導輥

導輥又名領導輥，其作用是使銅網在運行過程中保持正常固定的位置。銅網跑偏時把它再調整回原位，領導銅網始終走正確的道路。

鋁導輥鋁材表面處理工藝對鋁材來說，陽極氧化所能做到的色彩的確比較局限，通常就是銀白、古銅、鈦金、K金色或者黑色。

基本介紹

• 中文名：導輥
• 外文名：guied roller
• 又名：領導輥
• 導輥保護：表面熔覆耐磨材料
• 塗層工藝：電泳塗層、彩色粉末噴塗等
• 套用：化工生產

簡介

導輥引導並驅動造紙機濕端和乾燥工段的絲網和氈布。兩區域的導輥採用相同的軸承。但依據套用位置的不同採用不同的潤滑和密封。在老式造紙機中，濕端工段常用潤滑脂潤滑，乾燥工段用油潤滑。在現代造紙機中，兩工段都用油循環潤滑。由於工作條件不同，濕端和乾燥工段需要採用各自的油循環潤滑。

常看到，機器越大轉速越快。為此，利用錐孔將軸承內圈直接安裝在錐形輥頸上。

1．濕端工段

在造紙機不同位置處軸承受溫度影響的程度不同。尤其是造紙機正在進行高壓清洗時，必須確保水不能進入軸承座。

2．乾燥工段

環境溫度大約95℃，會導致較大的長度變化，因此對潤滑要求高。軸承工作溫度可達115℃。

輥筒與導輥對印刷複合膜的影響

1、複合膜剝離強度不夠

分以下幾種情況：

膠水固化不完全，剝離開來的時候在膠水面還有粘性。原因：

1）粘合劑的配比錯誤，固化劑的比例不足導致固化不完全。在配製粘合劑時要按粘合劑生產廠家規定的配比參數進行配製；

2）溶劑的純度不夠，溶劑中含有水或醇類超標，水或醇類與膠水中的固化劑發生反應，降低的固化劑的比例導致膠水固化不完全。用於乾復的溶劑是乙酯，所以乙酯在進廠時每一批都要抽檢，如發現純度不夠時不可使用；

3）印刷膜中油墨的殘留溶劑高引起膠水固化不夠。油墨（特別是PET油墨）的殘留溶劑有一部分會與膠水中的固化劑發生反應，從而消耗了固化劑導致膠水固化不夠。對策：①薄膜印刷好後最好不要立即複合，如果時間允許的話可先放置1～2天后再進行複合；②印刷膜下機後檢測殘留溶劑，如殘留溶劑高，在複合時可適當增加固化劑的比例；③選用快速固化的膠水。

4）複合膜熟化溫度低、熟化時間不夠，出現交聯不充分，固化不完全。對策：提高熟化溫度或選用快速固化的膠水。

2、複合薄膜的表觀問題

1）小墨點。一般復膜後馬上出現的可能性較小，除非是渣渾雜質等。復膜後一段時間的鍍鋁膜有可能出現這種現象，原因是因為油墨對鋁的腐蝕，當油墨呈現一定的酸性或鹼性，而上膠量又小，不能形成連線的一層時，就可能發生這種情況。

2）小灰點。出現小灰點的可能性有兩種，一是輥筒不均勻造成膠的斑點，二是油墨的不均勻造成的油墨沒有壓實的斑點。兩種可能性都和工藝有關，可以通過調整工藝解決，提高上膠量的厚度。

3）小白點。一般表面的油墨變色的情況下容易出現。多出現在鍍鋁膜的複合中。出現原因有二：一是油墨本色的遮蓋力不強或遮蓋不均勻，尤其是白油墨，使鋁的顏色滲透出來，沒有鋁顏色滲透的地方形成小白點；二是工藝原因，烘道溫度（特別是一級烘道）太高或上膠量太厚，導致在一級烘道內膠層表面凝結，乙酯在二、三級烘道中衝出來的時候，擠起膠水，顯出油墨本色。解決方法是提高油墨遮蓋力或者一、二、三級烘道調整適合的溫度，逐步升溫。避免一級溫度過高。

4）小晶點。小晶點發生在透明膜上的比較多，有凹凸兩種，成因不同：凸出來的小晶點大多是配膠原因，也有可能是因為機器沒有清洗乾淨。消除小晶點的方法是必須嚴格按照正確的配膠方法進行配膠，機器使用後一定要清洗乾淨；凹進去的小晶點，用放大鏡仔細觀察，就會發現其中有小汽泡，這主要是因為水分過多引起的。

5）小疤點。主要是由於膜活化處理不均勻的膜，在印刷過程中也出現同樣的疤點，當然也可能是因為活化時間過長引起的。

6）波浪紋。波浪紋容易發生在白膜上，主要是因為膠分子量不整齊，經過熱烘道，熱輥筒後，有彈性的高分子鏈內收縮，不同分子量的分子內收縮不一致，這種內收縮的不均勻引起波浪紋。出現這種情況應考慮膠的原因。

