威海利達配貨站

威海利達物流 是經過威海市人民政府道路運輸處 ，威海公路運輸管理處、威海市工商行政管理局，稅務局等上級主管部門嚴格的審批，核准的具有公路營運資格的物流配貨企業。

基本介紹

• 中文名：威海利達配貨站
• 審批機關：威海市人民政府道路運輸處
• 資格：具有公路營運資格
• 類型：物流配貨企業

簡介

推薦威海配貨站(威海到北京配貨站)威海到全國各地整車零擔配送業務.

利達物流公司是專業從事威海至全國各地公路貨物運輸的專業物流有限公司,座落於威海市經區長峰貨運市場西一百米。秉承“價低質不低”的服務宗旨，不斷的擴充市場，以優質的服務與合理的經營方案令客戶滿意，追求雙贏。在多年的物流經營中，經過嚴格考核，挑選出全國各地多家合法的、信譽好的大型物流企業簽定了聯運契約，進行聯網經營。所以利達物流有限公司能嚴格保證在全國各地有充足的車源，隨時可以調配，您只要有貨，無論何時、何地，利達物流有限公司就能立即、就地提供免費上門提貨，安全、可靠、快速直達的貨運服務。

服務

利達物流有限公司經營專業，實力雄厚，隨時以超一流的車輛，7*24小時全天候提供超一流的門對門貨物運輸、包裝、倉儲、物流等超值服務。

我公司擁有高欄車，平板車，半掛拖車，半封閉車，全封閉冷藏車，廂式貨車，商品車專用運輸車，另配有市內倒短小型貨車24小時為您提供全方位服務。固定班次，每日發車。安全，及時的將您的貨物送達指定地點。希望與您攜手，再創輝煌！

威海利達物流經過多年的實踐，使我們深深地感觸到：安全、準時地將貨物運達目的地，維護您與客戶的信譽，儘可能地降低運輸費用，以及提供優質的服務是合作的基礎，也是我們參與競爭和求得生存的關鍵所在。在利達成長的每一步中，都飽含著我們無窮的心血和汗水，都凝聚著社會各界無盡的關愛和支持。選擇創業，也就選擇磨練；選擇發展，也就選擇思索；在新的挑戰下，您不僅在與利達的合作中“足不出戶、貨運天下”，而且必將擁有更美好未來！

威海利達物流著重發展貨運物流產業，備有各類大中小型貨車、廂車、門到門的一條龍服務，真正做到了“急用戶之所急，想用戶之所想”，絕對體現：“顧客第一、質量第一、服務第一、信譽第一”的服務宗旨，注重信息服務，講究運輸時效，內部組成區域網路，實施了內部管理和客戶信息查詢自動化。 公司特色在於大件運輸，危險品運輸，包車業務，並擁有大噸位運輸車輛數百部，為了順應社會的發展和科技的進步，與遍布全國的協作公司共同努力建立全國運輸信息網路，利用現代化的電腦和網路工具開展貨物對發、倉儲、配送業務，以科學、有序、可控的作業流程竭誠為廣大用戶提供倉儲及配送，以高效、準確、安全的優質服務，為發展現代貨運物流企業奠定堅實的基礎。

威海市利達物流有限公司是一家從事貨物運輸、倉儲、配送，託運為一體的專業物流公司。擁有優秀的管理人員和高素質的運營團隊。全體員工經過多年的不懈努力，與我市數十家輕、重型工業公司建立了友好的合作關係。使公司的貨運量與日俱增，實力不斷增強，每日往返，為您提供安全、快捷、周到的貨運物流服務。我們將以更加嚴謹、求實、真誠的態度珍視與客戶的每一次合作。希望與您攜手再創美好佳績。

隨著現代信息技術的發展，在已開發國家現代貨運物流已成為新興支柱產業，在繼降低資源消耗和提高生產效率之後，被稱為“第三種利潤源泉”。據統計，美國等已開發國家供應鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們去努力。

貨運物流市場的興起使得第三方貨運物流的作用也越來越被人所重視，第三方貨運物流國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美已開發國家出現的概念，國內外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他貨運物流活動的承擔者統稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為貨運物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業完成的，在社會化配送發展得最好的日本，第三方貨運物流業占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經驗更是欠缺，近幾年貨運物流市場的規模逐步擴大，物流運作的規範性也有待進一步完善。筆者對目前我國的貨運物流市場作了一些研究與分析，並把第三方貨運物流企業的組織與運作歸納為三種形式。

一、市場現狀分析

在我國已快速興起了一些從事物流的企業公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規模，總結貨運物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據介紹，尋求第三方物流服務的企業主要是跨國公司或合資企業，大多數企業，尤其是國企缺乏貨運物流理念，恪守計畫經濟時“大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使我國整體貨運物流水平徘徊不前；其次大多物流企業設施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。

我國出現的貨運物流公司，大都由原有的運輸企業和倉儲企業改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的貨運物流公司，但是這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營的物流企業，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規模較小，只在一個固定的地區提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看，成功的物流企業大都集中在經濟較發達的地區，以廣東、上海和北京為中心，內地第三方物流市場還遠沒有開發。

二、物流運作的三種模式

(一)、傳統外包型物流運作模式

簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。

企業外包物流業務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節約貨運物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備於核心業務，提高企業競爭力。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關係，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閒置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方貨運物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計畫。

目前我國大多數貨運物流業務就是這種模式，實際上這種方式比傳統的運輸、倉儲業並沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大範圍的最佳化。這種模式最大的缺陷是生產企業與銷售企業以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平台，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理。而且就統計，貨運物流市場以分包為主，總代理比例較少，難以形成規模效應。

(二)、戰略聯盟型物流運作模式

第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網路系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經營商的信息平台，由信息經營商負責收集處理信息，也可連線聯盟內部各成員的共享資料庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍採用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統中加入了信息平台，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計畫，在聯盟內部最佳化資源。同時信息平台可作為交易系統，完成產銷雙方的定單和對第三方貨運物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節約運輸成本。

這種方式聯盟成員是合作夥伴關係，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大範圍的最佳化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業務的某運輸企業應轉包這次運輸，但A、B兩家在利益協調上也許很難達成共識。

(三)、綜合物流運作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合貨運物流公司集成貨運物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些貨運物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了貨運物流服務範圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。