基本介紹
簡介,概況,站點,重要意義,二線建設,建設背景,項目建設信息,正式開工,大事記,二線開通,
簡介
概況
寧西鐵路是國家規劃的跨世紀鐵路建設中的又一條貫穿中國東西的鐵路主幹線。它連線兩大歷史名城，橫貫五省和六條南北幹線，投資規模龐大。該線東起南京市，經安徽省滁州市、合肥市、六安市，河南省信陽市，湖北省隨州市，再經河南省南陽市，穿越秦嶺進入陝西省，經商洛市、渭南市，至西安市新豐鎮編組站，總長1085千米，包括長72千米的漢丹聯絡線（該鐵路在正式的鐵路系統命名中被為“寧西線西合段”或“西合線”，合寧客專為滬蓉線的一部分。）。
已通過中國鐵路總公司（原鐵道部）鑑定的一期工程（西安至合肥）全長967.6千米，靜態投資為200億元左右。該幹線在南陽、信陽、潢川、合肥分別與焦柳線、京廣線、京九線、合九線與淮南線相銜接，跨越陝、豫、鄂、皖4省，其中陝西省約155千米、河南省約531千米、湖北省約18千米、安徽省約240千米、江蘇省約26千米。其中合肥到葉集（含）段屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄，葉集（不含）到小林（含）段屬中國鐵路武漢局集團有限公司管轄，小林（不含）到商南（不含）段屬中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄，商南（含）到新豐鎮段屬中國鐵路西安局集團有限公司管轄。
該鐵路為國家一級鐵路，其中西安至南陽段和漢丹聯絡線為單線電氣化鐵路，設計時速120公里/小時，南陽至合肥段為單線非電氣化鐵路，設計時速120公里/小時。寧西鐵路一期工程西合段（西安至合肥）全長967.6千米，於2000年5月28日動工，2004年1月6日18時正式通車。2012年10月23日上午，寧西鐵路增建二線工程（陝西段）開工動員儀式在西安舉行，複線建設正式拉開帷幕。
站點
寧西鐵路西起隴海線新豐編組站，經陝西省渭南、商洛兩市，穿越秦嶺進入河南省，橫穿南陽市到達湖北省隨州市小林鎮，再經河南省信陽市，安徽省六安市、合肥市、滁州市，到達江蘇省南京市，沿線設計站點106個。其中，西安－合肥段2004年1月7日正式開通營運。全線所有站點如下：
南京站——林場站——高里站——永寧鎮站——全椒站——黃庵站——巢北站——肥東站——三十里舖站——合肥站——桃花店站——合肥西站——長安集站——梓樹莊站——六安站——分路口站——姚李廟站——葉集站——固始站——商城站——傳流店站——潢川站——潢川北站——息縣站——羅山站——平橋站——信陽站——信陽北站——信陽西站——小林站——月河店站——桐柏站——淮源站——安棚站——唐河站——白秋站——南陽東站——南陽站——南陽西站——鎮平站——曲屯站——內鄉站——丹水站——屈原崗站——西峽站——丁河站——西坪站——商南站——清油河站——鐵峪鋪站——丹鳳站——商鎮站——商洛站——硯川站——灞源站——蔡家河站——橋南鎮站——渭南西站——零口站——新豐鎮站—— （<以下為隴海線>——臨潼站——窯村站——灞橋站——西安東站——西安站）
全線主要站點（部分）如下：
1、新豐鎮編組站：寧西鐵路西起點，位於西安市臨潼區新豐鎮。屬特等編組站，是西北地區最大的路網型貨車編組站，日均編解車輛7100多輛，每日辦理到發列車超過160列。按照自西向東的順序，主要站點有：
2、商洛站：商洛市位於秦嶺東段南麓，地跨黃河、長江流域。寧西鐵路開通後，商洛被陝西視為西北通向寧滬的橋頭堡。
4、小林站：寧西鐵路與漢丹鐵路的小厲（小林—厲山）聯絡線在此連線接軌。小林鎮位於鄂豫兩省邊際，是湖北省隨州市中心鎮。
5、信陽站：信陽位處豫鄂皖交界，是長江經濟開發帶的輻射區，寧西鐵路與京廣鐵路、京港高鐵交匯於此。
8、固始站：寧西鐵路河南段最東站，固始縣常年外出人口超過70萬，該站是寧西鐵路潛力最大的車站。
9、葉集站：葉集鎮位於安徽省六安市葉集區，地處河南、安徽兩省三縣接合部。葉集站是寧西鐵路進入安徽後第一個重要站點。
10、六安站：未來六安將成為阜（陽）景（德鎮）鐵路與寧西鐵路、合武客運專線的樞紐車站。
11、合肥站：安徽省省會車站，位於中國中部，長江淮河之間，是沿江近海的內陸城市，具有承東啟西、連線中原、貫通南北的重要地位。淮南鐵路、合九鐵路、商合杭高鐵與寧西鐵路在此交會。
