基本介紹
- 中文名：大陸橋
- 外文名：Land bridge
- 釋義：連線兩個海洋之間的陸上通道
- 主要功能：便於開展海陸聯運，縮短運輸里程
- 著名大陸橋：亞歐大陸橋
- 發展前景：促進區域協調發展
- 適用學科：交通工程
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分布
全球四大“大陸橋”
北美大陸橋
這是世界上出現最早的一條大陸橋。美國獨立戰爭以後，為了加速發展西部地區經濟，把鐵路線不斷向西延伸。這條大鐵路，東起紐約，西止聖弗朗西斯科（舊金山），全長4500公里，它東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域之間的距離，省卻了貨物水路繞道巴拿馬運河的麻煩。
南美大陸橋
東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都聖地亞哥，長1000公里，聯接大西洋和太平洋兩水域，有利於南美諸國間的協作，促進經濟開發。
新亞歐大陸橋
此"橋"東起我國山東省日照市和江蘇省連雲港市，西止荷蘭的鹿特丹，橫貫中國、前蘇聯、波蘭、德國及荷蘭等國，地跨亞、歐兩大洲，全長 10800公里，1990年9月12日全線接通。它是世界上最"年輕"的一條大陸橋。
南亞大陸橋
在亞州南部的印度半島上，從東岸的加爾各答港，到西岸的孟買港之間，有一條東西向長約2000公里的鐵道。這就是通常說的 "南亞大陸橋"，它使阿拉伯海與孟加拉灣之間的海上運輸可以改成鐵路聯運。
新亞歐
橋樑簡介
新亞歐大陸橋——由太平洋西岸中國日照和連雲港開始的隴海、蘭新鐵路向西延伸在中國西部邊境阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日巴站接軌，從而構成了一條沿當年亞歐商貿往來的“絲綢之路”，經亞洲、歐洲諸國直到大西洋的另一條陸上通道，這就是新亞歐大陸橋。她將是一條對亞歐大陸經貿活動發揮巨大作用的現代“絲綢之路”。
地理位置
新亞歐大陸橋東起太平洋西岸連雲港等中國東部沿海港口，西可達大西洋東岸荷蘭鹿特丹、比利時的安特衛普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶，總長約10900公里。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連，並進而與美洲西海岸相通；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌，西行至阿克斗卡站與土西大鐵路相接，進而分北中南三線接上歐洲鐵路網通往歐洲。北線：由哈薩克斯坦阿克斗卡或比什凱克或烏茲別克斯坦的塔什乾北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國；中線：由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克斯坦阿克斗卡南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈馬德西行至克拉斯諾沃茨克，過裏海達亞塞拜然的巴庫，再經喬治亞提比里西及波提港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，並經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國；南線：由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯魯斯海峽，經保加利亞，南斯拉夫通往中歐、西歐及南歐諸國，同時還可經過土耳其埃斯基謝基爾南下中東及北非。連線著中國、東亞、中亞、西亞、中東、俄羅斯、東歐、中歐、南歐、西歐等40餘國，占世界國家數22%；面積3970萬平方公里，占世界陸域面積26.6%，居住人口22億，占世界人口36%。
