大阪空難（就是日本航空123號班機墜機事故）
1985年 8月12日下午6時12分，一架滿載旅客的波音—747客機在日本東京羽田機場離陸，向大阪方向飛去。
被稱作"空中公共汽車"的波音—747飛機共有550個席位。這架剛剛離開羽田機場的日航123班機上，載有505名乘客和19名機組人員，共524人。
短暫的平靜
從 7月中旬起，日本的政府機關、企業和學校陸續放假，歡度一年一度的盂蘭盆節。
許多人利用這個節假日去外地旅遊、探親等。現在假日快結束了，因此機上有不少闔家外出後返程的乘客。
雖然已是下午，地面溫度仍是二十八九度。但是機內設施齊全，溫度適宜。
人們漸漸從登機前的緊張、忙亂中沉靜下來。
在飛機最前面的駕駛艙中坐著49歲的高濱正實機長和39歲的副駕駛員佐佐木。
他們都是經驗十分豐富的駕駛員，高濱的飛行時間達 12400小時，在日航任機長已近20年。
佐佐木的飛行時間也達9000多小時。他們熟練地駕機飛向目的地。
因為這架班機上孩子比較多，飛機起飛後不久，和藹可親的航空小姐便開始給小乘客們發紀念品—玩具米老鼠。
這令吉崎夫婦的不滿10歲的三個孩子非常高興。
他們一家五口坐在後數第七排。吉崎一家是去東京度假後乘飛機返回大阪。
26歲的空中小姐落合由美坐在機尾部56—C的位子上，拿了一本雜誌看了起來。
她難得這樣悠閒。落合1979年 1月到日本航空公司當航空小姐，1983年被提升為機上助理事務長。1984年12月同在日航子公司工作的落合可之結婚。
但落合可之的工作單位在大阪，落合由美這次好容易攢了6天假，12日下午3點剛剛下班，就高高興興地作為普通乘客登上123班機，去同許久未見面的丈夫團聚。
巨響過後
落合手中的雜誌剛剛翻了幾頁，突然聽到頭頂上一聲震耳欲聾的巨響，她驚恐地抬頭一看，機尾頂部出現了一個直徑約 1.5米的大洞，機尾部洗手間的天花板也跟飛落，隨後一大股白霧從洞口湧進機艙。與此同時，乘客座位上方的氧氣罩自動垂落下來，廣播中出現要求乘客戴好氧氣罩的播音。當飛機發生意外事故時，這些程式是自動進行的。
這一巨響發生在下午 6時25分，飛機從東京羽田機場升空後剛剛過了13分鐘。
飛機飛到了大島以西，並已爬到 2.4萬英尺的高空。東京航空交通控制中心也同時聽到123班機駕駛員用英語說："哎呀!出問題了" 兩分鐘後，東京航空交通控制中心的雷達顯示屏上，出現了表明發生緊急情況的密碼信號“7700”。
航空控制中心立即問："收到了緊急信號，是正確的嗎?"
123班機回答：正確。高濱機長要求降低飛行高度，立即返回羽田機場。
飛機失控
東京航空交通中心接到 123班機要求返回羽田機場的請求後，指示該機調頭向東返回。但其後兩分鐘的雷達記錄卻表明該機並沒有向東，而是朝西北方向飛去。
高濱機長說要降低飛行高度，而實際上飛機反倒由2.4萬英尺升到 2.49萬英尺。
東京航空控制中心再次指示 123班機90°轉向，但高濱機長說："飛機已不受控制"事實上，在落合由美聽到那聲巨響時，包括飛機方向舵在內的飛機大部分已在空中分解脫落，發生嚴重事故。但在機艙內的高濱機長並不知道是尾翼已失去，以為是後機艙門脫落或是液壓系統出了毛病，因而使飛機失控。
高濱和佐佐木用了十幾分鐘的時間，即到了下午 6時31分才好不容易把飛機由2.49萬英尺下降到1.19萬英尺。
又過了3分鐘後，航空交通控制中心通知123班機說該機距名古屋機場72英里，
問是否願在名古屋機場降落。高濱機長仍要求在東京羽田機場降落。
高濱機長的選擇是有道理的，名古屋機場雖近，但羽田機場跑道長，而且安全設施完備，有利於應付出現的緊急事態。高濱和佐佐木冷靜，拚命地用飛機的輔助翼和升降舵控制飛機，看來當時他們還有信心把123班機開回東京羽田機場。
危急時刻
6 時30分，機艙內的氧氣面罩內的氧氣供應中斷，這時客艙事務長正式宣布飛機發生了嚴重故障。
乘務員指示乘客穿上救生衣，手扶椅墊，上身伏在兩膝之間，以應付發生最壞事態。
有些乘客因恐懼而手忙腳亂，怎麼也穿不上救生衣，落合幫客艙後部的乘客穿好救生衣，又回到座位上。
