封閉式車身

發展歷程

最初製造的汽車車身設計方案都是仿照馬車車身提出來的。因為當時的汽油機功率太小，一般都只是在木質槓架上裝上結構簡單的敞開式車篷。車高約2.7米左右。全金屬車身1900年已經獲得設計專利，但由於金屬冶煉工藝不發達，所以金屬車身並未得到實際套用。

1915年，福特的T型車確立了箱型車身的基本造型。到1920年，敞篷汽車轉變為封閉式汽車，同時金屬冶煉技術及薄鋼板衝壓成型，焊接等技術進一步發展，於是出現了全鋼車身。隨後車身上開始加裝擋風板，擋泥板和擋風玻璃。到30年代中期，汽車已非常普及，造型受到人們的關注，車身降低到1.3~1.4米，車寬逐漸增大，以適應高速轉變時的側向穩定性。同時車身橫截面由原來的方箱形變成了橢圓形，以減少空氣阻力。隨後出現了呈流線型的車身，這便是甲殼蟲型車身。甲殼蟲型汽車廣受人們的喜愛，風靡全球，成為生產數量最大，運行使用時間最長的車型。

第一輛全封閉式汽車

汽車製造商 Henry Leland 最喜愛的汽車之一是單缸、可載兩人的 Oceola，這也是業內第一輛車身完全封閉的汽車。Oceola 車身由 Fred J. Fisher 監督製造，他後來與別人共同創辦了費希博德公司 (fisher body)。該公司後來成為通用汽車的車身裝配子公司。