基本介紹
- 中文名：官府號運輸船
- 外文名：CELESTIAL
- 建造廠：江南造船所
- 下水時間：民國九年六月三日
- 試航時間：民國十年二月十五日
貨輪歷史,貨輪規模,運艦始末,
貨輪歷史
1912年辛亥革命後，江南船塢改稱江南造船所。
1918年-1922年，江南造船所為美國運輪部建造了4艘排水量高達14,750噸的運輸船，都是全遮蔽甲板、蒸汽機型貨船。分別命名為“官府號”（MANDARIN）、“天朝號”（CELESTIAL）、“東方號”（ORIENTAL）、“震旦號”（CATHEY）。為當時遠東地區所造最大噸位的船舶，又是外國政府首次向中國船廠訂造的萬噸級艦船。
貨輪規模
“官府”號下水“官府” 號運輸船載重量10000噸、排水量14750噸、:長130.76米、寬16.76米、型深11.57米，航速12.09節. 1921年6月3日北洋政府海軍總長劉冠雄（此處存疑：1919年12月，劉被免去海軍總長職務，任為福建禁菸大員，後一職位為閒職。）和美國駐華公使等參加第一艘運輸船“官府”號下水典禮，當時社會各界盛讚此舉使中國產業史就此開一新紀元。
運艦始末
民國七年夏，歐戰正在劇烈之時，美國政府以運艦缺乏，不敷協同助戰之用，待造甚亟，特電飭駐滬美領事，商請江南造船所代為趕造五千噸運艦多艘。本所以我國亦為協約國之一，自應出力代為趕造以盡協同助戰義務，遂由駐滬美領事薩門司T.W.Sammous介紹於美國政府承認願為代造。復據美總領事云：“定造運艦往返電商殊難詳盡，請派代表赴美商定較為妥慎：。旋派本所工程司毛根為代表赴美接洽，經本所據情呈請海軍部給予代表委任狀，並由劉所長加給代表委託書，聲明代表許可權，摘要如下：
一、該員此次赴美商造船隻，按本所力量只能承造五千噸以外一萬噸以內輪船二艘；
二、到美後須將擬造之艦、所需鍋爐及大宗材料價值詳細考察，誒有把握致電本所查核；
三、料價考實後估開船價，其獲利至少須得成本二成辦以外方為合算，因將來各料運華進口稅及煤炭、人工勢必貴一日，均須寬為籌算庶免吃虧；
四、船價估定後，須先致電本所查核斟酌，誒所長決定方為有效；
五、船價由本所決定後，其承造契約由顧使與美政府議決簽定之。
一、該員此次赴美商造船隻，按本所力量只能承造五千噸以外一萬噸以內輪船二艘；
二、到美後須將擬造之艦、所需鍋爐及大宗材料價值詳細考察，誒有把握致電本所查核；
三、料價考實後估開船價，其獲利至少須得成本二成辦以外方為合算，因將來各料運華進口稅及煤炭、人工勢必貴一日，均須寬為籌算庶免吃虧；
四、船價估定後，須先致電本所查核斟酌，誒所長決定方為有效；
五、船價由本所決定後，其承造契約由顧使與美政府議決簽定之。
工程司毛根遂於五月九日起程赴美接洽。七月，毛根由美來電報告商訂萬噸運艦四艘，請趕緊籌備繪圖一切。十月回國報告經過情形，並呈交原定洋文契約，摘要譯錄如下：
“民國七年七月十日，代表美國政府美國運輪部總辦韓麗，在美京與我國顧公使雙方簽字，及美國運輪部秘書包爾、美員霸巴會同簽字為證，其船身長四百二十九英尺，寬五十五英尺，高三十七英尺十一寸半，吃水二十七英尺六寸，速率每點種十海里半，載重一萬噸，每噸作價美金一百九十五元計算，四艘共四萬噸，合共美金七百八十萬元，分七批交付。自美國材料到廠之日起算，第一艘限期六個月交船，其餘三艘均遞次後五星期完工試船。保險各節亦均載明契約，至一切造法另有圖單為憑”。