大陸橋的優劣勢
優勢
1.運輸距離短；
2.在途時間少；
3.運輸靈活快速；
4.同時受天氣；
5.海盜等客觀因素影響較少。
劣勢
1.運費高、前期投入大；
2.鐵路軌道規格不同；
3.途徑多個國家政策不同；
4.以及鐵路污染相對海上運輸較大。
經濟作用
新亞歐大陸橋運輸比西伯利亞大陸橋運輸有著較大的優勢。
第一，它使亞歐之間的貨運距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著，從日本、南韓至歐洲，通過新亞歐大陸橋，水陸全程僅為12000公里，比經蘇伊士河少8000多公里，比經巴拿馬運河少11000多公里，比繞道好望角少15000多公里。
第二，它使東亞與中亞、西亞的貨運距離大幅度減少。日本神戶、南韓釜山等港至中亞的哈薩克、烏茲別克、吉爾吉斯、塔吉克、土庫曼5個國家和西亞的伊朗、阿富汗，通過西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，海上距離相近，陸上距離相差很大。如到達伊朗、德黑蘭，走西西伯利亞大陸橋，陸上距離達到13322公里，走新亞歐大陸橋，陸上只有9977公里，兩者相差3345公里，到達中亞的阿雷西，走西伯利亞大陸橋，陸上是8600公里，走新亞歐大陸橋，陸上距離只有5862公里，相差2774公里。
第三，由於運距的縮短，它在運輸時間和運費上將比西伯利亞大陸橋又有所減少，更有利於同海運的競爭。第四，它的東端橋頭堡自然條件好，位置適中，氣候溫和，一年四季可不間斷地作業。
在亞歐經貿合作中，新亞歐大陸橋具有重要作用。它的東西兩端連線著太平洋與大西洋兩大經濟中心，基本上屬於發達地區，但空間容量小，資源缺；而其遼闊狹長的中間地帶亦即亞歐腹地除少數國家外，基本上都屬於欠發達地區，特別是中國中西部、中亞、西亞、中東、南亞地區，地域遼闊，交通不夠便利，自然環境較差，但空間容量大，資源富集，開發前景好，開發潛力大，是人類社會賴以生存、發展的物華天寶之地。這裡是世界上最重要的農牧業生產基地，糧、棉、油、馬、羊在世界上占有重要地位。這裡礦產資源有數百種，其中，金、銀、銅、鐵、鈾、鉛、鋅、鉑、鎳、鈦、銻、汞、鉻、鎂、鈉、鉀、釩、鋁、鎢、錳、鉬、磷、硼等均享譽世界。能源尤為富集，煤炭儲量2萬億噸以上，石油儲量約1500億噸，天然氣儲量近7500億立方英尺，堪稱世界“能源之鄉”。因此，新亞歐大陸橋通過區域，在經濟上具有較強的相互依存性與優勢互補性，蘊藏了非常好的互利合作前景。
新亞歐大陸橋在中國境內全長4131公里，貫穿中國東、中、西部的江蘇、山東、安徽、河南、山西、陝西、甘肅、寧夏、青海、新疆10個省（區），還影響到湖北、四川、內蒙等地區。這個地區人口約4億，占全國的30%；國土面積360萬平方公里，占中國的37%，在中國的社會經濟發展中處於十分重要的位置。中國對大陸橋沿線地區進行的地質勘探和對兩側100公里範圍內的空中遙感勘測表明這一地帶能源礦產資源相當富集，有開採價值的就達100多種，沿橋省區名列首位礦產有64種，其中保有儲量占全國50%以上的有煤、鋁、銅、鎳、石棉等。銅、鉑、鉛、鋅、金等有色金屬及石油、電力等勻在全國占有舉足輕重的地位。特別是煤炭儲量2000億噸，石油儲量數百億噸，不僅在中國內部，在世界上也屈指可數。僅塔里木盒地油氣總生成量就有300億噸，相當於世界五大油田總和。該地帶還有全國重要的糧食、棉花、油料和畜牧業基地。旅遊資源更豐富多彩，被譽為我國的“金腰帶”；黃河為該區提供了最大的水資源補給，其中上游是水力資源的“富礦帶”；煤炭、石油和黃河水力，資源構成了“中國能源之鄉”。
