小三峽隧道

建設背景

鄭萬高鐵位於河南、湖北、重慶三省市境內，在鄭州北接京廣、徐蘭高鐵，在萬州南連渝萬高鐵抵達重慶，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。

鄭萬高鐵起於河南省鄭州市，向西南經平頂山市、南陽市、湖北省襄陽市至重慶市萬州區，新建線路全長約818公里，設計速度350公里/小時，重慶境內約184公里。其中，鄭州至襄陽段已於2019年12月1日先期開通運營，重慶段正加緊推進建設。

隧道難點

小三峽隧道穿越齊耀山背斜、巴務河向斜、七里堰背斜等不良地質構造帶，存在岩溶、角礫岩、膨脹岩、順層偏壓、淺埋下穿河道、穿越可能含天然氣地層等具體不良、複雜地質，施工難度大，安全風險高，堪稱“地質博物館”。

設計難點

據勘察設計方中國中鐵二院工程集團有限責任公司鄭萬高鐵隧道設計負責人王國軍介紹，小三峽隧道所處位置地形地質條件非常複雜，面臨岩溶、突泥湧水、軟岩大變形等風險，屬Ⅰ級高風險隧道，隧道設計和施工難度極大。

施工難點

小三峽隧道是全線建設難度最大、風險最高的項目，屬Ⅰ級高風險隧道。

全線有裂隙水、孔隙水、暗河等出水口152個，其中暗河出口12個；溶洞30處，全隧日最大湧水量達16.8萬立方米，相當於60多個標準游泳池(2500立方米)的蓄水量;其中岩溶段長達7.2公里，最大日湧水量達15.7萬立方米。

工程措施

王國軍說，在項目建設過程中，採用地質調查法、物探法和超前鑽探法等方式超前地質預報，對30餘處各類型溶洞採取了特殊設計方案。如設計修建了長24米的橋樑，跨越隧道內縱向長度超10米、深度超55米的大型溶洞，避免隧道沉降。工方中鐵隧道局介紹，該隧道施工時，採取疏導堵結合的方式，通過修建橫洞平導、注漿堵水、強化隧道結構支護以及修建污水處理站，既保證了工程有序推進，也避免了施工排水對小三峽風景區水體的破壞，同時成功克服了長達7公里的軟岩大變形等不良地質、每日最大湧水量達15.7萬立方米的多突泥湧水等施工難題。

建設意義

鄭萬高鐵全線建成通車後，將成為我國西南地區通往中原、華北、東北地區新的便捷快速客運主通道，對改善西南地區東北向鐵路通道能力和質量、完善區域路網布局、加快沿線旅遊資源開發和城鎮化進程，促進區域協調發展，推動西部大開發戰略實施具有重要意義。

小三峽隧道