天象一號

“天象一號”是由中國氣象局大氣探測技術中心與航天科工集團公司共同開發的無人船氣象探測系統。

基本介紹

• 中文名：天象一號
• 研發單位：中國氣象局與航天科工集團合作
• 長度：6.5m
• 船體材料：碳纖維
• 控制方式：遙控加自動駕駛
• 成就：世界上第一艘用於氣象探測無人船
• 最大航程：數百公里
• 最長作業時間：20天左右

簡介

2008年7月8日至7月15日，航天科工集團公司瀋陽航天新光集團有限公司自主研發的為青島奧運會帆船賽執行氣象保障任務的“天象一號”無人船進行了下水試驗並取得圓滿成功。　“天象一號”是由中國氣象局大氣探測技術中心與航天科工集團公司共同開發的無人船氣象探測系統。該系統的海上無人探測平台被命名為“天象一號”，這是我國自主研發的第一艘實際套用的無人駕駛沿海航行探測平台，填補了國內海洋氣象動態探測空白，在應對海洋突發事件和海洋、大型湖泊等方面的環境監測和災害預警上意義重大。在青島奧帆賽期間，“天象一號”無人船將完成海上航行區域、指定區域（奧帆賽賽區）或特定水域（如關注區域等）的氣象、水文參數測量任務，提供風速、風向、氣溫、水溫等數據。

天象一號

特點

“天象一號”無人船氣象探測系統由兩部分組成：一是海上無人探測平台，即“天象一號”的無人船；二是地面控制系統。

據介紹，“天象一號”無人船在船體設計上有一種自穩定功能，滿足高海況下工作能力，該無人船還配備有可靠的動力系統，作為氣象探測的無人船航程可達數百公里，一次可以在海面作業二十天左右，填補了中國海洋氣象動態探測空白，對應對海洋突發事件和在海洋、大型湖泊等方面的環境監測以及災害預警等具有重要意義。

“天象一號”無人船總長六點五米，船體用碳纖維製成，套用有包括智慧型駕駛、雷達搜尋、衛星套用、圖像處理與傳輸等諸多國際前沿技術，科技含量非常高。無人船駕駛有兩種方式，一種是人工遙控，另一種為自動駕駛——可按預定航線行駛，如途中遇到障礙物可通過目標搜尋識別系統和處理系統進行避讓航行。

與國際上目前普遍採用的氣象浮標對比，“天象一號”無人船氣象探測系統提供的風速、風向、氣溫、濕度、水溫等測量值均與浮標測量值相近，而無人船測量增加了對能見度的測量，這對海上進行的帆船比賽有非常好的參考價值。“天象一號”無人船在青島奧帆賽上投入使用，也開創出中國利用無人船進行海上流動氣象探測的先例。

國際上以美國、以色列為主導的無人船領域研究起步至今約十年時間，而中國這方面研究才剛剛起步。瀋陽航天新光集團稱，該集團二〇〇三年開始研製氣象探測無人化裝備相關項目，二〇〇五年研製的無人機成套系統為“神舟”六號飛船發射提供發射場氣象探測。近期，該集團又在無人船研製中成功解決了無人駕駛狀態下的若干關鍵技術。

試航情況

為保障“天象一號”無人船在奧運期間執行任務準確、可靠，該公司組織進行了首輪下水試驗。試驗系統分為船上和地面站兩大部分。本次試驗作業半徑為5公里，行駛方式為近岸遙控、離岸後自動駕駛。在試驗中，“天象一號”無人船各設備運行正常，回傳數據真實可靠，偏航距小於1米。此次試驗驗證了“天象一號”無人船水上氣象採集系統的準確性、實時性及系統工作的可靠性和安全性，試驗取得圓滿成功，為完成青島奧帆賽的氣象保障任務奠定了堅實的基礎。
利用無人船探測氣象也是航天科工集團公司繼2005年利用無人機圓滿完成神舟六號飛船發射採集氣象數據任務之後，在國際氣象領域的又一新突破。該系統的海上無人探測平台被命名為“天象一號”，這是我國自主研發的第一艘實際套用的無人駕駛沿海航行探測平台，填補了國內海洋氣象動態探測空白，在應對海洋突發事件和海洋、大型湖泊等方面的環境監測和災害預警上意義重大。在青島奧帆賽期間，“天象一號”無人船將完成海上航行區域、指定區域（奧帆賽賽區）或特定水域（如關注區域等）的氣象、水文參數測量任務，提供風速、風向、氣溫、水溫等數據。
為保障“天象一號”無人船在奧運期間執行任務準確、可靠，該公司組織進行了首輪下水試驗。試驗系統分為船上和地面站兩大部分。本次試驗作業半徑為5公里，行駛方式為近岸遙控、離岸後自動駕駛。在試驗中，“天象一號”無人船各設備運行正常，回傳數據真實可靠，偏航距小於1米。此次試驗驗證了“天象一號”無人船水上氣象採集系統的準確性、實時性及系統工作的可靠性和安全性，試驗取得圓滿成功，為完成青島奧帆賽的氣象保障任務奠定了堅實的基礎。
利用無人船探測氣象也是航天科工集團公司繼2005年利用無人機圓滿完成神舟六號飛船發射採集氣象數據任務之後，在國際氣象領域的又一新突破。