奧迪R8 e-tron

R8e-tron純電動跑車 奧迪曾計畫量產R8e-tron純電動跑車，但日前表示將無限期推遲該車的投產計畫，因此R8e-tron將僅僅是奧迪的電動技術驗證車。

基本介紹

• 中文名：奧迪R8 e-tron
• 品牌：奧迪
• 型號：R8 e-tron
• 限量投產：僅1000輛

簡介

奧迪R8是一款超跑車型，雖然最高時速剛剛摸到超跑俱樂部的邊，但奧迪獨特的科技以及魅力還是很能打動人的，而奧迪根據R8車型衍生出來的R8e-tron車型就是一款純電動的概念車了。這款概念車測試諜照曝光了。

車型簡介

在法蘭克福車展即將開幕之際，奧迪提前發布了接近量產版的奧迪R8e-tron電動版車型。這款車的量產版本將正式發布。

新款奧迪R8 e-tron將發布上市，將限量投產僅1000輛，預計售價將會在10萬歐元(折合人民幣約83.3萬元)左右。

在動力方面，奧迪R8 e-tron將配備四台電動機(每個輪轂上安裝一台)，組合動力輸出為308馬力，峰值扭矩輸出為3319磅-英尺，從0至60英里/小時的提速過程耗時為4.8秒。

R8 e-tron電動超跑概念車使用四台異步電動機驅動，峰值馬力為308 hp，扭矩高達驚人的4,500 Nm，令R8電動跑車從靜止加速到100 km/h僅需4.8秒，遜於4.2 V8的4.6秒和5.2 V10的3.9秒，但差距並不大。鋰離子電池組被安放在駕駛艙之後，使用液冷系統控制溫度，軸荷分配仍然被控制在42:58，與R8 5.2 FSI完全相同。

鋰離子電池組重550千克，53 KWh的容量可為R8 e-tron提供250公里的續航里程。若電量被耗盡，使用標準家用電源需要六到八個小時才能補足，但使用快充功能則只需2.5小時。

作為一款超級跑車，除了動力之外，操控樂趣也是極為重要的元素，R8在使用電力驅動之後是否會大打折扣呢？奧迪表示新車的整備質量將被控制在1600千克，僅比V8 coupe多出40千克，但比V10版本更輕，在通常情況下有七成動力都輸往後輪。如果出現打滑，高效動力控制系統能夠迅速縮減打滑車輪的動力，增強仍然能夠獲得抓地力的車輪的動力，雖然沒有傳統的複雜的四驅系統，但對各個車輪的扭矩分配比例的調整更加高效，能夠有效地防止轉向過度或者轉向不足。

最新行情

奧迪R8e-tron已接近量產，9月份就曾報導該車會上市。海外的路試諜照曝光了出來，幸運的是，這次拍到的諜照更近更清晰，並且只帶有少量偽裝。R8e-tron上市後，預計售價在100000歐元(折合人民幣約84萬元)。奧迪R8e-tron路試諜照現款奧迪R8從諜照來看，奧迪R8e-tron相比於現款奧迪R8外觀上變動不大，只是由於是電動版，排氣管和進氣口都被隱藏。奧迪R8e-tron路試諜照如果和先前概念車的參數保持一致的話...

設計特色

總述

相比常規動力車型，奧迪R8e-tron的前進氣格柵略有改動，同時發動機蓋上也出現了面積不小的通風口。

動力方面，奧迪R8 e-tron為純電力驅動形式，由四個電動馬達組成的動力系統可以迸發出308馬力的最大功率，0-100km/h加速時間僅需4.8秒。奧迪為這款車配備了一款容量為53千瓦時的鋰離子電池，單次充電的續航里程為250km。