契約成立之後，委託紐約大來洋行代表本所收款購料一切之事。八月一日由美政府交付第一批四艦造價美金一百七十萬元。由紐約大來洋行代收存儲美國銀行，備付購料之用，凡四艦所用之料以及關於承造該艦擴充機器等件，均由該行代表經理購備轉運，所有費用以所收船價歸還。此儀既成，本所趕即籌備擴充各廠、塢一切事宜，以期克日興工。彼時美國政府及運輪部各主要人物，鹹致電海軍部褒獎本所此次允為代造運艦，實足以表示我國允為協約國出力助戰之意。茲摘錄美國運輪部總理韓麗（Edward N.Harleys）電文並海軍部復文如下：
“海軍劉總長鑒：鄙人關於上海江南造船所所訂造輪船一事，現已磋商就緒，貴總長於造船之設施著有成效，是以鄙國得與協力共作，如此佳兆促令鄙人謹申祝賀。夫船艘者能於此戰中取勝也。蓋無多數船隻則我雄軍恐難完收最後之勝利，其新近偉大之功績已成戰勝堅固之基礎。今以新啟得力之法建造輪船以期進取，無異攜帶中國參與戰事也。美國運輪部總理韓麗（Edward N.Harleys）”。
“美國運輪部總理鑒：傾接來電，獎飾逾恆，感謝不盡。此次江南造船所承造貴國輪船，原為中國對於協約國應盡之職務，要亦籍貴總理臂助之力，俾江南造船所得展所長，以益友邦，鄙人與有榮光，深盼將來該船輔助貴部之作用，當能收勝利之效果也。海軍總長劉冠雄”。
“海軍劉總長鑒：鄙人關於上海江南造船所所訂造輪船一事，現已磋商就緒，貴總長於造船之設施著有成效，是以鄙國得與協力共作，如此佳兆促令鄙人謹申祝賀。夫船艘者能於此戰中取勝也。蓋無多數船隻則我雄軍恐難完收最後之勝利，其新近偉大之功績已成戰勝堅固之基礎。今以新啟得力之法建造輪船以期進取，無異攜帶中國參與戰事也。美國運輪部總理韓麗（Edward N.Harleys）”。
“美國運輪部總理鑒：傾接來電，獎飾逾恆，感謝不盡。此次江南造船所承造貴國輪船，原為中國對於協約國應盡之職務，要亦籍貴總理臂助之力，俾江南造船所得展所長，以益友邦，鄙人與有榮光，深盼將來該船輔助貴部之作用，當能收勝利之效果也。海軍總長劉冠雄”。
八年一月，第一、第二船台築成，實行動工興建，船殼、鍋爐、煙箱等由富有經驗之匠目甘（火肅）初、李慶祥等包工承造，木作工程由何祖康、慶瑤等包工承造，機器、輪軸等件由本所機器廠製造。其第一、第二兩艦於三月安裝龍骨，第三、第四兩艦亦即繼續興工。是年八月歐戰業已告終，此項美艦工程由美國政府撥交運輪部管理，實求堅固，勿庸著急，不必依期趕造。本所實因由美艦運鋼料迭延期，是以美艦工期稍行遲緩。
九年六月三日，第一艘“官府”號（Mandarin）行下水典禮，美國公使克蘭氏攜夫人蒞所行禮，並柬邀中、外官商各界觀禮。先於船首架木為台，繞以萬國之旗，由劉所長請美公使夫人行命名禮，致頌詞雲“
”余致汝於水，汝其盡汝之職，使汝主人成功，使船人平安，因而將支配汝也，余名汝曰“‘Mandarin’”。
”余致汝於水，汝其盡汝之職，使汝主人成功，使船人平安，因而將支配汝也，余名汝曰“‘Mandarin’”。
