宜賓臨港長江公鐵大橋（Yibin Lingang Yangtze River Highway and Railway Bridge），工程名為“宜賓臨港長江大橋”，宜賓臨港長江公鐵大橋位於四川省宜賓市東部，連線三江新區與敘州區，大橋橫跨長江，為成宜高速鐵路與渝昆高速鐵路共用的過江通道。是國內首座高鐵與公路平層布置的斜拉橋、世界最大寬度的公鐵兩用斜拉橋、世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。
宜賓臨港長江公鐵大橋主體工程於2018年12月21日開工，於2022年5月31日合龍；2023年5月，大橋正式更名宜賓臨港長江公鐵大橋；12月26日，大橋正式通車。
宜賓臨港長江公鐵大橋全長1742.1米，主橋標準梁寬63.9米，主跨522米。
基本介紹
- 中文名：宜賓臨港長江公鐵大橋
- 外文名：Yibin Lingang Yangtze River Highway and Railway Bridge
- 始建時間：2018年12月
- 投用時間：2023年12月26日
- 所屬地區：四川宜賓
- 類型：公鐵兩用橋
- 長度：1738 m
- 寬度：63.9 m
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建設歷程
2018年12月21日，宜賓臨港長江公鐵大橋主體工程開建。
2019年5月，宜賓臨港長江公鐵大橋進入進入橋樑樁基施工階段，隨後進入承台施工階段。
2021年5月21日，宜賓臨港長江公鐵大橋進入上部結構施工階段。8月6日，大橋北塔順利封頂。
2022年1月12日，宜賓臨港長江公鐵大橋南岸主橋邊跨鋼樑頂推工作順利完成。5月30日，宜賓臨港長江公鐵大橋迎來最新建設階段，最後一片鋼箱梁吊裝成功，大橋即將合龍。5月31日，宜賓臨港長江公鐵大橋順利合龍。12月1日，宜賓臨港長江公鐵大橋鋼混結合梁順利完成架設。
2023年1月2日，宜賓臨港長江公鐵大橋主體施工完成。4月，宜賓臨港長江公鐵大橋公路瀝青路面攤鋪完成，大橋附屬工程進入收尾階段，預計2023年底建成通車。5月，宜賓臨港長江公鐵大橋更名宜賓臨港長江公鐵大橋。8月15日，宜賓臨港長江大橋靜載試驗完成。10月31日，宜賓臨港長江大橋長江以北段道路連線線項目主線路基已完成施工。12月5日，成都至宜賓高速鐵路重點控制性工程，宜賓臨港長江公鐵大橋亮化工程打造完成正式亮燈。12月26日，大橋正式通車。
橋樑位置
橋樑位置
宜賓臨港長江大橋位於宜賓市東部，連線三江新區與敘州區，位於長江上游，大橋位於宜賓市城區中心位置，上游右岸約13千米處為岷江，上游左岸約14.5千米為金沙江，大橋遙望宜賓城市地標廣場（三江口），北岸位於臨港（三江新區），南岸位於翠屏區南岸。
設計圖
橋樑設計
建築結構
- 整體布局
宜賓臨港長江公鐵大橋分別由主橋、引橋、橋塔、拉索和兩岸立交組成；主橋路段呈西北至東南方向布置。
大橋的晨曦
設計參數
設計特點
結構特點 | 圖片 | |
主塔 | 3號主塔為鑽石型結構， 高250.8米 （不含塔座）， 位居長江中上游斜拉橋索塔高度第一。 |  3號主塔 |
主橋 | 主跨522m |  主橋 |
主索 | 北岸3號索 塔採用66根鑽孔灌注樁， 6行11列呈行列式布置,樁 徑2.5m;承台混凝土方量 22223.3m |  主索 |
下橫樑 | 下橫樑採用預應力混凝土箱形結構，梁高11.6m，寬13m，長79.9m。 |  下橫樑 |
