安74

安-74即安-74運輸機。安-74是烏克蘭安東諾夫航空科研技術聯合體（原蘇聯安東諾夫試驗設計局）研製的雙發短距起落運輸機，1984年2月安-74作極地運輸機首次披露，1986年7月在加拿大航展上公開露面，1993年開始生產。

安-74是安-72的發展型，總體布局和結構上有許多相似之處，其特點是帶有雪橇的機輪可以在南北極的冰雪上全天候起降。安-74比安-72有更大的載油能力，裝包括慣導在內的先進導航設備和更大的雷達罩，座艙後方有兩個球形觀察窗。基本商載增至7500千克和10名乘客，機翼、尾翼、進氣道有防冰系統，除運輸外，可用於救護、滅火、觀測等作業。

基本介紹

• 中文名稱：安74
• 英文名稱：An 74
• 國家：前蘇聯、烏克蘭
• 綽號：運煤船
• 首飛時間：1983年9月29日

發展沿革

編號與名稱

廠商編號An-74(安-74)。北約組織將安-74T-100/200A和安-74TK-200命名為“運煤船”B(Coaler-B)。

研製廠商和供應商

安東諾夫航空科技聯合體研製，哈爾科夫飛機製造公司生產。位於俄羅斯鄂木斯克的飛行製造公司也生產該機。發動機由扎波羅什伊夫琴科“進步”機器製造設計局提供。

研製生產

安-74於1984年2月發布，旨在滿足在北極和南極地區使用的要求。首架原型機由安-72的003號原型機改裝而來，於1983年9月29日首飛。首架預生產型飛機(註冊號SSSR-58642)於1986年6月26日在哈爾科夫首飛，在1989年之前又製造了另外5架研製型飛機。1989年12月首架生產型飛機(生產編號0706)首飛，主要變化是配裝了新的輔助動力裝置、在增大的雷達罩內安裝了“暴風雪”74氣象雷達和升級了導航系統。1991年8月獲得型號合格證。首架俄羅斯製造的生產型飛機(註冊號RA74050)於1993年12月25日首飛。

安-74 300是安74的最新改型。安-74-300的第一種機型安-74TK-300於1998年中期對外公布，1999年12月開始研製。其原型機由生產編號為1910的安-74改裝而成，2001年4月20 日首飛並參加了同年6月舉行的法國巴黎航展。2002年7月完成取證試驗(共進行了219次試飛)。2002年9月9日按俄羅斯AP-25(運輸類飛機的適航標準)獲得型號合格證。

主要型別

安-74 基本型。該編號最初只針對極地研究、浮冰偵察及運輸飛機，但後來通常指所有的民用型(如下所列)。機體基本與安-72相同，但在駕駛艙後部左側和客艙前部左側均增加了1個球形觀察窗，可分別供導航員和水文學家使用。

安-74-200 貨運型。換裝D一36系列3A型渦扇發動機(額定推力不變)，增大了商載和最大起飛重量。有4名或5名機組人員。可運載4個UAK一2.5貨櫃。

安-74T-200A 加長貨艙的貨運型。2005年4月28日首飛。雙人駕駛，最大商載10000kg，滾筒型地板。升級了導航設備，可實現精密區域導航(P-RNAV)和基本區域導航(B-RNAV)，可按所需導航性能(RNP)要求飛行RNP-1和RNP-5航路，還換裝了數字式駕駛艙(半“玻璃駕駛艙”)，可滿足國際民航組織直至2015年的空中交通管制要求。最大起飛重量增至36500kg，載重3500kg時的航程為4000km。埃及在2004年7月訂購了3架(後來增至9架)，2005年9月16日首架交付埃及軍事裝備司令部。

安-74TK-200 客/貨運輸型。獲得了獨立國協跨國航空委員會的型號合格證。雙人駕駛，可載52名乘客，艙內緊靠兩壁設摺疊式雙座椅，客艙設有行李架、餐櫃/廚房和盥洗室。有內置式裝貨設備。可按需要採用全貨、全客或客/貨混合運輸布局。典型的客/貨混合運輸布局為12名乘客、6000kg貨物或20名乘客、4500kg貨物。載重10t時、保留1h余油時的航程為850km。利比亞在2004年7月訂購了1架。