電動車很難在速度和續航里程之間取得平衡，速度越快則意味著續航里程越短，奧迪R8e-tron也將面臨的相同的問題。

動感設計

新奧迪R8，是一款無與倫比的超級跑車。側面線條結構分明，車門後的側翼 奧迪R8

個性鮮明，對比強烈的彩色側翼強調了側面空氣流動的感覺，這一切無不散發著跑車血統的魅力。

4.2升V8中置發動機

結合quattro?全時四輪驅動，4氣閥FSI?燃油直接噴射技術可輸出309千瓦的功率，可使新奧迪R8在4.6秒內加速至100公里/小時，發動機轉速最高可達8250轉，最大扭矩430Nm，最高速度為301公里/小時。

奧迪電磁減振技術

可通過中央控制台按鍵憑個人愛好對懸架進行調節的自適應式阻尼控制系統(含舒適和運動模式)，可根據車輛行使狀況對阻尼特性進行調節，使懸架迅速適應路面情況，從而提升駕駛的舒適性與樂趣。

Bang&Olufsen音響系統

通過12個揚聲器實現環繞聲再生，中央揚聲器位於儀錶板上，每個車門配備一個中頻揚聲器，低頻揚聲器和高頻音揚聲器固定於後視鏡上；在後部左右兩側壁嵌板處還另配有中頻揚聲器和高頻揚聲器；外加低音炮；動態行車噪音補償；10聲道擴音器，總輸出功率為465瓦。

框架結構

採用鋁鎂框架，擁有高強度的結構，它是由真空壓鑄鋁件聯 奧迪R8

接做為載重元素，將鋁薄片集成於車架中，在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低車身重量。

駕駛艙

駕駛艙全方位體現了新奧迪R8與賽車運動的密切關係。這種源自競賽用車的駕駛座艙與儀表渾然一體，構成一個獨立自主的操控平台，機罩、組合儀錶板和方向盤組合構成一個和諧的整體。

安全氣囊

全尺寸，兩級釋放的駕駛員和前排乘員安全氣囊。

試駕體驗

在接到奧迪拉斯維加斯試車的邀請後，就一直和同事們談論這個R8試車，是不是應該併入本期的“RuperCar”特輯。嚴格意義上分類，R8確實算不上“超級車”，但不知為何大家都覺得它身上隱隱透出一種超級跑車的氣勢。試車歸來，這個問題已經不再困擾我，因為我從R8身上體會到的不是“超級”，而是一種超越。

當人們來到拉斯維加斯時，通常只有兩個目的：賭一賭運氣以及找一找艷遇。而當我這輩子第一次來到這個坐落在內華達沙漠深處的銷金窟，吸引我的卻不是光怪陸離的賭場、窮奢極侈的大酒店以及可以火線結婚的小教堂，而是一部四輪驅動、中置發動機的奧迪跑車。

我們都知道，大眾汽車和奧迪、蘭博基尼以及大眾汽車和保時捷之間，或多或少都有著一些微妙的關聯。我相信奧迪R8的原始基因.跟蘭博基尼Gallardo的研發有著密不可分的關係。雙座、四驅、中置發動機的概念與Gallardo完全相同，唯一的區別——發動機配置，也會在2OO8年聖誕節前後，隨著V1O版本R8的推出而消除。這也解釋了為什麼R8身上“超跑”的味道會那么濃，基因使然。

而R8鎖定的主要對手，卻是全世界最受歡迎的運動轎車一一保時捷911，更準確地說是卡雷拉4S，這也是一個大膽的挑戰。雖然奧迪方面還提到了賓士SL、捷豹×K等名字，但我堅持認為R8是一部“跑味”極濃的豪華跑車，而不是一部GT。雖然它的豪華性和舒適性都不差，但運動性卻是排在第一位的，單這一點就像極了保時捷911。當然，最後這個結論，是在我一天的試駕結束後得出的。

初見R8，是一個晴朗的清晨，在利茲·卡頓酒店湖邊的一個平台上。不得不承認，那一瞬間，我被他的外形設計所深深打動。充滿動感的寬大車身，咄咄逼人的前臉.精氣十足的前大燈，肌肉感很強的尾部.使臥在那裡的R8像一隻蓄勢待發的金屬猛獸。