機艙內雖沒有出現騷亂，但人們的神情極度緊張。根據飛機顛波的劇烈程度及機內種種危急情況，不少乘客已感到凶多吉少。
家住大阪府箕面市的谷口正勝忽忙掏出一支鉛筆，在座位前的紙口袋上寫了幾個字："真知子，大阪箕面，要培養好孩子，谷口正勝，6 點30分。"
並把自己汽車駕駛執照也放進了紙口袋。谷口有兩個兒子，一個讀中學、一個上國小。
他這次是去東京出差，登機前還給家裡去電話說，如乘不上飛機，便第二天早上乘新幹線回去。他買了一張退票登上了123班機。
神奈川縣籐澤市的河口博次在飛機劇烈顛波的情況下，艱難地在工作日記本上寫了7頁紙：
麻里子、津慶、知代子：你們要齊心協力，幫助媽媽幹事情。
爸爸實在太遺憾了，肯定無救了。原因不明，已經 5分鐘了。我這輩子再也不想坐飛機了。
你們求神保佑我吧。
沒想到昨天同你們吃的是最後一頓飯。機內好像什麼東西爆炸了似的，冒出了濃霧，飛機在下降。津慶，拜託你了。
孩子媽，遇到這種事令人遺憾，永別了，孩子的事全拜託你了。現在是6點30分，飛機盤旋急劇下降。到今天為止，我的人生是幸福的，感謝你。”
下午6時54分，東京空中交通控制中心通知123班機，其方位在羽田機場西北55英哩，東京羽田和橫田機場都已作好準備，班機隨時可以著陸。但因飛機發動機的聲響太大，聽不到控制中心的指示。飛機完全失去了控制。
12日，天色漸晚時，家住東京都奧多摩町的山崎啟一發現從西南山谷中低空飛出一架巨大的民航飛機，這令他十分驚訝，因為迄今沒有民航飛機從那一帶飛過。
抬頭望去，那架飛機左右搖擺，飛機左翼四次下斜，又艱難地恢復了平衡。
它像一個醉漢，忽左忽右、晃晃悠悠地朝甲武信岳的方向飛去。因為情況異常，他猛然意識到這架飛機可能要墜落，便趕忙拿起剛好帶在身邊的照相機，
把這架即將遭到不幸的飛機的身影攝入了鏡頭。
6時57分，123班機從雷達螢幕上消失。控制中心仍能聽到高濱機長同佐佐木副駕駛員的對話，高濱機長不斷指示佐佐木“抬高機頭”，一會兒喊“向左”，一會兒又喊“向右”。
顯然飛機在急劇下降，高濱和佐佐木在極力避免飛機同山峰相撞。
他們的對話越來越驚恐，接著是“轟”的一聲……
四位倖存者
在飛機墜落現場，松樹被齊腰折斷，樹木和飛機的殘骸在猛烈燃燒。地上散亂著殘缺不全的屍體、孩子的玩具、科學博覽會的提兜和其他各種殘破的物品，甚至連樹枝上也掛著破碎的衣服和人的肢體，令人慘不忍睹。
當落合由美甦醒過來時，發現安全帶勒得她腹部劇痛。她費了很大氣力解開安全帶，但仍被夾在座席中間動彈不得。周圍充滿燒焦的氣味，還聽到有些人在呻吟。
她慶幸自己還活，腦袋裡又閃現出飛機墜落前的那恐怖情景：飛機幾乎是垂直墜下的，機內一片悽慘的呼叫聲，墜地時有三次猛烈的撞擊，周圍的座席等都壓在她身上……。
周圍的呻吟聲越來越小，後來終於消失了。她還聽到直升飛機的聲音，她向直升飛機招手，但未被發現。天越來越晚，她漸漸睡了。
吉崎博子也醒過來了，她感到渾身劇痛。她伸手摸了摸身邊的丈夫吉崎優三和小女兒由加里，發現他們的肢體已僵硬。兒子充芳已不見蹤影，想必是飛機撞山時被拋出了座位。
她聽到了 8歲的大女兒美紀子的呼叫聲，便急忙答應。吉崎博子讓美紀子挺住，並不斷地同美紀子講話，為的是讓美紀子保持清醒，等待救援人員的到來。
還有一位倖存者是12歲的川上慶子。她同父親、母親及妹妹利用休假時間參加了北海道夏季旅遊團，到札幌、綱走、襟裳岬等地旅遊後，旅遊團在東京解散，他們為返回大阪乘上了123班機。
飛機撞山時，她也失去了知覺。醒來時發現父親在叫她，父親問慶子能不能挺住。
因為系在慶子身上的安全帶解不開，父親讓慶子用刀把安全帶割斷，可慶子並不知刀在哪兒。
父親很快就不再說話了。慶子還聽到了妹妹的痛苦呻吟聲，後來，妹妹好像嘴裡吐出了什麼東西，就再也沒有聲音了。
遲緩的救援日本航空自衛隊百里救難隊的飛機接到 123班機失蹤的報告後，從百里基地緊急起飛前往搜尋。
下午7時47分報告說，發現了 123班機墜落的現場，即北緯36度2分，東經138度41分，在群馬縣多野村的御巢鷹山附近。
一小時之後，讀賣新聞社的直升飛機也發現了墜機現場。記者在現場上空向總社報告說，事故現場長約2公里，寬約500米，那裡在燃燒。