重要意義
寧西鐵路西端北接包西線，經京包鐵路溝通華北；南連即將完成擴能改造的的西康鐵路，經陽安、寶成、襄渝等鐵路達成都、重慶，連線西南地區；西接隴海鐵路西段在建的西平鐵路，經寶中、包蘭、甘武、蘭新等鐵路，直達新疆；中段與焦柳、京廣、京九等鐵路交叉，東端與京滬線接通，形成又一條橫貫我國中部新的東西大幹線，填補了隴海線與襄渝線、漢丹線之間四五百千米內無東西向鐵路的空白，既可東西貫通，也可南北分流，緩解了通過該區各幹線運輸的壓力，大大增強了路網的靈活性，在路網上具有重要意義。本線的修建可以貫通我國東、中、西三個經濟帶，加強西北、華北、西南與華東、中南等地區的交通聯繫，加快各地區經濟發展的速度；緩解隴海鐵路客貨運輸壓力，既東西貫通對開發陝北榆神等煤田、促進沿線工農業發展和資源開發、加速革命老區脫貧致富等，均起著重大的作用。也是實現我國經濟從東部地區向中西部地區發展的戰略轉移中不可缺少的重要基礎設施。
該線路同時縮短了華東至中南、西北、西南的運距，僅南京到西安的運距就縮短了200千米左右。寧西鐵路貫通中國東、西、中三個經濟帶，有利於中國中西部改善投資環境，擴大對外開放程度。對於華東經濟發達地區來說，寧西線為其開闢了一條通往中國、西北地區的捷徑，擴大了華東經濟的輻射面，為它提供了有力的資源、勞動力和市場的腹地支持。另外，寧西鐵路使中國大西北與華東、中南地區的運輸調節能力大大增強，對抵禦自然災害和加強國防建設具有重大意義。
二線建設
建設背景
寧西鐵路2004年建成投運後運量增長很快，2007年實際貨運量已達到2372萬噸，超過設計運量2200萬噸/年的能力，並開行兩對客車，運力已經飽和。而隨著社會經濟的發展，沿線的運力需求猛增，需要儘快增建二線並對既有線路進行改造提升。
客流量大，複線建設很有必要
客流量大，複線建設很有必要2008年10月8日，鐵道部在北京召開會議，寧西鐵路合肥至西安段增建二線（複線）工程預可行性研究報告順利通過審查 ，這標誌著寧西鐵路增建二線工程前期工作邁出了實質性的步伐。
作為國家中長期鐵路網規劃中，貫通我國西北、華東、中南三個經濟帶的重要組成部分——南京至西安鐵路增建二線工程陝西段項目於2012年8月22日正式啟動。
項目建設信息
2012年5月，寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程招標信息公布，詳細工程信息如下：
項目概況
西安局管段：
西起西安樞紐新豐鎮編組站，於隴海鐵路零口站接軌，經渭南市向東南穿越秦嶺後，再經商洛市轄的商州區、丹鳳縣、商南縣，進入河南省南陽市轄的西峽縣。其中西安局管段工程內容有：
新豐鎮編組站相關工程 ；西安樞紐配套工程 ；零口（K12+000）至局界（K248+289.5）增建二線；既有線換鋪無縫線路工程。
鄭州局管段：
自鄭（州）西（安）局界（陝西省商南K248+289.5）至鄭（州）武（漢）局界（湖北省小林K563+600），正線鋪軌長度315.3km。其間，線路在南陽與焦柳線銜接。線路在陝西省境內7km，河南省境內293km，湖北省境內15km。
武漢局管段：
該段位於湖北省北部，河南省信陽地區。寧西正線K563+600～K800+400，正線全長236.8km。線路於信陽與京廣線、於潢川與京九線相交，於小林車站通過小厲聯絡線與漢丹線相連。線路為東西走向，自西向東依次經過湖北省隨州市的小林鎮，信陽平橋、溮河、羅山、息縣、光山、潢川、商城、固始等區縣。
上海局管段：
該段位於安徽省中西部，自省界始，經葉集試驗區、金寨縣、霍邱縣、六安市，止於合肥樞紐的長安集站，正線全長103km。
主要技術標準
（1）鐵路等級：國鐵I級。
（2）正線數目：雙線。
（3）線間距：區間直線地段，零口至西峽段4.0m，西峽至南陽西段4.2m，南陽西至長安集站4.4m。
（4）設計行車速度：零口至西峽段120km/h（局部限速100km/h）；西峽至南陽西（不含）160km/h（局部限速120km/h）；南陽西至六安160km/h，預留200km/h；六安至長安集120km/h。
