天津安百克電動車有限公司是以中置電機電動車生產為主營業務的公司。
天津安百克電動車有限公司是一家從事中置電機電動車生產的專業廠家，位於中國四大直轄市之一、重要的國際港口城市天津市。
安百克公司與天津大學內燃機研究所共同研發的中置驅動電機，結合腳踏車的輕巧，生產出中置驅動電動助力腳踏車。
經權威機構統計，美國、歐洲等已開發國家，電動助力腳踏車95%都採用中置電機，而中國市場上以代步工具為主的電動腳踏車還仍在使用低速輪轂電機。除了價格原因，更多的是國內沒有多少人真正了解中置電機。
就現有電動驅動方式而言，普及率最高的乃低速輪轂電機。經過多年來的不斷改進，低速輪轂電機技術已相當成熟；但正因為如此，欲進一步提高其功效，則最佳化改進空間已不大。原因在於：其一，由於輪轂電機受到車輪轂特定結構和軸向尺寸的限制，不利於電機結構的進一步最佳化設計；其二，由於輪轂電機其轉速要與車輪轉速相匹配，則電機轉速相對較低；而低轉速電機同比與高轉速電機工作效率相對較低，則致使其功效的進一步提升將受到限制。
中置電機重心位置合理，採用傳統鏈條傳動。
現有機動機車所採用的鏈傳動方式之所以延用至今，就在於它不僅能夠適宜產品運行工況等相關技術要求，而且構成也相對簡約、便於實施和較為經濟。鏈傳動方式通常用於低速傳動系統，而電動腳踏車速度要遠低於機動機車，則鏈傳動裝置其傳動速度更低；因此，其工作可靠性、耐用性能更高，使用壽命更長。電動腳踏車選擇鏈傳動方式，不僅是適宜的，而且性價比或更高。
經權威機構統計，美國、歐洲等已開發國家，電動助力腳踏車95%都採用中置電機，而中國市場上以代步工具為主的電動腳踏車還仍在使用低速輪轂電機。除了價格原因，更多的是國內沒有多少人真正了解中置電機。
就現有電動驅動方式而言，普及率最高的乃低速輪轂電機。經過多年來的不斷改進，低速輪轂電機技術已相當成熟；但正因為如此，欲進一步提高其功效，則最佳化改進空間已不大。原因在於：其一，由於輪轂電機受到車輪轂特定結構和軸向尺寸的限制，不利於電機結構的進一步最佳化設計；其二，由於輪轂電機其轉速要與車輪轉速相匹配，則電機轉速相對較低；而低轉速電機同比與高轉速電機工作效率相對較低，則致使其功效的進一步提升將受到限制。
中置電機重心位置合理，採用傳統鏈條傳動。
現有機動機車所採用的鏈傳動方式之所以延用至今，就在於它不僅能夠適宜產品運行工況等相關技術要求，而且構成也相對簡約、便於實施和較為經濟。鏈傳動方式通常用於低速傳動系統，而電動腳踏車速度要遠低於機動機車，則鏈傳動裝置其傳動速度更低；因此，其工作可靠性、耐用性能更高，使用壽命更長。電動腳踏車選擇鏈傳動方式，不僅是適宜的，而且性價比或更高。
夏翔參贊出席天津安百克電動腳踏車推廣活動
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