安-74TK-200A 在安-74TK-200的基礎上引入了安-74T-200A的一些特點，2004年12月24日首飛。升級了導航設備，可實現精密區域導航和基本區域導航，可按所需導航性能要求飛行RNP-1和RNP-5航路，還換裝了數字式駕駛艙，可滿足國際民航組織直至2015年的空中交通管制要求。

安-74TK-200S 安-74TK-200A的“空中醫院”型。敘利亞訂購了2架。

安-74TK-100/200沙龍型(Salon) 公務型。可載10～16名乘客。改善了客艙舒適性，裝有電話、傳真、視頻設備、酒吧、廚房和冷藏櫃，並有單獨的休息間。可選擇在客艙後部設定裝轎車的車庫。動力裝置和重量與安一74基本型相同。有4名或5名機組人員。

安-74 T-100 與安-74T-200A基本相同，但增加了飛行工程師和導航員工作檯，機組人員增至4名。

安-74TK-100 與安-74TK-200基本相同，但增加了飛行工程師和導航員工作檯，機組人員增至4名。1995年8月4 E1獲得俄羅斯型號合格證。

安-74TK-100C 僅有的1架要員運輸/醫療救護型飛機(註冊號RA一74005)。採用奧地利航空救護技術公司的設備。2002年2月26日交付俄羅斯天然氣工業股份公司的航空公司。

安-74TK-300 安-74-300系列的基本型。可載客52人。

安-74MP-300 海上巡邏型。2002年公布方案。可搭載22名傘兵或44名士兵或16副擔架。可裝備GSh-23L航炮、火箭彈發射器以及100千克級的炸彈。

安-74TK-300D 公務/行政型。30座級。

設計特點

安-74的基本布局與安72相同，均採用上單翼、T形尾翼。安-74-300與安-74和安-72的主要區別是發動機安裝方式由翼根的“肩扛式”改為在內翼段吊掛。該型通過改變發動機安裝方式，縮短了起飛滑跑距離(儘管損失了科恩達效應)，同時改善了發動機的可達性；通過採用新的發動機，降低了維護需求和耗油率(可達29%)；通過重新設計客艙布局，擴大了客艙空間；採用機上固定登機梯；通過改進空調系統，改善了機艙舒適性；改進了航電設備，提高了飛機的總體性能。

以下描述均針對安-74TK-300。

機身

全金屬半硬殼式圓形截面機身，後機身上翹，帶有尾部艙門/裝貨斜板。

機翼

懸臂式上單翼，被發動機短艙吊架分為內、外兩段。後緣有副翼和開縫襟翼。左側副翼帶有2個調整片，右側副翼帶有1個。發動機噴流區中的後緣襟翼為雙縫，外翼段的後緣襟翼為三縫。每側外翼段後緣襟翼的前方有4個擾流板。外翼段還有全翼展前緣襟翼。全金屬結構，多梁機翼置於機身上方，機翼蒙皮、擾流板、襟翼主要由鋁合金製成，但處於發動機短艙後部的後緣襟翼由鈦合金製成。

尾翼

懸臂式T形尾翼，無背鰭。平尾/垂尾結合處有向前突出和向後延伸的整流罩。平尾後緣有角式補償的升降舵，每個都帶有2個調整片。垂尾後緣的方向舵分為上、下兩段。

起落架

液壓收放的前三點起落架，主要由鈦合金製成，均帶有油氣緩衝器。前起落架為雙輪，向後收起；主起落架為串列雙輪，每個機輪都與1個拖拽臂式支柱連線，向內收起時機輪可轉動，水平放置在主起落架艙內。在機尾裝卸貨物時，主起落架的支柱可“下跪”，使機身傾斜，便於裝卸。採用低壓輪胎。主輪帶有盤式液壓剎車。前輪可操縱轉向。

