能建高橋。須通航期間由幾名船工把浮橋撐走，讓出河道給船舶通航。

這種雖說簡易的便橋，卻一直使用了四分之一個世紀才光榮退役。1977年2月，以粵中船廠為施工主體所建成的混凝土和鋼板結構組合的電動吊橋，成為了岐江橋的特有型態。後由於交通上的需要，1984年又把橋面擴寬至19米，是我市石岐城區交通繁忙的橋樑之一。

從全木建造用船開合的浮橋，到水泥鋼筋建造的鋼鐵吊橋，在城市中心可開可合，這種特色，在國內少見。外地到中山的人，總是弄不清中山人口頭所說“開橋”和“關橋”是什麼意思。東西而行的車輛行人，要等橋面開放才能通行；南北水運的船隻，須等橋面關閉吊橋打開才能通過。開與關，陸路和水路，總是相對而言的。

橋面每次開啟需4分鐘，閉合需3分鐘。早期每天要早、午、晚、凌晨開合4次，由於當年交通還多依靠水路運輸，因此有特殊的船隻通過時還須臨時開橋（當年的外貿貨船就是特殊船隻之一）。1988年6月15日起，岐江橋的開合次調整為2次。1996年1月起，每天僅在凌晨2時至4時開橋1次。

歷史記憶

當年的岐江橋，可開可合，總是那樣的神奇，那樣的吸引，留下了不少趣事。

那天我們去採訪老攝影家路華，我問他有沒有留下一些早年岐江橋的照片。他說，當年哪能隨便拍攝，橋樑是軍事重地，萬一照片落入國民黨特務手裡怎行。直到60年代末，岐江橋仍由帶槍的解放軍值班，因為這是到珠江口前線的咽喉。

浮橋時的岐江橋，受江面潮澤水位影響很大，導致浮橋面時高時低，此時要駕車過橋，一般司機都不敢通過，老師傅們稱之為“上落樓梯”。當年就曾試過在浮橋面低下去時，軍車必須執行任務，於是只能強行衝過，導致運送的子彈掉入江中，解放軍只好冒寒下水打撈。

在我的童年記憶中，遇上關橋，我總希望在開橋時第一個衝到對岸。當吊橋還未完全放平，兩岸等待的人潮就急不及待，蜂擁前沖，場面壯觀。早期橋一關就是一個小時，若遇上急事，人們只好搭艇過江了。

老石岐人還有一種記憶，就是“扎扎跳跳過岐江橋”。那是因為以前人們在夏天一般都不穿鞋，特別是小孩。岐江橋浮橋的橋面鋪瀝青，吊橋時是鋼板，在夏天太陽暴曬下非常滾燙，人們赤腳走在上面十分難受，只好蹦蹦跳跳快走，故有此說。

城市標誌

一直到上個世紀末，岐江橋頭，西面是中山的汽車總站、中山的酒店商務區，東面與孫文西路相連，橋頭的兩側，是中山港務局的南北兩個碼頭。所有到中山的客人，第一眼見到的中山特色標誌物，就是岐江橋。遠行的遊子，回到中山，首先見到或經過的，一定是岐江橋。岐江橋就如同兒時的玩伴，一直伴隨著人們成長。

經歷半個多世紀的岐江橋，走過了中山解放的遊行慶祝隊伍，走過了四清的牛鬼蛇神，走過了大躍進的大板車，走過了反帝反修的遊行隊伍，走過了上山下鄉的知識青年，走過了批林批孔的遊行隊伍，走過了歡慶“四人幫”倒台的自發遊行民眾，它亦見證了中山首創的慈善萬人行，及四年一度的海外中山鄉親懇親大會。

岐江橋，是中山歷史的見證者，成為了中山的標誌，甚至演化成為中山物產的商標，其中“岐江橋”牌醬料還是全國著名品牌，“岐江橋”牌中山瀨粉是省優、部優產品、出口米粉的“五大皇牌”產品之一。

岐江橋，是全省目前唯一還在使用的開合式鐵橋，已被列入“廣東省優秀近現代建築保護名單A級名單”。2007年政府要重建岐江橋，曾引起了社會一度關注。

岐江橋，凝聚了幾代中山人的情結，它已不僅是一座建築物，而是中山經濟、文化、歷史的見證者，更成為了中山旅遊的一道獨特風景、一個城市的標誌。