基本介紹
報告摘要,時間表,事故特點,事故始末,事故原因,影響,惡作劇,藝術加工,
報告摘要
日期：2005年8月14日
類型：高空失壓使得飛行員失去能力
罹難：121
受傷：0
肇事飛機機型：波音737-31S
經營者：太陽神航空
註冊編號：5B-DBY
最後停靠地：賽普勒斯拉納卡國際機場
目的地：希臘雅典國際機場
乘客：115
機組人員：6
生還者：0
時間表
09:00 班機表定出發時間。
10:37 班機進入雅典飛航情報區，但航管無法聯絡上該班機。
10:45 班機表定抵達雅典的時間。
10:55 希臘軍隊總參謀長帕納約蒂斯·齊諾弗蒂斯（Panagiotis Chinofotis）下令由軍用飛機監察此飛機。
11:05 兩架F-16 戰鬥機從希臘埃拉索克斯起飛。
11:18 戰鬥機駕駛員看見班機副駕駛趴在駕駛艙的儀錶板上不省人事，但沒有發現恐怖主義襲擊的跡象
12:04 飛機墜毀於雅典東北方的Grammatikos附近。
事故特點
太陽神航空522號班機空難發生於2005年8月14日，一架賽普勒斯的太陽神航空（Helios Airways）波音737-300客機，班次ZU-522（HCY 522），機身編號5B-DBY，此架飛機在1997年12月首航，是使用不到十年的新飛機。於希臘當地時間12時04分(UTC+3)在雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間山脈墜毀，機上115名乘客及6名機員全部罹難。賽普勒斯政府為此次空難舉國哀悼3天。
事故始末
飛機起飛不久，就報告說空調系統出現問題，10時30分與地面失去聯繫。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰鬥機飛行員在34000英尺高空發現飛機，並看到班機副機師趴在駕駛艙的儀錶板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機。12時04分，無人操控下的飛機耗盡燃料後墜毀。機尾首先觸地，機身翻滾了500米後停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機。
事故原因
至於在客艙內，由於在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩。可是氧氣罩內的氧氣只可支持約12分鐘，因為這個設計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。可是由於正副駕駛當時已昏迷，飛機並沒有下降反而繼續爬升。當氧氣面罩內氧氣用完後，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態。因此F-16戰機機師看見客艙內的所有乘客都毫無反應，而在駕駛艙內亦只能看見副駕駛，機長則不知所蹤。飛機在希臘境內沒有飛行員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。
一名曾當過潛水員並在特種部隊服過役的空中服務員安德列亞斯(這名男性服務員似乎與機上另一名女服務員是戀人關係)，靠緊急備用氧氣瓶（用量能支持1小時）到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然後坐在機長席試圖挽救飛機，並曾以極微弱的聲線求救，可是最後飛機因燃料不足而墜毀。
另外，出事客機的機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調系統故障，而不知道加壓裝置沒有調校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發生，並導致希臘史上最嚴重空難。
影響
希臘總理科斯塔斯·卡拉曼利斯為此中止了休假。
這是2005年度傷亡最嚴重的空難，也是兩次死傷破百的空難之一。是波音737從1968年啟用以來第69次空難。
太陽神航空在來年（2006年）因銀行賬戶遭賽普勒斯政府凍結，而停飛歇業。
惡作劇
曾經有說法：在飛機墜毀前，機上有旅客用手機傳送了一封簡訊給他的表哥，簡訊寫道：「永別了！我的表哥！我們快被凍僵了！」。事實上，該訊息屬於惡作劇，散布惡作劇訊息的人已被雅典警方拘捕；而上面所指的旅客，經證實並不在旅客名單之內。
藝術加工
由日本導演清水崇執導的電影《7500航班》根據此次事件為藍本改編，除了根據資料還原了飛機失事前後的過程外，也加入了一些導演想要表達的關於對“死亡”的理解。
