2008年，美國已開始逐步普及加氫站，為氫燃料電池車提供燃料。本田的研發子公司本田美國研發（HondaR&DAmericas）在洛杉磯研發中心啟動了新一代小型太陽能加氫站的實證實驗。這是一種大小可設定在住宅的燃料電池車的供氫裝置。 其中太陽能加氫站是最為引人關注的，該加氫站的最大特點是：通過太陽能電池的電力，來電解水提取氫，並且在製造氫時不會產生CO2。
基本介紹
- 中文名：太陽能加氫站
- 外文名：Solar hydrogen refueling station
- 時間：2008年
- 特點：通過太陽能電池電解水提取氫
實驗,特點,試點,
實驗
薩克拉門托市的電力公司為公眾提供的加氫站由太陽能電池、電解裝置、貯氫罐及加注機構成，設於一些公共停車場附近。裝置利用80kW太陽能電池的電力，通過電解裝置來製造氫，氫提煉量為每天日12kg，利用貯氫罐最多存儲52kg，供氫壓力為35MPa。此外，無需貯氫時，由太陽能電池獲得的電力向商用電源供給。 但公共太陽能加氫站占地面積很大，本田公司則想出了好辦法。本田的研發子公司本田美國研發（HondaR&DAmericas）在洛杉磯研發中心啟動了新一代小型太陽能加氫站的實證實驗。這是一種大小可設定在住宅的燃料電池車的供氫裝置。
特點
太陽能加氫站本田的研發子公司“本田美國研發”在洛杉磯研發中心研製成功了一款新式小型太陽能加氫站，小巧的體積甚至可以直接安裝在家中花園或門口，目前該加氫站已經進入實驗認證階段。
原來的太陽能加氫站從2001年開始在洛杉磯研發中心投入使用，為了製造出高壓氫，必須安裝水電解裝置以及用於壓縮氫的壓縮機。此次的新一代太陽能加氫站採用高壓水電解系統，將氫的製造和壓縮合為一體，省去了壓縮機，從而縮小了尺寸、降低了噪聲和成本。制氫系統的效率也提高了25%。這種加氫站能夠在8小時內供氫0.5kg左右，可供燃料電池車“FCXClarity”行駛30英里（約50km）。
太陽能加氫站
太陽能加氫站另外，此次的實證實驗還採用了不使用高壓貯氫罐的系統。整體尺寸進一步縮小，便於安裝在家中使用。不過，如果採用這種結構，就必須在制氫時連線到車輛的儲氫罐上。此次的系統還可與高壓氫罐搭配使用。本田表示，新一代太陽能加氫站是為了發揮公共加氫站網路的輔助作用而設計的。
太陽能加氫站
太陽能加氫站試點
目前在美國的加利福尼亞州等率先試點的州內，太陽能加氫站已經很容易找到。
