太澳高速公路黃河特大橋位於小浪底工程大壩下游約25km處，上距洛陽黃河大橋750m，南岸是河南省孟津縣會盟鎮，北岸是河南省孟州市，為太原至澳門高速公路上跨越黃河天塹的一座特大型橋樑。大橋投資概算4.6億元，於2002年12月開工建設，2005年竣工。主橋為2聯12孔50m預應力混凝土等截面連續箱梁，上 部構造採用移動模架工藝施工。
基本介紹
- 中文名：太澳高速公路黃河特大橋
- 橋樑長度：4011.86m
- 橋樑類型：跨越黃河天塹的一座特大型橋樑
- 建設時間：2002年12月
- 通車時間：2005年竣工
- 地理位置：小浪底工程大壩下游
- 所屬國家 ：中國
建設歷程,橋樑建築,重要意義,橋樑背景,
建設歷程
太澳高速公路黃河特大橋全長4011.86m，橋面寬28.98m，設計雙向4車道。由河南省濟洛高速公路有限公司建設管理，中交第一公路勘察設計研究院和河南省交通規劃勘察設計院設計，中鐵大橋集團有限公司（主橋）和路橋華南工程公司（北岸引橋）承建。
太澳高速公路濟洛高速黃河特大橋正式合龍
太原至澳門高速公路是國家規劃的國道幹線交通運輸大動脈之一，其中濟源至洛陽段的黃河公路特大橋是關鍵工程，也是河南、山西間跨越黃河的又一大交通紐帶。
濟洛高速黃河大橋全長4011米，是太澳高速公路建設的關鍵性工程。在橋樑建設過程中，施工單位嚴格按 照"精品路、景觀路、環保路"的要求，採用了國內先進的氣動式衝擊反循環設備。整個黃河大橋主橋上 部構造採用國內先進的移動滑模施工。該橋自2003年3月份正式開工修建，於2004年11月15日正式合龍， 歷時20個月，比原定計畫提前6個月完成。
橋樑建築
大橋為雙幅分離式結構，由北引橋、主橋和南引橋三部分組成。主橋為2聯12孔50m預應力混凝土等截面連續箱梁，下部為實體花瓶形牆式墩身，單排樁徑2.0m鑽孔灌注樁基礎，承台厚2.5m。南、北引橋為2聯5孔50m預應力混凝土簡支T型梁，引橋橋墩為單排雙柱式墩身，樁頂設有橫系梁，樁基為鑽孔灌注樁基礎，直徑2.0m鑽孔灌注樁基礎每墩雙幅4根。大橋主橋於2004年11月15日實現合龍。
該橋採用平交方式與黃河堤防交叉，並在大堤背河側修建輔助道路，同時為滿足緊急防汛搶險交通需要，在路堤相交處增設緊急通道口及連線大堤的應急道路。另外，為改善河勢下挫、減輕南岸橋墩沖刷，在新橋下游以右岸工程為依託修建一道長500m潛壩，有明顯效果。大橋橋位處黃河河段為山區河流向平原河流的過渡段，兩岸地面標高在116～119m範圍內，河床縱比降為0.22‰。該河段規劃流路為白鶴——白坡——鐵謝——逯村——花園鎮，經過長期治理和工程的不斷完善，河勢基本得以控制。橋位處河段主流偏向右岸，右岸為鐵謝險工，是黃河下游遊蕩型河段整治的龍頭工程，左岸無堤，漫灘廣闊，堆積作用明顯。目前橋位段規劃整治河寬約800m。橋位處河道灘寬950m（右）和1500m（左），槽寬800m，河槽最大擺動寬度1000m。該河段一般不出現凌汛情況。
重要意義
橋樑背景
太澳高速公路黃河特大橋位於小浪底工程大壩下游約25km處，上距洛陽黃河大橋750m，南岸是河南省孟津縣會盟鎮，北岸是河南省孟州市，為太原至澳門高速公路上跨越黃河天塹的一座特大型橋樑。大橋投資概算4.6億元，於2002年12月開工建設，2005年竣工。
