基本介紹
發展歷史,技術數據,媒體評價,
發展歷史
1960年代起，隨著電力電子技術在牽引傳動領域的快速發展，晶閘管相控整流器逐漸取代了調壓開關和矽整流器，採用大功率晶閘管相控調壓的交—直流電傳動電力機車越趨成熟。奧地利聯邦鐵路於1971年從瑞典引進了1043型相控電力機車，經過一段時間運用後證明相控電力機車性能和可靠性良好。1974年，奧地利聯邦鐵路向西門子、勃朗-包維利等公司訂購新型相控電力機車；同年年底，西門子、勃朗-包維利等公司成功試製了首兩台1044型電力機車樣車（01～02），是當時世界上單軸持續功率最大的晶閘管調壓電力機車，單軸功率達到1300千瓦。根據奧地利聯邦鐵路的要求，兩台樣車採用了不同形式的主電路以作比較，其中01號機車採用經濟四段橋整流電路，02號機車採用經濟八段橋整流電路。試驗結果顯示，雖然經濟八段橋的功率因數較高、高次諧波影響較小，但經濟四段橋電路具有結構簡單、生產成本低的優點，因此經過考慮後，奧地利聯邦鐵路決定採用經濟四段橋的1044型電力機車，並於1977年投入批量生產。至1987年底，奧地利聯邦鐵路已經接收了126台1044型電力機車（1044 001～126）。1989年至1995年間，奧地利聯邦鐵路又接收了第二批共91台1044型電力機車（1044 200～290），第二批機車根據前一批機車運用過程中發現的問題進行了改進，例如轉向架設計和司機室隔音性能等。
2002年，奧地利聯邦鐵路對第二批1044型電力機車進行加裝推挽式列車控制系統的改造，經過改造後的1044型機車被更名為1144型。
技術數據
| 技術數據 | |
|---|---|
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,250毫米 |
| 軸重 | 21噸 |
| 機車長度 | 16,100毫米 |
| 整備重量 | 84噸 |
| 受流電壓 | AC 15 kV 16? Hz |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 最高速度 | 160公里/小時 |
| 牽引功率 | 5,000千瓦（持續） 5,280千瓦（短時） |
| 牽引力 | 341.5千牛（起動） 311.5千牛（起動，1044.2） 208.9千牛（持續） |
| 制動方式 |
媒體評價
根據奧地利聯邦鐵路的訂貨,BBC、Siemens等公司於1974年年底至1975年年初製造出大功率4軸晶閘管調壓的電力機車1044—01、1044—02二台樣機。77年開始批量生產,它是目前世界上每軸持續功率最大的晶閘管調壓脈流牽引電動機電力機車。
