太原科技大學萬里車隊，簡稱萬里車隊，成立於 2011 年，隸屬於太原科技大學機械工程學院，是一個以培養學生的綜合素質、創新能力、學生個性發展創設條件與環境為宗旨，進行大學生創新競賽活動的組織與實踐作為活動（如“Honda”中國節能競技大賽、中國汽車工程學會巴哈大賽）的校級組織，車隊現有正式隊員30餘人，實習隊員96人。
此外，車隊申報立項的大創項目有 10 多項，其中國家級 3 項、省級 3 項、校級 10 餘項；自行研發製作發動機綜合性能試驗台、三維掃瞄器、中型雕銑機，指導本科生髮表科研論文3 篇，申報國家專利 2 項，申報並完成省級教研項目 1 項、校級教研項目 3 項，發表相關教研論文全國核心期刊 1 篇、省級期刊 4 篇。
基本介紹
- 中文名：太原科技大學萬里車隊
- 外文名：Wheeling Racing Team（WRT）
- 學校名稱：太原科技大學
- 團隊類型：創新組織
- 團隊名稱：萬里車隊
- 團隊級別：校級
- 主管機構：太原科技大學機械工程學院
- 指導教師：連晉毅、張喜清、要志斌
- 成立時間：2011年11月25日
- 現任隊長：賈曉龍
- 所在地：山西省太原市
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學校地址
太原科技大學
車隊介紹
萬里車隊成立於2011年，主要依託教務處和機械工程學院，車隊初衷是通過全國性科技競賽培養學生嚴謹的態度、磨練其堅定的意志、鍛鍊其動手能力，更好地將理論知識與實際操作相結合，同時為未來的工作打下堅實基礎並以培養學生的綜合素質與創新能力為根本目標，以大學生創新競賽活動的組織與實踐作為活動內容，為學生個性發展與素質能力培養創設條件與環境，為大學生科技創新活動搭建平台。萬里車隊堅持“專業教育、競賽實踐、科研創新”的大學生創新能力培養模式，常年對本科生開放。
目前萬里車隊已參加了1屆無碳小車比賽，6屆本田節能競技大賽。萬里車隊還將在2018年將向更高規格的賽事——中國汽車工程學會巴哈大賽發起挑戰。
為了有更充足的準備，萬里車隊有著明確的規劃：寒假期間要求提交報名表的同學學習相應組別所需要掌握的知識及軟體操作，4月份開始做理論研究和車身設計，5月份進行賽車零部件製作，以及到7、8月份的車身造型和裝配調試。
在機械工程學院支持下，指導老師連晉毅 張喜清 要志斌的帶領下,太原科技大學萬里車隊的每一位成員都秉持”負重奮進，篤行求實”的校訓，勇挑重擔，努力求學，腳踏實地，將熱情融入進賽車，將責任牢記於心。經過近幾年的發展，車隊的管理模式有了很大的改善。迄今為止，車隊共為國家、社會輸送了大批高水平優秀專業人才。在未來的道路上，萬里車隊的隊員仍然會繼承車隊的優良品質，緊跟時代的腳步，向更高的技術水平邁進，向更大的賽事發起挑戰！
車隊發展
2011年
11月25日，太原科技大學學生科技創新意識高漲，此時正是"Honda"中國節能競技大賽在中國落戶的第五個年頭。在太原科技大學機械工程學院的積極倡導以及指導老師的積極配合下，萬里車隊誕生了。車隊隊員主要來自學校機械及車輛專業大一大二本科在校生。這是太原科技大學在節能車比賽領域邁出的第一步。
2012年
萬里車隊於2012年首次參加了第六屆"Honda"中國節能競技大賽。車隊隊員們不畏資金匱乏、缺乏經驗等困難，努力學習相關知識，逐步攻克重重難關，最終順利完成了比賽。這是萬里車隊在"Honda"中國節能競技大賽首次亮相，為下一屆隊員提供了可靠信息，同時比賽的寶貴經驗也成為團隊里無形的資產。比賽成績：109.411km/L，第42名。
2013年
2013萬里車隊以勇氣開篇，積極參加了第七屆"Honda"中國節能競技大賽。此次比賽的賽車有了創新性的改進。節能車採用封閉式車輪，魚勢車身；發動機進行了初次減重調試。比賽順利完成。比賽成績：109.371km/L，第40名。
2014年
2014 年萬里車隊以外形驚艷全場，參加了第八屆"Honda"中國節能競技大賽。這一年，萬里車隊顛覆了人們對節能車以往炫酷流線型的傳統認識，設計了萌萌噠的“蛋蛋車“。這款十分具有趣味性創新性的節能車既有顏值又具備內涵，獲得了微博最佳人氣獎並且在本田中國網路新聞報導中有所報導。同時整車進行了完整的ANSYS車架強度分析與最佳化，發動機進一步減重，團隊自行設計製造牙嵌離合。這輛呆萌的”蛋蛋“車也在賽後申請了外觀設計專利及實用新型專利。這次比賽打開了車隊隊員的思路，引起了學校內各個學院的廣泛重視，車隊開始廣泛納新吸收人才。比賽成績：78.31km/L，第16名。
2015年