於是碎船首所懸香檳酒之瓶，水花四濺，歡呼者三，該艦遂緩慢下行而入黃浦江，大眾又歡呼者三，一時軍樂齊鳴，頗極一時之盛。旋由劉所長引來賓入宴會廳，坐既定，舉杯祝中、美兩國元首之健康及來賓之惠顧。遂相繼演說，末由劉所長贈美公使夫人以銀器二，事茶點而散。茲將演說詞摘錄如下：
劉所長演說：
“今日為敝所承造美國運艦四艘之第一艘‘官府’號行下水典禮，荷蒙各界諸君惠臨敝所參觀，至為榮幸。溯中國造船歷史，在西元紀元以前已有艨艟、樓船諸名稱，當時構制雖有可觀，究系木製所造。自近世鋼鐵汽船發明後，中國各船廠如福建船政局、大沽造船所及敝所等處，所造大小鋼鐵汽船不少，其排水量僅二、三千噸而已，即敝所前代招商局造“江華”商輪，排水量四千一百餘噸，彼時在中國造船界中已為僅見之事，較之今日下水之“官府”號排水量可一萬四千七百五十噸，在今日中國造船界中不更成為空前之巨構乎？故此次敝所得承美國政府訂造此項巨艦，足徽敝所工程3足以見信於美國政府，而美國政府所派輪運部代表麥冀利加（J.A.Mcgregor）、羅敬柏（J.L.Luckenbach）及監造員愛思樂（W.I.Eisler）諸君又皆公正和平熱誠相向，甚為敝所所敬仰，實可謂敝所之良師，不特於敝所名譽能增上無上之光榮，且於敝所工程方面亦增無窮之知識，從此敝所營業發達，製造日新，由萬噸之船造至數萬噸以上，彼時敝所同人必作飲水思源之念，鹹額首相慶曰：本廠營業發達至此，實自某年月日承造美國萬噸運艦‘官府’號始。此其感念先進國引導持攜之力為何所乎！況美國大總統威爾遜、美國公使克蘭（Crane），本為吾國人民所欽慕，將來兩國邦交益加親睦固在意中，竊望美國政府經敝所此次承造運艦完成之後大為滿意，對於敝所感情更加親信，時予扶持，使敝所營業前途日見進步，則不但敝所同人感激不盡，且可以使中國造船界及工業、航業各界鹹聞風觀感，爭相勤勉，以期步先進之國後塵也。所以今日特請中、外來賓參與盛典，並敬率敝所全體與在座諸君恭賀美艦‘官府’號無量之幸福。”
美公使克蘭君演說：
“余素注意造船事，每次出遊必研究運輸方法，因此事極有趣味。”又運彼年前曾來中國一次，見兵工廠之大進步，喜甚。末云：世界已有五、六大國皆相繼破產，幸今下水之船乃一和平之船（眾鼓掌）。余信太平洋可不再需要戰爭之船而只駛行和平之船。吾美人極願與中國共同合進”。雲
美國領事克銀漢君（E.S.Cunningham）演說：
“今日下水禮實為一極重要之機會，余願述其要點如下：江南造船所今既能造成美國引來賓所定四大船之一，則前所云中國不能造大船之說實無根據，因一國之成功全在其出產力之大。初美國宣布參戰時，急欲補足其被潛艇所沉之商船，乃當時各國船廠均已趕造新船，實無餘暇，美國於是遂問中國能否代造四艘，中國立允之。吾人今日乃見此“官府”號之下水，誠盛舉也”。
美皋司演說：
“今日之船下水，吾人宜視為一佳兆，因此乃一和平之船，已非一戰爭之船矣！今又逢新公使臨境，更為大幸。今後余望中、美間互相扶助之事必逾多，則感情自必逾厚也”。
美造船廠代表柏利君（M.A.Perry）演說：
“本部所造之船甚多，而已工程言則“官府”號實駕乎諸船之上。吾人今日得蒙克蘭夫人駕臨行禮，實大可喜之事”。
劉冠雄上將演說：
