基本介紹
- 中文名：宜昌快速公交
- 外文名：Yichang Bus Rapid Transit
- 公交類型：快速公交系統
- 所屬地區：中國湖北省宜昌市
- 車隊規模：0.05 萬(2021年)
- 線網長度：495.3 km(2021年)
- 日均客運量：35 萬人次(截至2019年11月)
- 年客運量：7328 萬人次(2021年)
- 報站語言：國語
- 車票價格：2 元
- 管理規章：《宜昌市城市公共運輸乘坐規則》
- 運營機構：宜昌公交集團有限責任公司
- 線路數量：41條(據2023年5月宜昌公交官網顯示)
歷史沿革,公交類型,運營情況,車輛設施,運營統計,乘坐導引,票務指南,專用車道,文化特色,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2014年2月25日，宜昌快速公交動工建設。10月28日，宜昌快速公交項目的配套工程——夷陵客運站（BRT首末站）改造工程實行全封閉施工。
宜昌東站BRT站台
2015年1月5日，宜昌快速公車輛亮相。7月15日，湖北首條快速公交線路——宜昌快速公交開通。12月26日，宜昌公交90路成為BRT支線，調整為宜昌公交B90路。
2016年1月1日，宜昌公交B1K路開通。7月16日，宜昌公交B333路開通。
2017年3月22日，宜昌公交B9路線獲湖北省運管物流系統“十佳文明示範線”榮譽。3月26日，宜昌公交B343路開通。5月24日，宜昌公交B6路延伸至大樹灣新公交場，增設宜昌消防特勤中隊、公交IC卡管理中心兩站點。8月6日，宜昌公交B353路開通。8月26日，宜昌公交B353路延伸至夷陵中學新校區，增設夷陵中學站點。11月26日，宜昌公交B68路公交線路最佳化調整，並增加宜昌公交B38路早晚高峰班次。12月8日，宜昌公交24路升級為BRT支線，線路編號調整為宜昌公交B24路；宜昌公交B82路延伸至長機路、青島路。
宜昌公交B27路
2018年1月15日，宜昌公交B343S路開通。2月11日，宜昌快速公交一號線全線貫通並投入使用。2月14日，宜昌公交35路（常規線路）升級為宜昌公交B35路（BRT線路）。4月7日，恢復宜昌公交B1路、宜昌公交B1K路原運行線路，下行起點站調整為CBD商務中心。8月26日，宜昌公交B613路開通，宜昌公交83路變更為宜昌公交B363路。11月26日，宜昌公交B532路開通。7月26日，宜昌公交B213路開通。12月30日，延伸宜昌公交B35路。
宜昌公交B34路
2019年4月3日，開通宜昌公交B212路微循環線。5月26日，調整宜昌公交B63路在長江市場路段為單向循環。11月13日，恢復宜昌公交B343路，並將起點站調整至恆大山水城。12月8日，宜昌公交B413路開通。
2020年1月24日，受新冠肺炎疫情影響，宜昌快速公交全面停運。3月17日，宜昌公交B9路、宜昌公交30路、宜昌公交B37路、宜昌公交B1路（不含通宵班）、宜昌公交B6路、宜昌公交B20路、宜昌公交B21路、宜昌公交B27路、宜昌公交B82路、宜昌公交B413路、宜昌公交B68路、宜昌公交B100路公交恢復運營。3月19日，宜昌快速公交全面恢復。6月29日，宜昌公交B1K路調整運行走向，更名為宜昌公交B373路。8月26日，升級宜昌公交317路為宜昌公交B317路。9月7日，宜昌公交B5路併入宜昌公交B80路。10月1日，升級宜昌公交215路為宜昌公交B215路。
宜昌快速公交
2021年5月22日，宜昌公交B343S路和宜昌公交B343路合併。6月30日，宜昌公交312路調整為宜昌公交B312路和宜昌公交T4路兩條線路運行，宜昌公交B10路與宜昌公交L2路合併為西陵峽‧三游洞專線，保留B10線路編號。7月25日，宜昌公交18路升級為BRT支線。8月26日，宜昌公交B317路延伸至土門村，宜昌公交50路調整為宜昌公交B50路。10月23日，宜昌公交22路升級為BRT支線。
2022年7月1日，宜昌公交B552-1路、宜昌公交B552-2路開通。8月6日，宜昌公交B68路延伸至三峽高中。8月29日，宜昌公交B18路延伸至公交IC卡中心。8月31日，宜昌公交B232路（沙河環保專線）開通。9月19日，宜昌公交B222路（國藥健康專線）開通。12月12日，夜明珠BRT站台全封閉施工。12月24日，港虹路BRT站全封閉施工。
公交類型
據2023年5月宜昌公交官網顯示，宜昌快速公交共有41條線路，包括1條主線（宜昌公交B9路）和40條支線。
線路名 | 起點站 | 終點站 |
|---|---|---|
宜昌公交B1路 | 宜昌東站 | 東湖三路站 |
宜昌公交B6路 | 三峽果蔬中心站 | 四方堰站 |
宜昌公交B9路 | 宜昌東站 | 葛洲壩站 |
宜昌公交B10路 | 長江市場客運站 | 西陵峽三游洞站 |
宜昌公交B16路 | 唐家灣路朝陽路口站 | 電腦城站 |