從13日凌晨起，航空自衛隊、陸上自衛隊、長野縣及群馬縣警察機動隊分別奔赴事故現場。
但因山高路遠，又無路可行，群馬縣警察機動隊32人於13日上午 7時30分才趕到現場附近，從山頂看到了墜機現場；10時23分，警視廳的直升飛機才把機動隊員空投到事故現場，開始正式營救和清理。
13日上午11時27分，正在現場搜尋的長野縣警察機動隊的柳澤賢二和深澤達行發現嚴重殘損的機體內夾一個人，兩隻腳在動，這令他們十分驚喜。他們用了20分鐘時間才把那個人救出，她就是川上慶子。
接又發現了其他三位倖存者。他們很快被吊上直升飛機，送往附近醫院搶救。
在這次空難中死裡逃生的4人都是女性，年齡分別為34歲、26歲、12歲和8歲。
在飛機失事17個小時之後，她們仍能生存下來，這可以說是奇蹟。值得注意的是，這 4個人的座席都在飛機客艙的尾部。據認為飛機是頭朝下栽落的，尾部沒有直接觸地，它被拋出後又受到樹木等遮擋，得到了緩衝，因此能使機尾部保持完整。這些是 4人能奇蹟般生還的重要原因。
一、日本航空123號班機事故，發生於1985年8月12日，班機是波音747-100SR型，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山（距離東京約100公里）墜毀，520人罹難。但有4名女性奇蹟生還。此次也是世界上牽涉單一飛機的空難中，死傷最嚴重的。
二、事故經過
18時12分：日航123號（JA8119）從羽田機場的18號停機坪駛至16L跑道後滑行起飛。
18時24分：起飛12分鐘後，在相模灣爬升時（23900ft），突然發生巨響，垂直尾翼有一大半損毀脫離，液壓系統也故障。機長決定回航至羽田（也預備迫降到美軍橫田空軍基地）。
18時56分：經過機長、副駕駛及飛航工程師的努力，仍無法讓飛機安全降落。飛機在（8400ft）高天原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，半部滑落山腰。
三、黑盒子錄音
操控室錄音之紀錄
目擊者提供之照片
當時媒體的實況報導:
罹難者的遺書
四、事故現場的救援
日本自衛隊救援工作:
123航班在撞山前的飛行高度是1600米。事故發生後不久，一架軍用直升機飛抵場，因林木茂密，直升機無處可降落，便在出事地點上空繞了個圈子後向機場回報無人生生還。由於所撞擊山區人跡稀少，發生事故的傍晚天氣不佳。加上失事飛機上載有日本同位素協會所託運放射性醫療物質，造成搜救困難，日本自衛隊選擇當晚在山下紮營過夜，等待隔天早上上山救援。雖然失事班機地點在該天晚間七點就被尋獲，搜救人員卻隔天上午10點才到達現場，即是事故發生後15小時，第一批救援人員才搭坐直升飛抵現場，放下直升機的軟梯來到地面，在飛機的殘骸邊上找到四位女性生還者。
美軍協助搜救
由於駐日的橫田空軍基地美軍也掌握到出事班機的飛行狀況，因此事發後20分鐘，就派遣了具有夜視設備的直升機飛往現場，但尚未到現場時就被召回，原因是自衛隊表示有能力搜救，婉拒美軍支持。這一決定招致很多批評。
五、事故的原因
日本官方的航空與鐵道事故調查委員會，經過調查後，做出三點結論。
1978年6月2日，該飛機在大阪的伊丹機場曾損傷到機尾。機尾受損後，波音公司沒有妥善修補，正常需要二排鉚釘，但維修人員只是將損傷的部分補了一排鉚釘，所以增加了接合點附近金屬蒙皮所承受的壓力，使該處累積了金屬疲勞的現象。該處的壓力壁在損壞後，造成四組液壓系統故障，導致機師無法正常操控飛機。
六、事故之後
群馬縣警方以業務過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關人員20人移送前橋地檢署起訴，但最後都不獲起訴處份。
日航的幾位高階主管及基層職員，因為班機維修不當導致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關連。波音公司的一位工程師，也因背負維修不當的罪名而自殺。
墜毀地點的群馬縣多野郡，設立了「升魂之碑」紀念。部份飛機殘骸以及文書數據，則移到日航新成立的航空安全啟發中心保存及展示。