“余之來此參與典禮實為榮幸，可以代表全國之意見，因深知自此廠劃分開辦以來歷史及其工程進展極速，足與歐、美並駕齊驅，今果能造一極大、極堅之船，實為吾人可最欣慰者。此次中國為美代造，更足以聯絡二國之感情，以後該廠必能為美國盡力。余見造船工人有如此新造之能力，甚望我國商船主人可向該所造新船，以於他國相競爭。余知造船所更當竭力相助，以造成我國大隊之商船也”。
王正廷先生演說：
“今日之下水禮，實有一、而特色需說明者，美國決計做一事時必竭力為之，故其參戰為保護小國之自由，使世界之共和安全，彼亦竭力為之，舉其所以之利器全數犧牲，其利器即船隻也。當時中歐之德、奧，若之美國亦將加入，且竭力其所有而戰，則一九一四時德、奧或不願即宣戰。吾人要知道美國能於極短時間運兵二百萬登入歐洲之岸，實一驚人之舉也。夫中國儀一大國，海岸線甚長，而船廠只有如此（指江南）。余甚望今日之下水禮可激起華人思想，而使國人注意與研究並實行此大問題，即造船是要知商業之能力在全世界聯絡一氣，今次美國托中國造船不亦大幸乎！”
劉所長演說：
“今日為敝所承造美國運艦四艘之第一艘‘官府’號行下水典禮，荷蒙各界諸君惠臨敝所參觀，至為榮幸。溯中國造船歷史，在西元紀元以前已有艨艟、樓船諸名稱，當時構制雖有可觀，究系木製所造。自近世鋼鐵汽船發明後，中國各船廠如福建船政局、大沽造船所及敝所等處，所造大小鋼鐵汽船不少，其排水量僅二、三千噸而已，即敝所前代招商局造“江華”商輪，排水量四千一百餘噸，彼時在中國造船界中已為僅見之事，較之今日下水之“官府”號排水量可一萬四千七百五十噸，在今日中國造船界中不更成為空前之巨構乎？故此次敝所得承美國政府訂造此項巨艦，足徽敝所工程3足以見信於美國政府，而美國政府所派輪運部代表麥冀利加（J.A.Mcgregor）、羅敬柏（J.L.Luckenbach）及監造員愛思樂（W.I.Eisler）諸君又皆公正和平熱誠相向，甚為敝所所敬仰，實可謂敝所之良師，不特於敝所名譽能增上無上之光榮，且於敝所工程方面亦增無窮之知識，從此敝所營業發達，製造日新，由萬噸之船造至數萬噸以上，彼時敝所同人必作飲水思源之念，鹹額首相慶曰：本廠營業發達至此，實自某年月日承造美國萬噸運艦‘官府’號始。此其感念先進國引導持攜之力為何所乎！況美國大總統威爾遜、美國公使克蘭（Crane），本為吾國人民所欽慕，將來兩國邦交益加親睦固在意中，竊望美國政府經敝所此次承造運艦完成之後大為滿意，對於敝所感情更加親信，時予扶持，使敝所營業前途日見進步，則不但敝所同人感激不盡，且可以使中國造船界及工業、航業各界鹹聞風觀感，爭相勤勉，以期步先進之國後塵也。所以今日特請中、外來賓參與盛典，並敬率敝所全體與在座諸君恭賀美艦‘官府’號無量之幸福。”
美公使克蘭君演說：
“余素注意造船事，每次出遊必研究運輸方法，因此事極有趣味。”又運彼年前曾來中國一次，見兵工廠之大進步，喜甚。末云：世界已有五、六大國皆相繼破產，幸今下水之船乃一和平之船（眾鼓掌）。余信太平洋可不再需要戰爭之船而只駛行和平之船。吾美人極願與中國共同合進”。雲
美國領事克銀漢君（E.S.Cunningham）演說：
“今日下水禮實為一極重要之機會，余願述其要點如下：江南造船所今既能造成美國引來賓所定四大船之一，則前所云中國不能造大船之說實無根據，因一國之成功全在其出產力之大。初美國宣布參戰時，急欲補足其被潛艇所沉之商船，乃當時各國船廠均已趕造新船，實無餘暇，美國於是遂問中國能否代造四艘，中國立允之。吾人今日乃見此“官府”號之下水，誠盛舉也”。
