安徽馬和輪渡沉船事故

安徽馬和輪渡沉船事故發生這樣16日凌晨1點35分左右，在長江馬鞍山段馬和汽渡

基本介紹

• 中文名：安徽馬和輪渡沉船事故
• 時間：16日凌晨1點35分左右
• 地點：安徽省馬鞍山長江段
• 事件：輪渡沉沒事故

輪渡沉沒

記者從安徽省政府應急管理辦公室了解到，8月16日凌晨1點40分左右，安徽省馬鞍山長江段發生一起輪渡沉沒事故，目前初步確定事故中已有12人失蹤。據了解，該輪渡為馬鞍山市馬和輪渡104號船，由馬鞍山發往和縣，途中發生意外沉沒。初步查明該船核載14車位，實載5輛貨車、3輛轎車和2輛電瓶車。截至目前，已有9人被救起，目前健康狀態良好，失蹤人數已達12人。事故發生後，馬鞍山市委書記鄭為文、市長張曉麟第一時間趕赴現場指揮救援，安徽省委書記張寶順、省長李斌分別作出指示，要求全力搜救失蹤人員、查明原因並做好善後工作。副省長陳樹隆帶領安徽省安監局、交通廳及省政府應急辦各有關負責人趕往現場。目前有4艘輪船、4艘海巡艇及1艘公安艇在現場救援，事故原因正在進一步調查中。

家屬質疑

104號渡輪緩緩駛出碼頭，船上載有5輛貨車、3輛轎車、2輛電瓶車，船員與乘客共20多人。讓他們沒想到的是，5分鐘後，這艘渡輪行駛到江中心時，不到30秒即沉沒。截至目前，已救起9人，初步確定失蹤人數達12人。截至16日晚記者發稿時，打撈救援工作仍在繼續，事故原因正在進一步調查中。

乘客來不及自救

馬和汽渡位於馬鞍山市西北側的長江邊，對面是安徽省和縣。事發時間是16日凌晨1點40分左右，由於事發地位於江面中心位置，除了渡輪上的人，沒有其他目擊者。

16日下午，在馬鞍山市中心醫院，一名知情者告訴記者，當天凌晨一名30歲左右的男子被送到醫院，他的肚子因溺水鼓得很高，經過搶救，他神志逐漸恢復正常。據稱，當時他駕駛一輛轎車駛上104號渡輪，當渡輪行駛到江中心的時候，船體突然發生傾斜，緊接著就往水裡沉，整個過程非常短，從船體側傾到沉船可能不足半分鐘。當時他意識到出事，立即推開車門，奮力往外沖，往江面上游，在此過程中嗆了好多水。凌晨江面四處漆黑，強烈求生願望使他不停地在水面掙扎，過了一會，他注意到水面上漂著一個救生圈，他費力地游到救生圈旁抓住了它。幸運的是，過了一會，另一艘渡輪駛來，有人下水，游到他身邊，將他救上了船。

“船沉得太快了，乘客根本來不及逃，甚至沒有反應過來。”據一名生還者家屬稱，當時渡輪上的乘客大部分都在車裡，身上沒有穿救生衣，在船沉到江中後，大部分乘客都沒有浮上來。“江水至少10多米深，渡輪和船上車子一起沉下去，可能有些人根本來不及從車裡往外逃就沉到江里了。”

40多歲的李先生是和縣人，他說自己的侄女及四個朋友當晚乘坐一輛黑色本田越野車回和縣，五人中只有一名姓劉的男子生還。據劉某稱，當時五人在車內，車子開著窗，突然車子傾斜，坐在副駕駛座位的劉某最先反應過來，打開車門跑出來。“駕駛員和后座的人想出來的，但那時船已經斜得厲害了，旁邊的車滑過來把車門給頂死了，他們出不來。然後船一下子就倒翻過來，把他們全壓在水裡了。”李先生說，劉某會游泳，但當時被江水差點嗆昏過去，被人救上船後就不省人事了。劉某稱，當時有一個船員本來能逃生的，當時在扔救生圈，不料船翻得太快，他一下子翻倒在水裡不見了。

9人生還

“最先發現事故的是馬和汽渡103號渡輪，這艘船上的船員及時進行救援。”馬鞍山市海事處負責人稱，103號渡輪上的幾名船員立即進行施救。截至16日早上，事故中共有9人生還，其中渡輪工作人員4名，貨車司機兩名，轎車司機兩名，還有一人是騎電瓶車的人。