7）薄膜對表面質量的影響。由於薄膜的表面光滑程度，均勻程度的種種原因，可能會造成上述六種現象的類似現象。要區別是薄膜的原因還是上述六種情況，可以對沒有復膜的薄膜用放大鏡仔細觀察，由於透明的膠水在兩層膜之間，與兩層膜共同形成複合膜，用放大鏡，將原本很小的薄膜上的斑點，波浪等放大，許多情形要仔細觀察才能發現問題。

3、複合膜的隧道現象。

複合後由於薄膜的收縮，邊緣部分或中央部分象蚯蚓狀的脫層，稱之為複合膜隧道現象。出現這種現象的原因主要有以下幾方面：

1）在複合過程中張力控制不良引起複合基材在複合後收縮且收縮比例相差較大時，破壞了複合膜膠水層的粘接，產生隧道現象解決辦法是在複合時應根據不同複合基材的拉伸特性設定合適的張力。

2）薄膜起皺，厚薄不均，在複合時為了不使複合膜起皺，加大張力進行複合從而導致複合膜隧道。解決辦法是在複合時檢查薄膜在放卷時的狀態，如出現薄膜起皺、抖邊等現象的不使用。

3）黏合劑的分子量小，導致複合膜的初粘力低，從而引起複合膜的隧道現象。解決辦法是選用高分子量、高凝聚力、快速固化的黏合劑。

4）由於黏合劑塗布量過多，複合膜經熱合輥後未完全冷卻，黏合劑層還有一定的流動性，從而引起複合膜的隧道現象。解決辦法是適當降低黏合劑的塗布量。

4、複合膜的爽滑性差。

複合膜的爽滑性差，膜之間的摩擦力大，降低了複合．膜的開口性能、操作性能。出現複合膜爽滑性差的原因主要有：

1）複合膜的熟化溫度太高。處理方法：降低熟化溫度，熟化溫度最好不要超過50℃，如時間允許，可自然熟化的更好。

2）複合基材爽滑性差。處理方法：複合膜噴粉。

3）複合膜吸潮。處理方法：注意儲存、運輸過程中不要沾到水，室內濕度過大時要注意複合膜防護。

5、複合膜起皺。引起複合膜起皺的原因。

1）複合基材本身起皺。處理方法：複合時注意檢查複合膜的狀態，如有厚薄不均、荷葉邊、起皺等現象時不使用。

2）導輥、複合輥不平衡引起複合膜起皺。處理方法：檢查調整各導輥、複合輥使其平衡。

導輥表面塗層工藝

1、電泳塗層

在陽極氧化的基礎上，通過電泳的作用，在氧化膜上均勻覆蓋上一層水溶性丙烯酸漆膜，使型材表面形成陽極氧化膜和丙烯酸漆膜複合膜。手感光滑細膩，外觀鮮艷亮麗，除能生產原氧化著色的顏色的基礎上，能做出更多如白色及綠色等鮮艷色彩。

2、彩色粉末噴塗

共200多種顏色選擇，給設計師一個廣闊空間，性能穩定，漆膜附著力強，不易剝落、耐酸、耐鹽霧、耐灰漿、耐候性、耐老化等性能優異。塗層在空氣中不揮發、不氧化、無污染毒害，環保性能好。表面污物水洗後煥然一新。

3、彩色氟碳噴塗

通過靜電作用在鋁合金基體表面噴上聚偏二氟乙烯漆塗層。氟碳塗料為偏聚二氟乙烯，氟碳塗料。所以能具有持久保色度、抗老化、抗腐蝕、抗大氣污染，其氟碳鍵是最強的分子鍵之一優越於其聚合休的分子結構。氟碳噴塗作為高檔表面塗裝工藝手段。它具有顏色均勻一致，且抗褪色和沾污的能力優越的優點。

提高軋機導輥的使用壽命的方法

為提高軋機導輥的耐磨和抗開裂性能，採用等離子熔覆技術，在45鋼表面熔覆Al₂O₃摻雜Fe-Ni基高溫耐磨合金塗層。其工藝流程為45圓鋼毛坯→導輥毛坯→等離子熔覆→導輥表面打磨處理→等離子合金導輥。

經檢測，由上述等離子熔覆工藝所獲得的塗層均勻緻密，無氣孔無裂紋。由於45鋼基體具有很好的熱傳導性，並且在空氣中冷卻時凝固速度很快，因此所獲塗層的組織及其中的析出相都非常細密、均勻。

將等離子合金導輥與常規高鉻鑄鋼導輥相比，其使用壽命顯著提高。高鉻鑄鋼導輥的使用壽命一般在8小時，之後就出現嚴重的磨損溝槽和疲勞裂紋，磨損產生的較深溝槽會發生粘鋼和卡鋼現象，嚴重影響鋼材的表面質量，從而報廢失效。等離子合金導輥具有顯著的抗磨粒磨損和抗熱疲勞的能力，其平均使用壽命達到138小時；而且，對導輥進行修復後，其平均壽命還可達到96小時，成效十分顯著。

通過對等離子合金導輥進行綜合評價可知，等離子熔覆技術在軋機導輥上的套用，可以顯著提高軋機導輥的使用壽命，從而減少導輥搬運裝卸成本，降低頻繁更換的勞動強度和因導輥的拆裝搬運所導致的軋鋼工作時間的浪費，並可以增加軋鋼量，節約大量優質鋼材，同時也可降低因導輥損壞造成的安全事故。