宜昌公交B17路 | 山莊路站 | 西陵二路城東大道口站 |
宜昌公交B18路 | 公交IC卡中心站 | 香格里拉花園站 |
宜昌公交B20路 | 移動通信大樓站 | |
宜昌公交B21路 | 葛洲壩站 | 金伍一建材城站 |
宜昌公交B22路 | 夷陵廣場站 | 西壩不夜城站 |
夷陵廣場站 | 中建七局站 | |
宜昌公交B28路 | 青少年宮站 | 譚家河社區站 |
宜昌公交B34路 | 夷陵新都站 | 步行街站 |
葛洲壩站 | 葛洲壩電廠站 | |
宜昌公交B37路 | 宜昌東站 | 南玻公司站 |
宜昌公交B38路 | 萬壽橋站 | 夷陵客運站 |
夷陵廣場站 | 住邦科技園站 | |
宜昌公交B63路 | 東湖大道站 | 黃花鎮站 |
宜昌公交B68路 | 宜昌東站 | 三峽高中站 |
宜昌公交B80路 | 生物園一路站 | 李家湖路站 |
宜昌公交B90路 | 中南路站 | 九安城站 |
宜昌公交B100路 | 古佛寺站 | 夷陵客運站 |
國藥葛洲壩中心醫院站 | 綿羊山站 | |
夜明珠站 | 萬壽橋站 | |
點軍大道奧體路口站 | 綠蘿路站 | |
國藥葛洲壩中心醫院站 | 國藥葛洲壩中心醫院三峽院區站 | |
二十五中站 | ||
三峽遊客中心站 | 華祥商業中心站 | |
恆大山水城站 | 火光村委會站 | |
土門村服務中心站 | 桔城路站 | |
前坪路（花溪路社區）站 | 桔城路站 | |
楊岔路站 | 三峽果蔬中心站 | |
宜昌公交B353專線 | 楊岔路站 | 夷陵新校區站 |
物流園配送中心站 | 中南路站 | |
十中站 | 物流園配送中心站 | |
宜昌公交B413路 | 猇亭區郵政局站 | 王家河站 |
聯棚（泰和世家）站 | 山莊路站 | |
宜昌公交B552-1路 | 夷陵廣場站 | 電子信息產業園（白馬溪村委會）站 |
宜昌公交B552-2路 | 湖景名苑站 | 電子信息產業園（白馬溪村委會）站 |
宜昌公交B612路 | 錦江大道東方大道口站 | 夜明珠站 |
宜昌東站 | 長江市場服裝城站 | |
參考資料： | ||
運營情況
車輛設施
2015年，宜昌快速公交採用長18米和12米的大容量低地板專用BRT公車輛。該車輛雙邊開門，車輛座椅均採用軟性材料，車廂地板與站台齊平，車廂內設有信息顯示屏，通過與GPS車載設備連線實現遠程無線控制，滾動顯示站名、路名、服務用語等信息，並實現自動報站，使用清潔能源天然氣，車輛內飾全部採用阻燃環保材料。
宜昌首輛BRT公交
2021年，宜昌快速公交主線B9路投用10輛比亞迪全新18米純電動鉸接車，新車採取低地板設計，與宜昌快速公交走廊的站台地面相平行，採用雙邊開門設計和新材料抑菌座椅，車內套用獨立駕駛室，安裝多功能駕駛座椅，搭載安全關門起步系統，配備12.1英寸全液晶儀表、10.1英寸手觸大屏等配置。
宜昌公交B9路
運營統計
2020年，宜昌快速公交線路長度23.9千米，營運車輛341輛，客運量1944.6萬人次。
2021年，宜昌快速公交線路長度495.3千米，營運車輛455輛，客運量7328萬人次。
乘坐導引
票務指南
截至2015年7月，宜昌快速公交票價2元，普通IC卡刷卡1.6元/次，學生刷卡0.6元/次，65歲以上老年人、1.2米以下兒童、現役軍人、軍隊離退休幹部、革命傷殘軍人、盲人、下肢殘疾人乘車免費。
專用車道
宜昌市區內BRT車道劃有上百個“BRT專用”字樣，以免其餘社會車輛闖入專用車道。
文化特色
- 主題站台
2021年6月24日，宜昌快速公交“紅色文化站台”投入使用，東山大道果園二路上下行2個站台，站台內48個燈箱共展陳了由宜昌市史志研究中心組織創作的《崢嶸歲月》英雄故事連環畫，其他54個站台每個展陳3幅，總共有210幅連環畫。另外，站台兩側還有“童心向黨、圓夢百年”少兒詩書畫作品展陳，56個站台共有600幅作品。
果園二路站“紅色文化站台”
建設規劃
根據《宜昌市中心城區公共運輸規劃》，中運量公交系統主體模式選擇BRT，遠期規劃運能補充型走廊6條，分別為夜明珠走廊、東山大道走廊、錦江大道走廊、至喜長江大橋走廊、城東大道走廊、伍臨路走廊；片區骨架型走廊3條，分別為江南大道走廊、勝利三路走廊、五龍大道走廊；客流培育型走廊2條，分別為龍泉大道走廊、金猇路走廊。
宜昌市中心城區公共運輸規劃——遠期快速公交規劃圖
價值意義
宜昌快速公交，是當時（2015年）全國單條線路最長、站距最短、站位最多、施工難度最大的BRT項目。它像一條閃亮的彩帶，把宜昌老城與新城、社區與商業中心緊密地聯在一起，極大地緩解這個沿長江而生的狹長城市日漸擁擠的壓力。（《湖北日報》 評）
依託BRT系統支撐骨幹走廊客流需求，創新打造出“1走廊+N支線”的非對稱“魚骨式”公交線網體系，讓宜昌的街巷出行暢通了起來，宜昌市區90%區域進入30分鐘生活圈，宜昌快速公交也成為宜昌城區交通的“硬核力量”。（《三峽日報》 評）
