太古倉碼頭

建設歷史

碼頭由3座丁字型棧橋式混凝土碼頭和7幢（8個編號）磚木結構倉庫組成。陸域面積54888平方米，碼頭岸線321米。碼頭為混凝土高樁梁板式結構。建有磚木結構倉庫6座，混合結構倉庫2座，鋼筋混凝土結構倉庫2座。混凝土地面的堆場面積有11362平方米。生產輔助建築9座，生活輔助建築6座，辦公樓5座。
落成之初，由太古洋行代理的黑煙囪輪船公司經營遠東、中南亞以及來往於廣州至香港、上海、海防（越南）等航線，船隻達30艘，其中26艘三千噸左右的貨船遊輪只在廣州太古倉碼頭靠泊裝卸貨物。

太古倉碼頭

1928年-1933年，在陳濟棠主粵期間，太古倉碼頭區又進行過改造和擴建。當時採用高樁梁板式結構分別建成內一碼頭(即今太古倉7座倉庫)一號、二號、三號橋泊位(即今太古倉三座“丁”字形碼頭)和內二碼頭(即今大阪倉)。

日本侵華時期，太古倉碼頭曾是侵華日軍軍事物資和人員重要的轉運基地；1947年12月，廣東省國民政府設立廣東省民食計畫委員會和廣東省糧食經理委員會，將廣州怡和（渣甸倉）、太古、大阪3個倉庫用於儲存糧食，後由於來市的糧食增多，糧倉不敷囤積，還借用市內米機的倉庫代儲糧食。

1950年8月，為保管市政救濟糧和配合夏糧收購，政府租賃太古倉、大生倉和榮興堂倉庫以及黃埔大道的2個民房倉庫儲存糧食。

1953年2月24日，廣州市軍事管制委員會奉命徵用太古倉，太古倉碼頭收歸國有，相繼由廣州港務局及廣州港集團經營管理至今。

在1955-1960年間，太古倉是當時廣州內港區各碼頭作業點中，生產最繁忙、船舶到港密度最高、吞吐量最大的碼頭；由於倉庫容量大，在貨物運轉之餘，太古倉還經常用於倉儲重要物資。

1968年，在知識青年上山下鄉的歷史浪潮中，太古倉碼頭成為運送廣州知識青年赴湛江、海南參加南疆建設的重要碼頭。“文革”期間，太古倉曾經遭受重創。1967年9月1-3日，太古倉發生了“武鬥”，致使部分倉庫著火，死7人，傷10餘人，其中三層高的8號倉庫被燒毀，財產損失巨大，3日，中央調查組還曾親自到太古倉現場進行調查。在“十年浩劫”中，太古倉曾經遭到炮擊，其中一座以儲存包裝白糖為主的倉庫被打穿了一個大洞。後來雖然經過了修復，但修復的位置所堆存的包裝白糖往往容易受潮，而其他位置和其他倉庫卻並沒有這種現象。可見，太古倉在建造之初，其整體設計、建築材料、施工工藝和防潮措施等等，至今看來仍然相當科學、嚴謹。

2005年被定為廣州市文物保護單位。

城市客廳

2003年12月5日，時任廣州市市長張廣寧到太古倉調研，在肯定其歷史文化地位的同時，提出了太古倉在今後保護、轉型、開發、利用的總體構想，由此拉開太古倉開發轉型的序幕。廣州港集團有限公司在保留原有碼頭區完整性、真實性和歷史內涵的基礎上，運用現代運營方式，太古倉將打造成為一個集文化創意、展貿、觀光旅遊、休閒娛樂等功能於一體的廣州“城市客廳”。

2009年以來，太古倉碼頭開始受到廣東省和廣州市領導的關注，吸引各路媒體的競相報導，也吸引各行業品牌進行公司形象宣傳和產品展示。眾多奢侈品品牌（如豪車、珠寶、首飾）和時裝品牌皆選擇太古倉碼頭召開新品發布會和舉辦VIP活動。2010年9月3日的廣東省“三舊”改造現場會上，省市領導和與會代表皆認可太古倉轉型改造項目的成績，並將太古倉轉型改造項目樹立為全省“三舊”改造的典範。