基本介紹
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,技術難題,重點工程,科技創新,價值意義,
歷史沿革
2010年6月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎[2010]1348號印發《關於新建鐵路寶雞至蘭州客運專線項目建議書的批覆》。8月，中鐵第一勘察設計院集團有限公司編制完成《新建鐵路寶雞至蘭州客運專線環境影響報告書》。11月25日，中華人民共和國生態環境部墊烏估旬批覆《新建鐵路寶雞至蘭州客運專線環境影響報告書》駝樂拳疊。坑微甩
寶蘭高速鐵路甘肅段架梁
寶蘭高速鐵路甘肅段架梁2011年2月，中華人凳籃采民共和國國家發展改革委批覆《新建寶雞至蘭州鐵路客運專線洪講可行性研究報告》。
2012年8月18日，寶雞至蘭州客運專線項目設計獲鐵道部批覆。10月19日，寶蘭高速鐵路陝西段正式開工建設。10月20日，寶蘭高速鐵路建設動員大會在蘭州舉行。
2016年8月6日，朱家山隧道全線貫通。8月18日10時，寶蘭高速鐵路正式開始鋪軌。11月11日，寶蘭高速鐵路甘肅段左行線鋪軌工程按預定鋼軌長度正式接軌鋪通。11月20日，寶蘭高速鐵路甘肅段右行線鋪軌工程按預定鋼軌長度正式接軌鋪通，標誌著寶蘭高速鐵路甘肅段全線軌道貫通。
2017年1月9日，塔稍村隧道貫通，標誌著寶蘭高速鐵路隧道工程全部貫通。3月10日，55202次檢測列車從蘭州西站開出，開始對寶蘭高速鐵路蘭州西站至天水南站間線路、橋隧、信號連鎖等行車設備進行全面檢測。3月21日，寶蘭高速鐵路甘肅段正式啟動聯調聯試。4月6日，寶蘭高速鐵路全線完成鋪軌。5月16日，寶蘭高速鐵路陝西段正式啟動聯調聯試。6月2日，寶蘭高速鐵路進入全線拉通試驗階段。7月6日16時，寶蘭高速鐵路正式發售車票。7月9日，寶蘭高速鐵路正式建成通車。
高速綜合檢測列車駛入寶蘭高速鐵路寶雞南站線路站點
設計參數
線路數據 | |
設計速度 | 250千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 4.6米 |
最小曲線半徑 | 一般地段4500米，困難地段4000米（特別困難地段經技術經濟必選並報批准後，採用3500米） |
最大坡度 | 一段地段20‰，困難地段30‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
列車運行控制方式 | 自動控制CTCS-2 |
動車運用所 | 蘭州西動車運用所 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
沿線車站
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 蘭州西站 | 0 | 甘肅省蘭州市七里河區西津西路 | 中國鐵路蘭州局集團有限公司 |
2 | 榆中站 | 47 | 甘肅省蘭州市榆中縣小康營鄉徐家莊村 | |
3 | 定西北站 | 94 | 甘肅省定西市安定區新城區2號寫字樓後面 | |
4 | 通渭站 | 173 | 甘肅省定西市通渭縣平鑲鎮工業園區對面 | |
5 | 秦安站 | 229 | 甘肅省天水市秦安縣西川鎮 | |
6 | 天水南站 | 269 | 甘肅省天水市麥積區羲皇大道中路 | |
7 | 東岔站 | 334 | 甘肅省天水市麥積區東岔鎮 | |
8 | 寶雞南站 | 401 | 陝西省寶雞市渭濱區高新五路南端 | 中國鐵路西安局集團有限公司 |
參考資料： | ||||
線路走向
寶蘭高速鐵路東起陝西省寶雞市，自寶雞南站引出，沿渭河峽谷南岸向西以橋、隧工程經甘府束射肅省天水市的東岔、元龍、社棠，沿馬跑泉鎮引入天水南站，出站轉向西北沿天巉公路至秦安縣西約2千米設站，出站折向西沿天巉公路至通渭縣縣城東南約2千米設站後，繼續向西至定西市西約4千米設站，出站至榆中縣設站，嫌恥欠穿越皋蘭山進入蘭州盆地至終點蘭州西站。線路橫跨陝西、甘肅兩省，線路正線長度400.644千米，其中陝西省境內45.741千米，甘肅省境內354.903千米。
寶蘭高速鐵路線路走向示意圖運營情況
運營歷程