美皋司演說：
“今日之船下水，吾人宜視為一佳兆，因此乃一和平之船，已非一戰爭之船矣！今又逢新公使臨境，更為大幸。今後余望中、美間互相扶助之事必逾多，則感情自必逾厚也”。
美造船廠代表柏利君（M.A.Perry）演說：
“本部所造之船甚多，而已工程言則“官府”號實駕乎諸船之上。吾人今日得蒙克蘭夫人駕臨行禮，實大可喜之事”。
劉冠雄上將演說：
“余之來此參與典禮實為榮幸，可以代表全國之意見，因深知自此廠劃分開辦以來歷史及其工程進展極速，足與歐、美並駕齊驅，今果能造一極大、極堅之船，實為吾人可最欣慰者。此次中國為美代造，更足以聯絡二國之感情，以後該廠必能為美國盡力。余見造船工人有如此新造之能力，甚望我國商船主人可向該所造新船，以於他國相競爭。余知造船所更當竭力相助，以造成我國大隊之商船也”。
王正廷先生演說：
“今日之下水禮，實有一、而特色需說明者，美國決計做一事時必竭力為之，故其參戰為保護小國之自由，使世界之共和安全，彼亦竭力為之，舉其所以之利器全數犧牲，其利器即船隻也。當時中歐之德、奧，若之美國亦將加入，且竭力其所有而戰，則一九一四時德、奧或不願即宣戰。吾人要知道美國能於極短時間運兵二百萬登入歐洲之岸，實一驚人之舉也。夫中國儀一大國，海岸線甚長，而船廠只有如此（指江南）。余甚望今日之下水禮可激起華人思想，而使國人注意與研究並實行此大問題，即造船是要知商業之能力在全世界聯絡一氣，今次美國托中國造船不亦大幸乎！”
十年二月，“官府”號完全工竣，於十五日試輪，每點鐘行十三海里零，比原定契約多行三海里，實出意料之外。擇於十七日開美交船。據本所代表，大來洋行資本家羅伯大來由美來滬稱“官府”號、“西勒所”號到美時，經美政府及運輪部暨各方面詳細考驗，工程材料均稱堅固，皆大滿意，得此量譽，實屬不易。云云。復據美政府派駐所監造員柏利君稱：八月十二日接到美京運輪部總理韓麗君來函云：余此次試驗前往中國江南造船所所定造之萬噸運艦“官府”號、“西勒所”號兩艘已經接管，成績優美，實駕乎舊有之艦之上，工料既稱堅固，其速力復溢出原定之外，殊為滿意，此皆籍我君認真監造與該所所長服務精勤，故能得此完美之效果。祈向劉、鄺兩所長並毛工程師代為致意申謝。現已今將“西勒所”號燒煤鍋爐改裝燒油，該艦由舊金山三十七號碼頭開往姆鴉船廠，估裝應需料費五千元，裝竣之後即派交戴蠻公司，加入行駛於歐洲航線之大新艦隊。其“官府”號是否將鍋爐改裝燒油尚未決定。唯此兩艦打鑒工程均用手工，艦重量四千七百五十噸，異常堅固，實於美政府運輪部中可稱最優美之船舶也。云云。
更有第三、第四兩艘，一名“奧連討”號（Oreintal）,一名“客塞”號（Cathay）， 亦於十年十月、十二月先後完竣，開美交船。
更有第三、第四兩艘，一名“奧連討”號（Oreintal）,一名“客塞”號（Cathay）， 亦於十年十月、十二月先後完竣，開美交船。
茲將承造美艦尺寸造法及製造時期列表如下：
美政府運艦尺寸造法表：
船身長四百二十九英尺； 130.7米
船身寬五十五英尺； 16.8米
艦艙深三十七英尺十一寸半； 11.6米
吃水深二十七英尺六寸；8.4米