斜拉索 | 斜拉索採用雙索麵布置（單組索麵兩根索），立面上單塔柱一側共21對索，全橋總計336根斜拉索。 |  斜拉索 |
主梁 | 主梁採用整體式鋼箱梁，梁高 5m，主橋橋面全寬 63.9m；梁段最大重量約548.6t |  主梁 |
鐵路引橋 | 鐵路引橋樑體為雙層鋼-砼結合梁，橋面板採用混凝土橋面板，底板為預製混凝土板，鋼樑為工字型鋼板梁。 |  鐵路引橋 |
參考資料： | ||
- 設計參數
宜賓臨港長江公鐵大橋全長1742.1米，其中主橋長1073米，將用99個寬63.9米、長6—12米不等的鋼箱梁節段拼接而成。
建設中的宜賓臨港長江大橋
- 橋面布局
宜賓臨港長江大橋採用了國內首創的公鐵平層設計，鐵路和公路通道位於同一平面。
橋面的中間部分是鐵路通道，將設定4條高鐵線；兩側為公路通道，共6條車道；再外側是人行通道和非機動車道。同時，在橋面還將布設集水系統，避免橋上的污水直接排入長江。
大橋縱覽
橋下的施工棧橋到橋面有80多米高，大橋的索塔部分比橋面又高出170多米。宜賓臨港長江大橋北岸索塔高250.8米，相當於80多層高樓，根部埋了66根樁基，索塔的下橫樑長79.9米。
橋樑設計思路
2023年4月9日，成自宜高鐵宜賓臨港長江公鐵大橋公路瀝青路面攤鋪完成，大橋附屬工程進入收尾階段。
- 設計參數
設計參數 | |
道路等級 | 城市主幹道Ⅰ級 |
橋樑寬度 | 主橋40米，引橋最大約60米 |
車道設定 | 雙向八車道 |
設計速度 | 80千米/小時 |
設計荷載 | 城—A級，人群荷載2.5千牛/平方米 |
設計年限 | 100年 |
通航標準 | Ⅰ—（3） 級 |
基準風速 | 24.3米/秒 |
抗震設防 | 地震基本烈度Ⅶ度，按Ⅷ度設防 |
安全等級 | 一級 |
道路淨空 | 機動車道≥5米，行人、非機動車道淨空≥2.5米 |
參考資料： | |
建設成果
宜賓臨港長江公鐵大橋採用公鐵平層設計，建成後將成為世界上跨度第一的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。
大橋建成後，將是世界上最寬的公鐵兩用橋。大橋的建設是對國內公鐵平層布置高速鐵路橋樑建造技術的突破性探索。
- 發明專利
截至2022年5月，四川路橋臨港大橋項目部已取得專利11項。
- 技術創新
利用視頻加光纖振動探測等先進技術，結合當前最新的大數據及人工智慧技術，構建起周界入侵系統，一旦有人侵入，將被自動鎖定並觸發報警系統。這也是周界入侵綜合監控報警系統技術首次在公鐵並行段上套用。
- 榮譽表彰
2023年，獲全國公路重大工程新聞宣傳“十佳項目”。
設備設施
- 防撞設施
截至2023年12月，宜賓臨港長江公鐵大橋橋墩設有防撞護欄，可防止過往船隻對橋墩的直接撞擊。
文化特色
橋名典故
大橋因位於宜賓市臨港而得名。
燈光設施
大橋燈光工程以“春夏秋冬”四季頌歌為主題，以宜賓的“石、竹、酒”傳統文化為元素，將主橋塔作為重要的視覺焦點，其夜景採用見光不見燈的設計理念，通過智慧型控制——以橋面風速大小、動車來時狀態、氣溫高低多要素聯動大橋燈光效果變化，呈現一種波光律動的柔和效果，強調建築結構機理，也營造出一種簡潔淡雅又不失靈動生趣的燈光效果，大橋燈光以新形式、新內容、新方向，扮靚宜賓臨港，影動成都至宜賓高速鐵路。
大橋燈光
價值意義
通車後，將呈現高鐵、汽車同層通行的場景，並藉助蓉昆、渝昆高鐵，進一步促進四川南向開放發展。（四川線上 評）
