孔憲文

人物生平

孔憲文，1921年畢業於北京大學土木系。畢業後他毅然自薦到察哈爾省建設廳找工作，當即受聘安排到宣化地區公路局，初任工務員，後任助理工程師。由於地方政府不支持察哈爾、綏遠兩省的建設，又因當地的土地貧瘠，無力投資於公路建設，十分失望。經同學推薦，赴江蘇省建設廳工作，安排在鎮江地區公路局，任工程師。

1930年，鐵道部開始籌備建九龍崗煤礦至裕溪口鎮鐵路工程，該路是貫穿安徽省境內的南北的一條大動脈，聘孔憲文為裕九鐵路（後改為淮南鐵路）籌委會工程部總負責人，決定該路完全由中國人自行勘測，珍惜時間，自行施工。這是自京張鐵路後第二條中國人自行設計、自行施工的鐵路。

擔當此重任後，廣納北洋大學、北京大學以及各著名大學工程專業畢業黨的人士，共同修建鐵路。他親自參與路線勘察、選線、制定方案。關鍵路段親臨現場，組織同仁調研、每份工程設計都要自己看過後組織有關人員充分研討共審。

淮南鐵路開工後，高邑同鄉紛紛來到鐵路工地求職孔憲文按其學識才能適當安排工作，先後接納僅高邑同鄉計200餘人，還有臨城、柏鄉、趙縣、贊皇、元氏總計300人。

1936年，河北省教育廳編印的地理教科書中，有孔憲文主持自行設計、自行施工，詳見淮南鐵路的內容。高邑縣高級國小地理教師王化南編寫的地理講義，對孔憲文主持修建淮南鐵路的事跡予以詳述，並說，“這是高邑的驕傲”。

1938年，日本侵占上海及華東地區。中央政府決定拆除淮南鐵路。他不忍目睹自己親手建成的鐵路被拆除，萬分痛苦地灑淚離去。來到長沙準備參加修建湘桂黔鐵路。因財力不足，難以實施。他受交通部的聘請，分派到西南公路管理局，任工程科科長。

1943年，調任該局川湘公路管理處處長。當時，工作條件非常艱苦，生活非常困難，仍然資助失業的同鄉。

1945年，日本投降，調任長沙地區公路局主持搶修公路施工。

1946年，鐵道部要求孔憲文歸隊，遂被派赴津浦鐵路局任正工程師。新中國成立後，繼續任津浦鐵路局正工程師。

1956年退休。

主要著作有：《鐵路路基施工技術》、《新建路線養護技術》、《剛橋養護技術》、《隧道養護與管理》等10多篇。主持制定並推廣實施《鐵路路線檢查技術規則》、《橋樑養護技術規則》等。