這裡曾是全國156個重點工程及三線軍工、重大企業集中布置地區，煤炭、石油、機械、航空、化工、電力、冶煉、紡織等產業具有可觀的規模。科學技術力量也比較雄厚。這些優勢決定了該地帶具有巨大的開發潛力。
發展前景
我們相信，橫貫中國東、中、西部，東西雙向開放的“鋼鐵國際走廊”的加速開發和開放將使它成為中國經濟的新的增長帶，並將加速變成中國的國際性、開放型交通、經濟走廊。為此，正在研究加快沿橋中國段的具體措施。這些措施將包括：沿橋地帶實行沿海地區的開放政策，根據需要可繼續設立各種開發區和保稅區；試辦資源型開發區；按照高起點和國際接軌的要求，建立資源和資源加工型新型企業；促進沿線地區工業化和城市化；利用外資，試辦中國西部農業合作開發區，營造亞歐農產品批發交易中心；根據交通樞紐、資源狀況、地理位置，以中心城市為依託，在沿橋地區建立若干個經濟發展區，如以連雲港為中心的國際經濟貿易合作區，以徐州為中心的淮海經濟區，以邯鄲為中心的中原經濟區，以西安為中心的關中經濟區，以蘭州為中心的西北經濟區，以烏魯木齊為中心的西部經濟區等。並把烏魯木齊建成中國西部的國際金融、商貿、工農業經濟中心，促進中國西部和中亞市場的發育和繁榮。
發展過程
1、1992年開始國際陸橋營運。
2、1992年中國同有關國家政府共同簽署了建設亞歐光纜協定，成立了亞歐光纜管理委 員會。這條亞歐光纜東起中國的上海，西至德國的法蘭克福，途經中國、哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其、烏克蘭、波蘭、德國等國，加上分支，全長26萬公里。
3、中國政府1993年決定沿橋全線開發開放。
4、世界銀行採取實際行動推動陸橋的基礎設施建設，1993年世行提供350萬美元貸款，支持中國的貨櫃追蹤項目。又借款1.5億美元支持新疆吐魯番-烏魯木齊-大黃山總長283KM 的高等級公路建設。
5、亞洲開發銀行提出了亞洲高速公路方案。
6、中國國家計委會同建設部、民政部於1993年底完成了隴海-蘭新鐵路沿線地帶城鎮發展布局規劃要點，並經國務院批准。
7、1994年，中國政府把沿橋（中國段）可持續發展列入中國21世紀議程優先項目。
8、1995年9月25日，聯合國大會第49次會議第91項議程聽取聯合國秘書長報告；中亞新獨立和發展中的內陸國家及其發展中鄰國之過境運輸系統的現狀和建議。
9、聯合國亞太經委會（ESCAP）提出了新鋼鐵絲路方案。
10、1994年10月26日-28日在李鵬總理倡議下，中、俄與中亞五國鐵道（運輸）部長在北京召開會議，批准了“開發利用經友誼關-阿拉山口邊境通道的國際鐵路幹線計畫。”
11、1994年12月，有關單位完成了新亞歐大陸橋中國段（長4131km，寬200km）遙感綜合調查，對資源、環境進行了初步評價。
12、中國《國民經濟和社會發展九五計畫和2010年遠景目標綱要》要求加快發展新亞歐大陸橋沿線經濟帶；九五計畫期間，將把建設資金相對集中地投向中國的中、西部地區。
13、1995年歐洲聯盟委員會制訂了亞太改革和新的對華政策，其有關機構提出了歐洲-高加索-亞洲交通走廊方案。
14、1995年9月11日，中國政府和哈薩克斯坦政府簽署了《關於利用連雲港裝卸和運輸哈薩克斯坦過境貨物的協定》。
15、1995年11月，聯合國貿發組織在安卡拉召開了中亞對外貿易和交通運輸動議技術會議，探討歐亞交通走廊問題。
16、1996年3月，亞歐首腦會議在曼谷召開，會上，馬亞西總理馬哈蒂爾提出建設泛亞鐵路，將新、馬、泰鐵路聯接中國昆明，李鵬總理進而提出聯接到新亞歐大陸橋及朝鮮半島的倡議，該倡議得到了與會首腦們的肯定。