2015年萬里車隊以技術刷新極限，參加了第九屆"Honda"中國節能競技大賽。這一年車隊得到了學校技術以及資金的大力支持，資金用於自主研發與創新。這一年車隊共自主研製了兩輛節能賽車，兩輛節能車的發動機進一步減重，增加壓縮比減少殘餘廢棄係數，採用了棘輪棘齒式離合器，以齒輪作為直接輸出動力，同時車隊自行製作了凸頂活塞，自行標定了調試電噴套件，採用了3D列印技術列印車身(右側車)。比賽成績：293.80km/L，第19名(左側車)
2016年
2016年萬里車隊用知識豐富設計，參加了第十屆"Honda"中國節能競技大賽。此屆節能賽車進行了車身Fluent分析、座椅人機工程學、基於數據的發動機標定、面向殼牌馬拉松規則的安全設定等最佳化；發動機採用可以大大提高發動機潤滑效果和車輛的操控性能的乾式油底殼；進行了從發動機，車架，車身等多少處輕量化處理。比賽成績：204.28km/L，第30名。
2017年
2017年萬里車隊以實力馳騁賽場，參加了第十一屆"Honda"中國節能競技大賽。由於校長的換屆以及車隊資金緊張，主幹隊員流失，萬里車隊再次陷入困境。隊長將所有隊員集合起來，重新劃定任務以及預算，充分利用資金解決實際問題，車隊隊員在重重壓力之下設計製造出了第七代節能車。比賽成績：262.29km/L，第14名。
2018年
2018年萬里車隊將繼續積極準備第十二屆"Honda"中國節能競技大賽。萬里車隊憑藉去年的優秀成績再次獲得了學校的廣泛認可，人員再次壯大。這一年，車隊將採用更先進的技術，將更完善的科學知識融入到即將參賽的節能賽車。同時在車隊隊長和指導老師向機械工程學院的不斷申請下，獲得了參加2018年中國汽車工程學會巴哈大賽機會。
比賽成績：262.29km/L，第14名。
2019年
2019年萬里車隊經過緊張充分的準備，參加了巴哈大賽，殼牌汽車環保馬拉松大賽，第十三屆“Honda”中國節能競技大賽，中國大學生電動方程式大賽，並取得優異成績。高山之巔，風雲之戰；塵土飛揚，激情澎湃；巴哈一戰，誰與爭鋒。青春是一場激情與速度的競技，夢想是一場勇氣與耐力的角逐。賽場上極速賓士的越野車背後，是無數個不眠不休的工作日，是大家奮戰在工作第一線流下的辛苦汗水。有困難，就克服。功夫不負有心人，經過車隊全體成員的不懈努力。
比賽成績：巴哈，第七名。
車隊結構
車隊結構
萬里車隊共分為5個部門：動力傳動部；車身車架部；底盤部；電控部；運營部。
動力傳動部
1、發動機的布置與維護
2、燃油供給系統設計 ( 油門、快接油箱等)
3、進排氣系統設計（潤滑、散熱、消聲）
4、傳動系統設計（離合、cvt、減速箱、半軸、輪傳動、潤滑等）
底盤部
1、為賽車設計工作可靠，性能優異、可以調節參數的懸架。
2、為賽車設計輪邊(輪轂立柱、輪軸、輪輞選用、輪胎選取)。
3、提供整車最佳化布置解決方案。
車架車身部
1、為賽車設計一個滿足強度要求、設計需求且儘可能輕量化的車架。
2、為賽車設計造型優美，符合空氣動力學的車殼。要求組員能夠掌握CAD建模，CAE分析以及手工製造等多項能力！（車身設計可手繪草圖，也可作模型）
3、提供整車最佳化布置解決方案。
4、以上工作需要與其他各組協調。
節能車項目部
底盤組
1，為賽車設計轉向特性優異，可靠的轉向系統，設計的過程中要在達到可靠性的前提下力求輕量化並降低維修成本。
2、為賽車提供可靠、穩定、方便調節的賽車制動解決方案和油門布置方案。
3、為賽車設計具有可調節性符合人機工程學的座椅和方向盤。
4、動手能力強能夠熟練的拆裝整個賽車（例如輪胎的更換），為車手的安全提供強有力保障。
5、服從車隊整體計畫安排，協助車隊其餘隊員完成其他日常事務。
動力組
1、節能車發動機的減重、動力輸出方式的確定與加工、發動機固定方式的確定與加工、日常發動機維護與維修。
2、化油器調整或電噴系統標定。
3、傳動系統的設計與最佳化。
車架車身組
1、為賽車設計一個滿足強度要求、設計需求且儘可能輕量化的車架。
2、為賽車設計造型優美，符合空氣動力學的車殼。要求組員能夠掌握CAD建模，CAE分析以及手工製造等多項能力！（車身設計可手繪草圖，也可作模型）
3、提供整車最佳化布置解決方案。
4、以上工作需要與其他各組協調。
電控組
主要工作說明：
1、負責研發改進整車使用的相關電氣設備。
2、根據車隊的需求設計製作相關的嵌入式輔助設備、工具，涉及單片機技術的套用。
3、負責整車電氣輔助設備故障的處理解決。
次要工作說明：
1、負責車隊日常電氣設備的故障維修及新式電氣設備採購工作。
2、服從車隊整體計畫安排，協助車隊其餘隊員完成其他日常事務。
車手組
1、能夠熟練駕駛賽車，並可以提出賽車存在的問題協助其他組最佳化賽車性能。
隸屬於以上某個組完成其相關工作。
運營部職能
1、協調各個部門工作，執行車隊管理制度。
2、總結、分析、匯報車隊各組內部情況。
3、策劃校內外活動，外聯公關。
4、宣傳車隊文化信息，撰寫新聞稿，維護網路宣傳平台等