2017年7月9日8時16分，由蘭州西站開往徐州站的G2028次動車組列車從蘭州西站駛出；8時57分，由西安北站開往蘭州西站的D2651次動車組列車從寶雞南站駛出，標誌著寶蘭高速鐵路正式開通運營。開通後，蘭州至西安的旅行時間由6小時縮短至3小時，蘭州至寶雞的旅行時間由7小時縮短至2小時左右。
2018年2月16日起，由廣州南站開往蘭州西站的G96/7、G834/1次列車將由原CRH380AL改為CR400AF復興號動車組重連擔當，復興號首次駛上寶蘭高速鐵路。
寶蘭高速鐵路首發列車駛出寶雞南站
寶蘭高速鐵路首發列車駛出寶雞南站客運流量
2017年7月9日至2017年8月9日，寶蘭高速鐵路開通一個月內累計傳送旅客58.5萬人次，日均近2萬人次。
寶蘭高鐵全線唯一的橋上車站——東岔站
寶蘭高鐵全線唯一的橋上車站——東岔站2017年7月9日至2018年7月9日，寶蘭高速鐵路累計傳送旅客1183.61萬人次，日均傳送旅客3.24萬人次，單日最高記錄5.42萬人次。
建設成果
技術難題
寶蘭高速鐵路自東向西主要走行於南隴山與西秦嶺北緣過渡帶中山區、天禮盆地黃土覆蓋的低山丘陵區和黃土高原溝壑梁峁區。沿線路況交通條件差，自然環境複雜、不良地質多發，以及線路大部分穿行於山區。線路所經天水地區，被稱為中國的“滑坡之鄉”，地質條件極為複雜，是在中國西部黃土高原溝壑梁峁區修建的首條高標準、高密度、大能力的客運專線。
寶蘭高速鐵路列車駛過甘肅省天水市
寶蘭高速鐵路列車駛過甘肅省天水市重點工程
寶蘭高速鐵路新建橋樑101座、隧道72座，其中最長橋為社棠渭河特大橋，全長11392米；最長隧為朱家山隧道，全長14.949千米，全線超過10千米的特長隧道6座，橋樑和隧道總長占全部線路的93%。
南河川渭河特大橋轉體中，火車通過隴海鐵路
南河川渭河特大橋轉體中，火車通過隴海鐵路- 社棠渭河特大橋
社棠渭河特大橋全長11392.2米，是寶蘭高速鐵路全線的控制性重點工程。該橋2991根鑽孔樁中最深達60多米，325個墩身中最高達近30米。該橋縱貫天水市麥積區境內並2次橫跨渭河，其中長416米連續梁的最大跨128米，為全線最大跨度連續梁。
- 朱家山隧道
朱家山隧道全長14950米，是寶蘭高速鐵路全線第一長隧，是全線重點及“咽喉控制性”工程。位於天水市秦安縣境內，穿越大神仙梁，地質結構複雜、施工難度高、安全風險大，正洞Ⅳ、Ⅴ級圍岩比重高達84.3%，開挖中需13次穿越地質斷層破碎帶。
- 石鼓山隧道
石鼓山隧道全長4330米，是寶蘭高速鐵路陝西段重點控制性工程。位於陝西省寶雞市渭濱區渭河南岸石鼓鎮楊家山黃土殘塬區，是一座黃土質高風險隧道。
- 南河川渭河特大橋
南河川渭河特大橋全長2248米，位於天水市境內，是寶蘭高速鐵路全線跨度（聯長）最長橋。
2015年7月14日，南河川渭河特大橋在隴海鐵路正上方實現連線。
科技創新
寶蘭高速鐵路設計方在解決濕陷性黃土、信號、接觸網及綜合防災安全系統等方面進行了創新最佳化設計，取得了多項技術專利。
價值意義
寶蘭高速鐵路從東、西兩個方向，分別與已經通車的西寶高速鐵路、蘭新高速鐵路連線，沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、嘉峪關、烏魯木齊等多個主要城市實現連通，形成新絲綢之路上的高速通道。（《蘭州晚報》評）
作為沿古絲綢之路而建的高速鐵路，寶蘭高速鐵路開通後將連通起絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市，形成新絲綢之路上的高速通道，對加快西北地區與中東部地區的經貿合作、人文交流，促進絲綢之路經濟帶建設具有重要意義。寶蘭高速鐵路建成後，徐蘭高速鐵路將全線貫通，連線已開通的蘭新高速鐵路，將打通中國高速鐵路橫貫東西的“最後一千米”，西北地區高速鐵路將全面納入全國高鐵網。（新華社 評）
作為中國中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，寶蘭高速鐵路是中國西北與中東部的鐵路客運主通道，它的通車運營將顯著提高歐亞大陸橋鐵路通道運輸能力，助推“一帶一路”建設。（新華社 評）
線路走向
寶蘭高速鐵路東起陝西省寶雞市，自寶雞南站引出，沿渭河峽谷南岸向西以橋、隧工程經甘肅省天水市的東岔、元龍、社棠，沿馬跑泉鎮引入天水南站，出站轉向西北沿天巉公路至秦安縣西約2千米設站，出站折向西沿天巉公路至通渭縣縣城東南約2千米設站後，繼續向西至定西市西約4千米設站，出站至榆中縣設站，穿越皋蘭山進入蘭州盆地至終點蘭州西站。線路橫跨陝西、甘肅兩省，線路正線長度400.644千米，其中陝西省境內45.741千米，甘肅省境內354.903千米。