據知情者稱，當時103號渡輪上一名船員奮力救人，他不但向漂在江面的生還者扔救生設備，還下水救人，他一個人就救起五六名生還者。

對於這個說法，16日中午，馬和汽渡公司一名工作人員稱，事發後輪渡已經停航，工作人員被相關部門喊走了解情況，尚不能核實到具體情況。

103號渡輪發現江面出意外後，立即通知了馬和汽渡值班室，隨後值班室向馬鞍山市海事處指揮中心值班室匯報，並及時報了警。9名生還者被緊急送往馬鞍山市人民醫院、中心醫院救治。

16日中午，記者來到這兩家醫院，值班人員稱沉船事故的生還者都被送進重症監護室，目前看來並無生命危險。但對於記者的採訪要求，醫護人員答覆均是“其他的事我們不清楚，你們就別問了。”

16日中午，在馬鞍山市人民醫院，記者遇到了一名生還者家屬。他稱自己一大早就趕到醫院了，但醫護人員未讓家屬進入重症監護室，他們只知道家人沒有生命危險，其他情況並不清楚。

出動搜救

“海事部門接報後，立即派出3艘海巡艇趕赴事發水域。”馬鞍山市海事處負責人說，凌晨兩點多，海巡艇到達現場後，發現馬和汽渡101號、103號、105號、107號已在現場施救。海事處在第一時間向蕪湖海事局、長江海事局、馬鞍山市政府等部門匯報事故情況。據了解， 事發後，馬鞍山市軍分區派出衝鋒舟5艘和民兵預備役180多人。馬鞍山武警部隊派出衝鋒舟兩艘和80多救援人員趕往現場。

16日凌晨3點30分左右，交通船“東航交1號”及兩艘漁船接警後趕到事發水域，對距事發現場一公里左右的新生洲頭淺灘及樹林水域展開搜尋。早晨5點30分左右，“救拖806輪”趕到現場對沉船進行定位。16日上午10點多，“打撈16”打撈工程船與3名潛水員到達現場，開始做打撈準備工作。上午11點多，大噸位的“眾威818號”打撈工程船也趕到現場。

據了解，馬和汽渡渡輪沉沒後，下游的海事、汽渡等部門立即行動起來。南京板橋汽渡2點14分就接到電報。南京海事局4點20分派出5艘海巡艇趕到出事江段的下游烏江水道和凡家磯水道進行搜救，同時，包括板橋汽渡在內的5艘社會搶救艇也趕到出事水域準備協助救援。到記者16日晚發稿時為止，南京海事局的海巡艇搜救工作仍未停止。

失蹤者生機渺茫

16日上午，馬和汽渡周邊道路實行臨時交通管制，車輛只能繞行。在輪渡口，安監、公安、消防及政府相關部門的數十輛車停在路邊。

站在汽渡邊，記者看到，江面能見度並不高，在江中心的位置上，有一艘大型打撈船，旁邊還有不少海巡艇。不時有海巡艇在事發水域與輪渡間穿梭，但救援人員一直沒有打撈出失蹤者。

“江水很急，沒有救上來的，生還希望不大了。”16日下午1點多，在馬和汽渡口，一名參與救援的工作人員稱，距事發時間已經過了近12個小時。根據對生還者的調查馬和汽渡的監控錄像，初步確定的失蹤人數是12人，這12個人幾乎沒有生還的可能了。

業內人士稱，由於沉船水域江水深10多米，流速也很快，這給打撈帶來了很大難度，將沉船打撈上來可能要四五天時間。特別是對於失蹤人員的打撈，將更困難，因為江面很寬，水流很急，搜救範圍擴大後，搜救的難度依然很大。

家屬欲下水施救

16日中午11點半左右，一名30多歲的男子滿臉是淚，跌跌撞撞地衝進汽渡外的警戒線。他帶著哭腔試圖向警察詢問情況，由於過度悲傷，只能很含糊地說出“麵包車，司機，弟弟”幾個詞，然後就一下子癱軟在地上。警察將他扶起，讓他穩定一下情緒。不料，他腳步踉蹌地跑向江邊，跑了幾步就摔了一個跟頭，掙扎著爬起來繼續往前跑。

他跑到江邊，想衝到江里，幸好附近幾位警察趕過來將他架住，一邊勸說，一邊推進附近的站長室，並且喊來了醫務人員。過了半個多小時，他在警察陪同下再次來到江邊，他一邊在江邊徘徊，一邊反覆對民警說，“我會水，讓我去救，多一個人多點希望。”他最後被民警拉住了。