而更讓我欣賞的，是R8的尾部設計。我想說這是我見過的最富有魅力的跑車尾部設計，從玻璃發動機罩，鮮紅的尾燈，到下面霸氣十足的出氣格柵(4條黑色隔線絕對是神來之筆!)，排氣管以及底部的擾流擋板整個線條一氣呵成、渾然一體。這個設計不但性感迷人，而且非常“奧迪”，這是特別難能可貴的——鮮明個性中又不失整體風格的把握，的確是大師的風範。

我認為R8是瓦爾特·達席爾瓦來到奧迪以後最酣暢淋漓的作品，他把這幾年給奧迪帶來的浪漫典雅元素，在R8身上發揮到了極致。單從外形設計看，R8在我這裡完全可以達到超級跑車的水準。我們後來在賽車場偶遇一輛法拉利F430，R8和它並排停在一起，不但感覺上不會黯然失色，反而頗有平起平坐、一試高低之勢。由此可見R8的氣度非同一般。

而這樣一個設計，其實不僅僅是為了好看，而且功能性極強。前後巨大的進風口和出風口，是為了更好地冷卻功率強大的發動機。側面車門後面兩個巨大的側風翼.也是R8的一大特色，不僅僅因為形狀.更因為顏色。

因為它們總是在顏色上與車身有所區別，也就成為了R8身上最令人矚目的一個標誌性設計。展示的車輛中，有一款乳白車身，帶有黑色碳纖維側風翼的R8，內飾也是乳白色的，非常漂亮，也絕對獨樹一幟。還有一點與其他奧迪車型不同的，是四環標誌有史以來第一次被鑲在了格柵上方的

前蓋上，這樣的設計使R8看起來頗有賽車的味道。

我們試駕的計畫是從酒店驅車到拉斯維加斯賽車道，然後在賽道只能試乘，最後從賽道走另外一條路回酒店。坐進駕駛艙，感覺豪華的氛圍很濃，各種材質都很上乘。印象特別深的是整個車頂被完整的翻毛皮革緊緊包裹.手感非常好

鑲嵌在真皮中間的鋁質材料和碳纖維飾板(有的車型是鋼琴漆)，則烘托出非同尋常的賽車氣息。特別喜歡它頗似手動排檔的鋁質變速桿和視覺效果很妖的運動腳踏板。方向盤感覺比TT略粗一些，手感不錯。運動座椅包容性很好，但並不像有的跑車那樣狹小擠人，而是很舒服。車內的視野比很多高性能跑車要好得多，這多少有些出乎我的意料。

R8摒棄了當下時髦的按鈕啟動和電子手剎，而是採用傳統的點火和手剎方式。我想這是奧迪有意而為之，因為這兩樣技術對他們來說是再簡單不過了。他們不用的目的無非是想增加R8的純正跑車味道：基本配置的R8包括座椅都是手動調節的，也是同樣的道理：我們不是豪華GT，我們是豪華跑車！說心裡話.我本人挺喜歡這種純粹的感覺。

如此標榜“跑味”的車，開起來又是怎么樣呢？趕緊上路吧。因為剛在國內試完TT312Stronic，餘音繞樑的快感還未完全消散。我不免將其二者做了些比較。一腳油下去，第一個區別馬上就出來了：R8的發動機聲線競如此高亢明亮.富有質感和震撼力，喜歡！而均勻給油的時候.聲音又恢復了低沉而平靜。背靠著發動機開車，感覺就是不一樣。想著座椅背後那顆420馬力的V8發動機，我的腳就會情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用說，感覺車的靈活性也不錯。這應該歸功於奧迪賴以成名的ASF全鋁車身，以及中置發動機帶來的車身完美比重。

又寬又直，限速又特別嚴格，R8在這裡完全被約束了，有勁兒使不出。我只能反覆地加速減速，頻繁加減檔，在各道之間並併線，找找感覺。由於裝配了先進的電子液壓變速裝置，Rtronic換檔的速率相當快。但Rtronic在手動模式下對高轉速的忍耐程度有限，會自動升檔，以保護髮動機。