17、1996年5月7-9日，由中國國家科委、國家計委、外經貿部會同聯合國開發計畫署 、歐盟委員會等單位共同舉辦的“96北京新亞歐大陸橋區域經濟發展國際研討會在北京召開，30多個國家和地區的460多位代表參加了會議。會議著重就加強新亞歐大陸橋區域經濟合作，推進整個區域可持續發展這一主題展開了熱烈討論。大會研究了加快以鐵路為主要內容的政策協調，進行以改善環境和開發人力資源為主要內容的消除貧困行動。會議期間，中國國務院委員宋健、歐盟委員會副主席布里坦、白俄羅斯副總理林格、聯合國開發計畫署署長斯佩思和聯合國副秘書長金永健一道簽署了共同主席聲明，表達了與會代表的共同願望。會議認為，建設、開發新亞歐大陸橋及其沿橋經濟帶符合亞、歐兩大洲人民的利益，是大有前途的。與會代表還對中國新亞歐大陸橋發展促進會、歐中商務中心、世橋基金會提出的成立亞歐陸橋開發論壇的倡議表示支持。
18、1996年5月，伊朗-土庫曼斯坦鐵路接軌，標誌著新亞歐大陸橋西端南線全線貫通。
19、1996年6月，李嵐清副總理訪問拉脫維亞時，拉方希望與中方聯合利用里加港。
20、中俄雙方總理定期會唔委員會設定了運輸分委員會。
21、1996年5月的國際研討會之後，在各方共同努力下，貨櫃過境取得飛速發展，過境箱量已由1995年的257個上升到1996年的12118個，1997年達到30016個TEU，從而接近西伯利亞大陸橋的一半。
22、1997年1月和9月，國家科委、國家計委、外經貿部、國家經貿委同UNDP分別在日照和烏魯木齊舉辦了大陸橋開發國際研討會和中國與中亞經貿合作研討洽談會，都取得豐富成果。
23、1997年4月1日，連雲港-阿拉山口“五定”班列開行，該班列全部正點或提前到達，建成了陸橋國際貨櫃追蹤系統並投入使用。
24、1997年4月，烏茲別克與UNDP在塔什士召開了喀什-奧什-安集延-塔什乾的同軌距鐵路項目技術討論會，會議同意就可行性總是開展工作。
25、歐盟委員會正積極籌劃與中國等國政府、UNDP等國際機構於1998年二季度在布魯塞爾共同召開第二次國際研討會。
26、歐洲一些國家的投資商有意在新亞歐大陸橋沿線選擇合適地點建立工業園區。
27、亞洲開發銀行已對中國與中亞國家交通運輸、能源、貿易與支付領域提供了第一期40萬美的技術援助，第二期約300萬美元即將啟動。
28、日本政府表達了支持、參與新亞歐大陸橋沿線區域和中亞開發活動的意向。
29、全球基礎設施日本協會、世橋基金會從投資者角度對中國和哈薩克斯坦專家提出的中-哈跨國經濟區構想表達了積極態度，並派專家考察了伊寧和霍爾果斯，專家們希望就中-哈和中國-吉爾吉斯邊境地區設立雙邊合作經濟區希望之城做前期研究，並及早提出框架構想。
30、韓國對連線中、韓海陸聯運持積極態度。
31、中亞、西亞油氣資源開發步伐加快，中國參與合作開發。
32、修改了《中華人民共和國礦產資源法》，這一修改，將為中西部資源優勢的發揮創造條件。
33、外經貿部、國家科委、國家計委在UNDP的支持下已批准在連雲港市、日照市分別建設新亞歐大陸橋國際信息中心和國際培訓中心，現正積極籌辦新亞歐大陸橋國際研究與開發中心，以強化同中亞地區乃至沿橋國家及有關國際組織的合作基礎。
34、中國沿橋地方和國務院有關部門加大了大陸橋工作力度，特別是江蘇省、省委、省政府就加快徐連經濟帶建設做出了若干決定，強化了陸橋橋頭堡的傾斜力度。
35、國家科委政策法規與體制改革司、國家計委國土規劃與地區經濟司、國家經貿委經濟運行局、外經貿部國際經濟技術交流中心組成了新亞歐大陸橋研究與開發國內協調組，以加強協調機制。
36、中國中央電視台拍攝並播發了《新亞歐大陸橋紀行》電視專題片，在國內外引起很好反響，提高了大陸橋的知名度。