據了解，事故中有一輛運送水泥添加劑的水泥罐車，駕駛員遇難。車主顧先生和駕駛員的6位工友來到碼頭等待訊息。顧先生說，當時5輛水泥罐車一起等著過江，只有一輛車上了渡輪，其他4輛等下一班次，沒想到就出事了。“他上面有4個老人要養，下面還有兩個小孩啊，以後的日子可怎么過呀。”工友們說，凌晨兩點打他的電話，關機了，當時工友們就感覺出事了。“我們要一直在這裡等，一直等到他被撈上來。”

16日下午，其他的失蹤者親友陸續趕來。有的家屬蹲在碼頭邊，哭得站不起來。一位老太太一邊大哭，一邊喊著：“我的兒啊，沒了沒了。”圍觀者聽了無不黯然神傷。

下午兩點左右，一名十七八歲的男孩，在母親和姑姑的陪同下來到汽渡找爸爸。原來當晚，他的父親坐計程車回家，不料出事了。男孩眼圈紅紅的，只是默默地一會兒站，一會兒蹲著，一言不發。

渡輪太老釀慘劇？船員為何不示警？

16日下午4點多，在馬和汽渡，一名60多歲的老太太神情黯然地望著江面。“她兒子就在船上，現在還沒有救上來。這船太老太舊了。”一名中年女子稱，老太太的兒子姓林，今年34歲，他坐同事車子上了輪渡，一名同事被救，但車裡其他人沒有救上來。

有的家屬質疑：有生還者稱當時104號渡輪是向一側傾斜然後很快沉沒，是渡輪超載或船上的車輛停放不均衡，造成了這起事故。還有人稱當時船體中間裂了一道縫，接著渡輪很快就沉到江底了。但不管怎么說，應該是渡輪本身存在問題，釀成了這起慘劇。

還有家屬質疑，事發前，為什麼船員沒有發現隱患？為什麼船員沒有報警？“事故發生後，是103號渡輪最先發現的，難道渡輪在沉沒前一點徵兆都沒有？除了渡輪本身有問題外，工作人員在緊急情況下的處置有沒有問題呢？”

部省聯合調查組成立

針對家屬的質疑，16日中午，馬鞍山市海事處負責人稱，據初步調查，104號渡輪經過了有關部門的正常審驗，符合內河客船的條件。至於渡輪當時是不是超載，“這要做進一步的調查，在把沉船打撈上來後才能最終確定。”他說，104號渡輪核載14車位，當時船上的車子並沒有超過核載的車位數。至於船員當時為什麼沒有及時報警，事故調查組將做進一步的調查。

記者了解到，根據國家交通運輸部在2009年11月25日重新發布並實施的《老舊運輸船舶管理規定》，船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡輪、客貨渡輪（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類老舊河船，達到30年船齡的要予以報廢處理。本次事故沉船屬於二類老舊船，尚未達到30年的強制報廢期。

對此，知情者稱，104號渡輪建造於1990年左右，已經有20多年了，船體老舊嚴重。前段時間這艘船曾經維修過，按理說渡輪狀況應該符合要求，但104號船短時間內沉沒，說明船體本身存在問題，“據船上大副說，船體沉沒只有幾秒鐘，這種情況很不正常。”

16日下午，記者從馬鞍山市政府了解到，目前由交通運輸部、安徽省相關部門人員組成的聯合調查組已經成立。事發後馬鞍山市成立了應急指揮部，下設搜救、醫療、維穩、善後、新聞宣傳和事故調查等6個工作小組。

截至16日晚記者發稿時，打撈救援工作仍在進行中，事故原因正在進一步調查中。

超載導致沉船可能性不大

對於馬和汽渡104輪的意外沉沒，業內人士也感到非常驚訝。

南京板橋汽渡管理處處長鐘旗告訴記者，板橋汽渡的渡輪比馬和汽渡的104輪大很多，是核載28車位的，而104輪只有14車位，相比之下，大船具有更好的穩定性。不過，船小並不是造成翻船、沉沒的原因。對於汽渡的船隻，海事部門有嚴格要求，即便船齡長，也會像汽車用久了要縮短年檢周期一樣，不應該有安全問題。他表示，最常見造成翻船、沉船的原因是碰撞、大風，而此次事故並非由於這些原因造成。那么，會不會是超載造成的呢？鐘旗分析的結論是也不會，因為該船核載是14車位，實際只裝了5輛貨車、3輛轎車、2輛電瓶車。“船的核載是有安全係數的，像我們的核載28車位的渡輪，核定是450噸，我們都控制在400噸以內。按照通報的情況來說，沉船超載基本不可能。”鐘旗分析說。