這一點上法拉利的F1變速箱會“堅強”很多，但R8的V8FSI畢竟不是599的V12，變速箱的合理調校是可以理解的。事後在拉斯維加斯賽車場，我體會了由專業試車手駕駛的R8Rtronic，在賽道上如賽車般的優異表現，證明這套變速箱是足以支撐激烈的駕駛方式的。但我還是感覺TT的DSG變速箱給我帶來了更多的駕駛樂趣，我希望這是一種錯覺，因為我畢竟沒能有機會在賽道和山路上駕駛R8，頗為遺憾。

在拉斯維加斯賽車場上，試車手用樁桶擺出了一些繞狀和緊急避讓通道，以及兩條很急很長，卻又很窄的彎道。他從一開始就以非常快的速度殺將進去，各種繞樁避讓後，以非常高的速度進入彎道中行駛，甚至還在加速，完全像賽車一樣。

我相信這些試車員一定非常熟悉這些彎道，但奧迪R8的表現確實令人驚嘆。這種感覺真的很像保時捷，甚至更穩更快，因為奧迪擅長的四驅技術將動力更合理地分配到前後軸，以實現最理想的行駛表現。

回程中，特別體會了一下巡航狀態下R8的舒適性。底盤韌性很好，電磁減震的優異表現在TT上早就領教過，可惜不是標準配置。駕駛氛圍輕鬆愜意，空間並不顯得狹窄，無論是頭部肩部還是腿部。中控台有個好聽的名字一一Monoposto，很緊湊，既美觀，功能性也不錯。

Bang&Olufsen的音響效果一流，而且據說聽的時間再長也不會產生大量熱量使駕駛艙升溫，叫什麼lCE-Power。變速桿手感超好，換N、R檔時得橫向撥動，很好玩，但需要時間適應。據說R8的夜間駕駛氛圍營造得特棒，可惜沒能體驗到。

儲物空間顯然不是R8的長項，手套箱奇小，真的只能放手套。座椅背後有一個空間，中等身材的人駕駛，那裡應該能放兩套高爾夫球包。我這樣的大漢坐在前面，就只能放幾根球桿了。前車蓋下面有一個15O升的行李箱，不是很規則，最好有量身定做的那種皮箱才能多裝點東西。但這一切也許對喜愛R8的人來說都不是很重要，還是那句話，它不是GT，而是一輛跑車!

這也就牽扯到市場定位的問題，誰來買R8？我認為很多德國人應該會喜歡它，因為他們已經很多年沒有見到像R8這樣充滿個性和浪漫色彩的德國跑車了。中置、雙座、四驅，跑味十足，實用性也不差，這一切都是賣點。傳統品牌不乏佳作，但審美疲勞總是有的，不像R8這般新鮮刺激.美國人可能會更看重這一點。英國人喜歡速度與獵奇，R8也是不錯的選擇。

至於中國，真的不好說，起碼先把那些選裝的配置都得加上，這價格也就上去了。我分析R8進入中國的價格應該在180萬左右，比911Carrera4S略貴一些。第一年能有50輛的銷量.也算是非常好的成績了。不是中國缺少有錢人，而是我們真正的跑車文化還沒能真正發展成熟起來。

我想說，作為一個高性能車的愛好者.當你透過玻璃蓋子看到R8的發動機時，你一定會打心眼裡愛上這部車子。這時候還討論它是不是一輛超級車，真的沒有任何意義。R8代表的是奧迪自我超越的勇氣，它又可以在一個嶄新的高度和老對手們叫板了!這對奧迪整體豪華品牌形象的提升和維護是至關重要的。從這層意義講，R8能否給奧迪帶來巨大的利潤回報，已經顯得不是那么重要了。[1]R8也在11年為廣大R8車迷準備了一份厚禮，出產了333太限量R8

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