速率每小時十海里半； 13節
三脫汽立機一副； 立式單機 單槳
煙管大鍋爐三座馬力三千匹； 官府 3430馬力 西勒所 2580 奧連討 客塞 2733馬力 造價204銀圓
全艦重量四千七百五十噸，載貨重量實容一萬噸
美政府運艦建造時期表
船名 開工 安（舟比）板 下水 竣工
官府 1919.3.9 19.10.6 20.6.3 21.2.17
西勒所 1919.3.24 19.12.10 20.8.3 21.5.29
奧連討 1919.3.29 20.8.3 21.2.23 21.10.1
客塞 1920.4.5 20.83 21.5.26 21.12.21
本所自承造美艦工程後，營業日見暢旺，各處商輪來所定造、定修者陸續不絕，如美國運輪部太平洋公司、提督公司、大來洋行，凡商輪開駛來華，遇有應行維修之處，必向本所估修。此足見本所營業前途大有日漸發達之趨勢也。茲將承造美艦完竣請獎出力人員文附錄如左：
“竊職所於民國七年間承造美政府萬噸運艦四艘，彼時原因歐洲劇烈，我國與美國有協約關係，自應勉力代造，以盡協同助戰義務。惟職所向未經造此項巨艦，原有廠塢規模狹小，自非大事擴充不可，且工程浩大，責任匪輕，所有擴充廠塢、添購機器、採辦材料、估計工程，當時籌畫一切殊非易事，設非群策群力，一致進行，安能肩茲重任？茲幸在事各員司等，不辭勞苦，戮力同心經營構造，業已先後完全告成，陸續開美交船。據美監造員報告，經美國運輪部次第驗收，工程既稱堅固，配製又極精良，美政府大為滿意等語，殊非冠南始料所及。此是職所承造此項美艦工程，對於外交既足以表當時協約之誠心，又足以答友邦眷顧之盛意，而對於我國既足以增工業進步之榮譽，又足以倡航業發達之先聲。此固仰賴鈞部提倡維持之力，而在事各員司等皆能不憚艱苦，協力經營，苦心構造，其勞殊不可沒。擬肯鈞部特沛殊恩，準予分別優獎各員司等，以酬勞[]，以資激勸。冠南職分應為，應請毋庸給獎。所有美艦工程完竣，擬請分別優獎在事各員司匠目緣由，理合造具請獎名冊一本，履歷一份，備文呈請鑒核施行，實為公便”。
《江南造船所紀要》 65-75頁
“竊職所於民國七年間承造美政府萬噸運艦四艘，彼時原因歐洲劇烈，我國與美國有協約關係，自應勉力代造，以盡協同助戰義務。惟職所向未經造此項巨艦，原有廠塢規模狹小，自非大事擴充不可，且工程浩大，責任匪輕，所有擴充廠塢、添購機器、採辦材料、估計工程，當時籌畫一切殊非易事，設非群策群力，一致進行，安能肩茲重任？茲幸在事各員司等，不辭勞苦，戮力同心經營構造，業已先後完全告成，陸續開美交船。據美監造員報告，經美國運輪部次第驗收，工程既稱堅固，配製又極精良，美政府大為滿意等語，殊非冠南始料所及。此是職所承造此項美艦工程，對於外交既足以表當時協約之誠心，又足以答友邦眷顧之盛意，而對於我國既足以增工業進步之榮譽，又足以倡航業發達之先聲。此固仰賴鈞部提倡維持之力，而在事各員司等皆能不憚艱苦，協力經營，苦心構造，其勞殊不可沒。擬肯鈞部特沛殊恩，準予分別優獎各員司等，以酬勞[]，以資激勸。冠南職分應為，應請毋庸給獎。所有美艦工程完竣，擬請分別優獎在事各員司匠目緣由，理合造具請獎名冊一本，履歷一份，備文呈請鑒核施行，實為公便”。
《江南造船所紀要》 65-75頁