另一位輪渡公司技術人員告訴記者，造成翻船、沉船的原因還有船體老化破損進水、船上荷載跑偏（如汽渡車輛未固定好滑偏在一側）、水流變化時操作不當等，這些就是操作、管理和保養的問題。104渡輪沉沒原因還需要進一步分析。

安全應急措施

南京海事局相關負責人表示，馬和汽渡出事也給南京的汽渡、輪渡的安全敲響警鐘，他們會加強對渡輪的安全檢查工作。南京輪渡公司負責人也表示，他們會加強應急演練，尤其防止出現乘客偏向一側的情況，船上一旦出現重心跑偏，工作人員會及時勸導、分開乘客。目前寧浦渡輪有10年左右船齡，年底還要再投放兩艘客位大、抗風性能高的新船，提高保險係數。

南京板橋汽渡也加強了安全措施，準備了各種突發情況的應急預案。不過，由於馬和汽渡主要並不是過境客流，提供的是馬鞍山到和縣之間的客流交通，因此，事故發生停航以後，下游最近的板橋汽渡運量沒有任何變化。

據了解，長江上的大橋限載基本都是50噸，而汽渡與之相比則更有靈活性。鐘旗承認，由於南京施工工地多，白天很多工程車受限無法進城，所以夜間過汽渡的重載車比重遠遠高過白天。記者探訪也發現，夜間運鋼卷板、石子的重載車輛經常超過百噸，板橋汽渡夜裡的生意很是紅火。不過，鐘旗表示，儘管重載車多，但板橋汽渡位於S001省道上，路政人員兩頭值守，對於超載超限車輛加大查處力度

船體完整

8月16日凌晨1點40分左右，在馬鞍山市馬和輪渡，104號渡船行駛到江中心時突然沉沒，事故導致13人失蹤，9人獲救。目前，事故搜救工作取得進展，經全力搜尋，發現並打撈出的失蹤人員遺體有3具身份得到了確認。下午5點左右，104號渡船浮出水面。目前搜救工作仍在進行。

船體從中間斷裂"說法不準

8月19日下午4點多，現代快報記者又一次趕到馬和輪渡。站在岸邊可以清楚地看到，一輛起吊船停泊在事發水域，3大股鋼索垂到水面處，鋼索一端系剛剛露出水面的船體，可以清楚地看到船體的駕駛艙。“甲板以上的部分大多都露出來了。”附近碼頭工作人員稱，18日下午就有人看到船體露出水面了，不過打撈工作進展比較慢，“這倒是可以理解，因為渡船很重，從江底往上起吊時，相對比較容易，但到了水面，船體離開水面後，浮力就沒有了，起吊就會困難很多。”

工作人員說，在起吊船體的過程中，搜救人員還要隨時注意鋼索與船體的情況，不能求快，否則極可能會導致船體傾斜或重新落入江中，打撈將會更困難。昨天下午5點多，記者從沉船事故應急指揮部了解到，104號渡船主體打撈出水，渡船駕駛艙部分嚴重變形，搜救工作仍在進行中。104號渡船船體完整，這也證明了此前“船體從中間斷裂”的說法是不準的。

3名遇難者身份已確認

據記者了解，昨天下午搜救人員還打撈出一具女性屍體。在事故發生後的第二天，搜救人員打撈出一輛貨車，但車內沒有人。18日上午打撈人員從水中打撈出一輛計程車，並從江中撈中兩具屍體。19日打撈人員還打撈出一輛本田越野車，而這輛車正是南京浦口人林田中等4人乘坐的車子。

昨天晚上7點多，馬和輪渡沉船指揮部再次發布訊息。經搜救打撈部門18日對沉船進行水下穿鋼絲作業、水下扶正等準備工作，19日上午打撈工程船開始對沉船進行正式起吊，截至19日16時，沉船已打撈出水面。繼前兩日打撈出1輛貨車、1輛計程車後，19日上午8點又打撈出本田越野車1輛。經全力搜尋，發現並打撈出的失蹤人員遺體有3具身份得到了確認。

8月19日，搜救打撈部門共投入海巡艇13艘、長航公安艇1艘、衝鋒舟6艘、小漁船7艘搜尋失蹤人員，其中，安排5艘漁船、6艘衝鋒舟進入事發水域附近新生洲樹林分片仔細搜尋，專人跟蹤。擬定航行通告，定時播發，提醒過往船舶注意，發現失蹤人員立即匯報。與南京海事局指揮中心每小時聯繫1次，了解協助搜尋情況。

目前失蹤人員搜尋工作、落水車輛打撈工作仍在繼續。