（5）最小曲線半徑：零口—西峽：一般地段1200m、困難地段800m。西峽—南陽西：一般地段2000m，困難地段1600m。南陽西—長安集：一般地段3500m，困難地段2800m。
（6）牽引種類及質量：電力5000t。
（7）限制坡度：零口至西峽段13‰，西峽至合肥段6‰。
（8）到發線有效長度：1050m，雙機在段1080m。
（9）閉塞類型：自動閉塞。
（10）不考慮雙層貨櫃條件。
計畫工期：批准的建設工期42個月。
正式開工
2012年10月23日，寧西鐵路增建二線陝西段工程正式開工建設。建設工期42個月。
大事記
2012年9月18日，寧西鐵路二線商洛段工程新桃花鋪二號隧道正式開工建設，這標誌著寧西鐵路二線工程全面動工。
2012年10月19日，寧西鐵路二線征地拆遷及建設環境保障工作會召開。
2012年10月23日，寧西鐵路二線陝西段工程正式開工建設。
2013年8月20日，由中鐵建電氣化局承建NXZH-2標段電力第一桿在商城縣矗立成功。電力工程一直是四電工程的“排頭兵”，電力施工進度直接影響到後期聯調聯試和線路的準時開通。電力第一桿成功矗立標誌著寧西鐵路新增二線羅山(不含)~局界K655+800~K800+400四電遷改工程正式拉開帷幕。
2013年9月16日，由中國鐵建二十二局集團哈爾濱鐵路建設公司承建的寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段固始站改造工程開工建設。寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段全長73.2公里，途經6個車站。固始站位於河南省信陽市固始縣境內，是寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段第一個站場改造工程。固始站改造工程完工後，將解決豫東南地區農副產品外運和旅客出行等問題，預計每年可運出固始地區的板栗和其他農副產品近億噸，接發列車增加近百對，極大地緩解這一地區緊張的運輸狀況，對加速當地經濟建設起到積極的促進作用。
2013年10月12日，10月12日，隨著0號台的混凝土澆築完成，由中鐵七局集團承建的寧西二線（鄭州局管段）NX5白河特大橋主體順利完工。 白河特大橋是NX5標段最大的一座橋，它的順利完工為後續整體施工推進鋪平了道路。白河特大橋起點位於南陽市臥龍區潦河鎮丁奉店村東側，橋樑全長1.125公里。
2013年10月底，寧西二線電氣化鐵路110千伏丹鳳牽供電工程（110千伏張丹Ⅰ、Ⅱ線改線）順利投入運行，為寧西電氣化鐵路提供可靠的雙電源供電，該工程同時改造了張丹Ⅰ、Ⅱ兩條線路30千米的舊導線，增設了一條通訊光纜，極大地提高了陝西商洛市東部電網的供電能力和供電可靠性。據了解，該工程的順利投運，使電網向陝西商洛市丹鳳縣和寧西鐵路的供電能力提高了一倍，為寧西鐵路二線的運營提供了可靠的供電保障。
2013年11月5日，寧西鐵路增建二線（鄭州局管段）站前工程NX4標既有線換鋪無縫線路和既有線路撥移營業線施工專項方案順利通過審查，獲得既有線無縫線路換鋪施工“綠卡”。此次既有線長鋼軌換鋪施工專項方案審查的順利通過，為該項工作提供了可靠的技術保障，也為鐵路營業線施工安全奠定了堅實基礎。
2013年12月4日，中國鐵建中鐵十五局集團四公司寧西二線NX1標項目部跨南水北調及焦柳鐵路特大橋連續梁順利合攏。 該特大橋全長647.65米，橋樑孔跨布置：2－32m簡支T梁十1－(60十100十60)m連續梁十(7－32十1－20十4－24)m簡支T梁。橋墩16個，橋台2個，最高橋墩10.25米，最低橋墩4.75米，跨南水北調懸壁現澆梁全長220米，主跨南水北調100米，兩邊各跨60米。(3號、4號墩為跨南水北調主墩)
2013年12月28日，隨著寧西二線項目部項目經理李建志的一聲令下，由中鐵電氣化局集團三公司第九分公司負責施工的寧西二線NX9標（鄭州局管段）電氣化工程，在鄭州局白秋車站施工現場立起了電氣化第一桿，標誌著寧西二線NX9標段站後“四電”工程正式開工。
二線開通
寧西增建二線（2015年）12月開通
寧西鐵路正線全長1086公里。於2012年啟動增建二線工程，二線正線全長952公里，工程完工後，合肥至西安的火車可縮短路途時間近一半。