動力裝置

2台翼吊安裝的D-36-4A渦扇發動機，單台推力為63.7kN(6500kgf)。有反推力裝置。外翼段的翼梁間有整體油箱。

駕駛艙與客/貨艙

增壓並帶有空調。駕駛艙內並列布置正、副駕駛員/導航員座椅，其後有1個飛行工程師座椅，還可提供第4名機組人員的座椅。與安-72/74相比，安-74TK-300通過重新布置隔板位置增大了客艙空間，客艙採用單通道雙排座布局，並採用了機上固定登機梯和改進了空調。前艙門處有小型盥洗室和簡易廚房，廚房的很多設施可以摺疊，可有效節省空間。但安-72/74系列的主艙主要是為貨運設計，客艙通道狹小，空間也比較擁擠。

飛控

採用SAU-74-03自動駕駛儀，也可選裝SAU-104/74數字式自動駕駛儀。機械操縱。方向舵可自動偏轉以平衡不對稱推力。正常飛行時只使用下段方向舵。低速飛行時上、下兩段均使用。每側機翼的外側2個擾流板在著陸前打開，內側的2個也在飛機接地時自動打開(由能夠感知主起落架上承載重量的感測器發出偏轉指令)，兼用作減升板和減速板。後緣襟翼在正常起飛時可偏轉，最大偏轉度可達60^。。機械驅動升降舵。液壓驅動前緣襟翼。

機電

液壓系統驅動起落架、襟翼和裝貨斜板。電源系統驅動駕駛艙設備、燈光設備以及可移動式絞車。在右側主起落架艙處備有TA-12輔助動力裝置，可用於加熱座艙。增壓系統可提供的最大壓差為0.49×10⁵Pa。有空調系統，駕駛艙和客/貨艙的溫度可單獨調節，當貨艙所載貨物是易腐爛物品時，可單獨對貨艙進行製冷。在寒冷氣候條件

安-74(An-74)下，維修人員“足不出機”就可以檢修主要的電氣、液壓以及空調系統和設備。機翼、平尾和垂尾前緣，以及發動機進氣道和駕駛艙風擋均採用加熱防冰。駕駛艙風擋配有雨刷。

航電

可選裝飛行管理系統和“玻璃座艙”。標準配置中的主要設備有：SO-72M應答機；“阿勒金”DA(Arlekin-DA)高頻電台；“萊諾”MVL(Lainer-MVL)乘客廣播系統；基輔雷達工廠股份公司的“暴風雪”74T(Buran-74T)氣象雷達；NVS-74TM“馬萊雅”(Malya)導航計算機系統；2套SN一3301全球定位系統；2台A-037無線電高度表；2台SD-75導航測距器l 2台ARK-22自動測向儀；“方向”M(Veer-M)肖蘭近距導航儀；美國L-3通信公司的TCAS 2000空中交通警戒與防撞系統；2套基輔雷達工廠股份公司的KURS-93M伏爾/儀表著陸系統；美國霍尼韋爾國際公司的MkⅧ增強型近地告警系統；2台應急定位發射機；“奧珀爾”B(Opal-B)駕駛艙話音記錄器。

技術數據

尺寸數據：

翼 展：31.89米

機 長 ：8.75米

機翼面積 ：98.53平方米

主 輪 距： 4.09米

前主輪距： 8.68米

重量數據：

最 大 商 載：10,000千克

最大燃油重量：13,200千克

最大起飛重量：36,500千克。

性能數據：

最大平飛速度：700千米/小時

巡 航 速 度：550千米/小時

進 場 速 度：180千米/小時

使 用 升 限：10,700米

起飛滑跑距離：930米

著陸滑跑距離：465米

需要跑道最大長度：1400～2150米

航程（1小時余油）：4300千米（5000千克商載，最大燃油）:

運營情況

截至2003年年底，擁有安-74飛機的國家有8個，總數為62架。安-74-300初始兩架訂單來自烏克蘭航空公司，主要用於政府部門VIP運輸。俄羅斯國際航空公司(Aeronot公司)於2002年簽署訂購25架安-74-300飛機的備忘錄。2002年下半年中國也表示要訂購2架安-74-300，但這些訂單都未形成契約。

安-74的單價約為900萬美元(按2000年幣值計算)，安74TK-300單價為1200萬～1400萬美元(按2003年幣值計算)。