寶蘭高速鐵路線路走向示意圖運營情況
運營歷程
2017年7月9日8時16分，由蘭州西站開往徐州站的G2028次動車組列車從蘭州西站駛出；8時57分，由西安北站開往蘭州西站的D2651次動車組列車從寶雞南站駛出，標誌著寶蘭高速鐵路正式開通運營。開通後，蘭州至西安的旅行時間由6小時縮短至3小時，蘭州至寶雞的旅行時間由7小時縮短至2小時左右。
2018年2月16日起，由廣州南站開往蘭州西站的G96/7、G834/1次列車將由原CRH380AL改為CR400AF復興號動車組重連擔當，復興號首次駛上寶蘭高速鐵路。寶蘭高速鐵路首發列車駛出寶雞南站
寶蘭高速鐵路首發列車駛出寶雞南站客運流量
2017年7月9日至2017年8月9日，寶蘭高速鐵路開通一個月內累計傳送旅客58.5萬人次，日均近2萬人次。寶蘭高鐵全線唯一的橋上車站——東岔站
寶蘭高鐵全線唯一的橋上車站——東岔站2017年7月9日至2018年7月9日，寶蘭高速鐵路累計傳送旅客1183.61萬人次，日均傳送旅客3.24萬人次，單日最高記錄5.42萬人次。
建設成果
技術難題
寶蘭高速鐵路自東向西主要走行於南隴山與西秦嶺北緣過渡帶中山區、天禮盆地黃土覆蓋的低山丘陵區和黃土高原溝壑梁峁區。沿線路況交通條件差，自然環境複雜、不良地質多發，以及線路大部分穿行於山區。線路所經天水地區，被稱為中國的“滑坡之鄉”，地質條件極為複雜，是在中國西部黃土高原溝壑梁峁區修建的首條高標準、高密度、大能力的客運專線。寶蘭高速鐵路列車駛過甘肅省天水市
寶蘭高速鐵路列車駛過甘肅省天水市重點工程
寶蘭高速鐵路新建橋樑101座、隧道72座，其中最長橋為社棠渭河特大橋，全長11392米；最長隧為朱家山隧道，全長14.949千米，全線超過10千米的特長隧道6座，橋樑和隧道總長占全部線路的93%。南河川渭河特大橋轉體中，火車通過隴海鐵路
南河川渭河特大橋轉體中，火車通過隴海鐵路- 社棠渭河特大橋
社棠渭河特大橋全長11392.2米，是寶蘭高速鐵路全線的控制性重點工程。該橋2991根鑽孔樁中最深達60多米，325個墩身中最高達近30米。該橋縱貫天水市麥積區境內並2次橫跨渭河，其中長416米連續梁的最大跨128米，為全線最大跨度連續梁。
- 朱家山隧道
朱家山隧道全長14950米，是寶蘭高速鐵路全線第一長隧，是全線重點及“咽喉控制性”工程。位於天水市秦安縣境內，穿越大神仙梁，地質結構複雜、施工難度高、安全風險大，正洞Ⅳ、Ⅴ級圍岩比重高達84.3%，開挖中需13次穿越地質斷層破碎帶。
- 石鼓山隧道
石鼓山隧道全長4330米，是寶蘭高速鐵路陝西段重點控制性工程。位於陝西省寶雞市渭濱區渭河南岸石鼓鎮楊家山黃土殘塬區，是一座黃土質高風險隧道。
- 南河川渭河特大橋
南河川渭河特大橋全長2248米，位於天水市境內，是寶蘭高速鐵路全線跨度（聯長）最長橋。
2015年7月14日，南河川渭河特大橋在隴海鐵路正上方實現連線。
科技創新
寶蘭高速鐵路設計方在解決濕陷性黃土、信號、接觸網及綜合防災安全系統等方面進行了創新最佳化設計，取得了多項技術專利。
價值意義
寶蘭高速鐵路從東、西兩個方向，分別與已經通車的西寶高速鐵路、蘭新高速鐵路連線，沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、嘉峪關、烏魯木齊等多個主要城市實現連通，形成新絲綢之路上的高速通道。（《蘭州晚報》評）
作為沿古絲綢之路而建的高速鐵路，寶蘭高速鐵路開通後將連通起絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市，形成新絲綢之路上的高速通道，對加快西北地區與中東部地區的經貿合作、人文交流，促進絲綢之路經濟帶建設具有重要意義。寶蘭高速鐵路建成後，徐蘭高速鐵路將全線貫通，連線已開通的蘭新高速鐵路，將打通中國高速鐵路橫貫東西的“最後一千米”，西北地區高速鐵路將全面納入全國高鐵網。（新華社 評）
作為中國中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，寶蘭高速鐵路是中國西北與中東部的鐵路客運主通道，它的通車運營將顯著提高歐亞大陸橋鐵路通道運輸能力，助推“一帶一路”建設。（新華社 評）
