成昆複線在建第一長隧—小相嶺鐵路隧道，國內外山區隧道地質博物館
中鐵隧道局承建的成昆複線（成昆鐵路擴能改造工程）峨米段第一長隧——小相嶺隧道全長21.775公里，小相嶺隧道地處橫斷山中高山區域，屬一級高風險隧道，是全線控制工程。隧道最大埋深1350米，四五級圍岩占65%，含有煤層瓦斯、軟質岩大變形、岩溶、岩堆、放射性、弱岩爆、斷層破碎帶等多種不良地質，其複雜程度在國內外山區隧道建設中非常罕見，堪稱地質博物館。2018年，小相嶺隧道兩個斜井已進入正洞施工。
2016年4月，連綿不絕的大涼山腹地小相嶺（小相嶺位於四川涼山彝族自治州境內，石棉縣、甘洛縣、冕寧縣、越西縣和喜德縣的交界處，為南北走向的山脈，由焦頂山、鏵頭尖、俄爾則俄等山峰構成。小相嶺是“第四紀”古冰川景觀密集的區域，在小相嶺的群山中，可以見到比較完整的“第四紀”古冰川地貌，如角峰、刃脊、漂礫、冰蝕湖以及U形谷等。這裡每年有4個多月冰雪天氣，150天以上狂風怒吼）。迎來了一支有著深厚歷史底蘊的隧道施工國家隊—中鐵隧道局成昆鐵路峨米9標項目部。兩年來，他們秉承“重返成昆，再樹豐碑”的使命感，上下同心，在峨米全段16家施工單位中，率先進洞施工，率先通過業主標準化驗收，首家承辦成都局現場觀摩會。在成昆公司歷次信用評價和季度綜合考核中引領全線。
2018年10月7日，小相嶺2號斜井工區平導發生大規模湧水，2#斜井工區平導、正洞、斜井全部被淹，中鐵二院隧道專業配合施工人員第一時間趕赴現場應急處理，會同國內頂尖隧道領域專家，研討採用“平導迂迴、正洞泄水、斜井抽排”的應急搶險方案，順利完成了搶險工作。
2019年6月7日，中鐵二院成昆鐵路項目部傳來喜訊，由土建一院設計的成昆複線第一長隧小相嶺隧道2號斜井工區與出口工區平導順利貫通，隧道順坡排水通道正式打通，對小相嶺隧道乃至整個成昆鐵路的建設具有十分重要的意義。2號斜井工區與出口工區平導的貫通，打通了全隧順坡排水的通道，大幅降低了隧道涌突水施工風險，極大地鼓舞了全線參建各方的士氣，堅定了參建各方戰勝“露天地質博物館”的決心，為成昆鐵路的穩步推進奠定了堅實的基礎。
成昆鐵路（Chengdu-Kunming Railway），簡稱成昆線，是中國境內一條連線四川省與雲南省的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈南北走向，為中國西南地區的幹線鐵路之一，也是中國三橫五縱幹線鐵路網的一縱。
成昆鐵路始建於1958年；1959年至1969年期間，成昆鐵路多次停工後再復工；1970年7月1日，成昆鐵路全線竣工運營；成昆鐵路北起成都站、南至昆明站，線路全長1096千米，共設大小車站124座，設計速度80千米/小時，局部路段經改造後提速至120千米/小時。
成昆鐵路複線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。複線比老成昆線（全長1091公里）減少近200公里。
老成昆線繞過了地質最複雜的地區，新成昆線則走直線，“沉睡”半個世紀的難關撲面而來。“沙木拉打是老成昆鐵路最長最艱險的隧道，如今的小相嶺又是新成昆最長最難的工程，打通峨眉至米易段的這21公里，整個成昆鐵路就全線貫通了”，重返成昆的後輩，將繼續傳承“眾志成城、不畏艱難、勇於奉獻、敢於勝利”的沙木拉打精神，再鑄隧道璀璨皇冠。
隧道一頭在喜德縣冕山鎮響河壩村附近，隧道另外一頭在越西縣馬拖鄉嘎樂村，由於仍在建，地圖上暫時沒有路線圖。
隧道另外一頭在越西縣馬拖鄉嘎樂村
小相嶺隧道喜德端位於冕山鎮響河壩附近
隧道衛星地形圖。
