長海大長山島機場

長海大長山島機場（Changhai Dachangshandao Airport，IATA：CNI ， ICAO：ZYCH），簡稱“長海機場”，位於中國遼寧省大連市長海縣大長山島楊家村飛翔街，北、東、南三面臨海，西距長海縣人民政府9.5千米，為1B級海島支線機場、中國（不含港澳台）最小的民航機場。

1987年4月，大長山島機場開工建設；1988年11月8日，大長山島機場建成通航，是中國第一座縣級民用機場；1996年，大長山島機場停航；2008年1月25日，大長山島機場正式更名為大連長海機場；2008年2月2日，大連長海機場復航；2009年，大連長海機場正式更名為長海大長山島機場。

截至2020年8月，長海大長山島機場航站樓面積為844平方米，民航站坪設2個B類機位；跑道長800米、寬24米；最大可使用機型為運Y-12。

2021年，長海大長山島機場共完成旅客吞吐量164人次，同比下降93.0%，全國排名第248位；飛機起降44架次，同比下降83.3%，全國排名第248位。

基本介紹

• 中文名：長海大長山島機場
• 外文名：Changhai Dachangshandao Airport
• ICAO代碼：ZYCH
• IATA代碼：CNI
• 通航日期：2008年2月2日
• 所屬地區：中國遼寧省大連市長海縣
• 飛行區等級：1B
• 機場類型：民用運輸機場
• 地區管理：中國民用航空東北地區管理局
• 航站樓面積：844 m(截至2020年8月)
• 機位數量：2 個(截至2020年8月)
• 跑道長度：800 m(截至2020年8月)
• 航線數量：1 條(截至2021年2月)
• 通航城市：1座（截止2021年2月）
• 旅客吞吐量：3260人次（2019年）
• 起降架次：436架次（2019年）
• 運營機構：大連國際機場集團有限公司
  大連長海機場有限公司

歷史沿革

• 大長山島機場

1987年4月，大長山島機場動工建設；9月，大長山島機場正式開工。

1988年9月，大長山島機場完工；11月8日，大長山島機場正式通航，首條航線為中國通用航空公司長治分公司使用雙水獺小型客機執飛的大連周水子機場航線。

1996年6月21日，大長山島機場因執飛航線出現空難停航。

2005年，大長山島機場開始復航改造工程的設計工作。

2007年8月，大長山島機場開始復航改造工程的施工；11月28日，大長山島機場復航改造工程通過竣工驗收。

• 大連長海機場

2008年1月25日，大長山島機場通過行業驗收，進入聯合試運轉階段，並正式更名為“大連長海機場”；2008年2月2日，大連長海機場正式復航，航線採用機場租賃中國飛龍通用航空公司的運Y-12飛機執飛，機場運營管理機構由長海縣人民政府變更為大連周水子國際機場集團公司。

• 長海大長山島機場

2009年，大連長海機場正式更名為“長海大長山島機場”；12月21日，大連周水子國際機場集團公司與長海縣人民政府簽署《長海機場擴建項目協定》，擴建後長海大長山島機場從小型通用機場躍升為支線機場。

2010年12月3日，長海大長山島機場擴建工程預可行性研究報告評估會召開。

2011年4月，長海大長山島機場被列為“十二五時期”運輸機場建設項目中的“改擴建”項目中。

2013年，長海大長山島機場擴建工程拆動遷項目啟動；10月29日，大連監管局代表中國民用航空東北地區管理局對長海大長山島機場換髮使用許可證申請進行批覆。

2015年8月，大連市發展和改革委員會下發《關於長海機場擴建工程可行性研究報告的批覆》。

2020年1月15日，長海大長山島機場受新冠肺炎疫情影響停航；5月11日，長海大長山島機場復航。

2021年3月4日，長海大長山島機場停航改造。

2022年11月29日，長海大長山島機場總體規劃修編通過評審。

大長山島遙感影像

建設規模

建設分期

一期工程

長海大長山島機場一期工程的正式名稱為“大長山島機場”，當時占地面積為30萬平方米，其中候機樓和導航台建築面積共1660平方米；機場飛行區等級為1B級，水泥道面的跑道長800米、寬30米（含道肩），滑行道長75米、寬15米（含道肩），停機坪長69米、寬39米，設2個1B類停機位。

復航改造工程

長海大長山島在經過復航改造後的正式名稱為“大連長海機場”，其航站區總面積2130.94平方米，其中航站樓面積為844平方米，停車場面積為500平方米；機場飛行區等級為1B級，民航站坪設2個B類機位，最大可使用機型為運Y-12；17/35號水泥/瀝青道面的跑道長800米，寬24米；35號跑道設定B型簡易進行燈光系統，17號跑道無燈光。

長海大長山島機場遙感影像

設計參數

運營情況

航線航點

2020年夏秋航季，長海大長山島機場有中國飛龍通用航空有限公司運營至大連周水子國際機場的獨飛航線。

人工值機

長海大長山島機場人工值機櫃檯在飛機離站前30分鐘停止辦理乘機手續。

便民設施

長海大長山島機場航站樓與航管樓為共建式建築，航站樓內設有洗手間等便民設施，也安裝有電子臨時乘機證明系統等智慧機場設施。

生產數據

特色服務

• 臨時乘機

長海大長山島機場於2019年10月啟用電子臨時乘機證明系統，設備安裝位置為安檢通道入口，選擇從長海大長山島機場出發的旅客乘坐飛機時如果忘記攜帶身份證明，可通過手機微信搜尋“民航臨時乘機證明”小程式或掃描電子臨時乘機證明系統二維碼進入申請頁面；待授權登錄後，按要求輸入個人相關信息並進行手機號碼驗證；再根據手機提示進行人臉識別核實驗證；待核驗成功後返回申請首頁，等待60秒後即可生成電子臨時乘機證明。

電子臨時乘機證明設備

建設規劃

近期建設

2009年12月21日，大連周水子國際機場集團公司與長海縣人民政府簽署《長海機場擴建項目協定》，主要內容為：配合長海國際旅遊度假區綜合開發項目，全力以赴完成長海機場擴建工程，原有的800米跑道擴建為1800米，飛行區等級從1B級升級為4C級，能夠滿足波音B737-700及、空客A319-100及以下機型的起降需要；陸續開闢長海至東北、京津地區及日韓等空中旅遊航線；實施客貨並重的發展戰略，推進海島航空綜合物流園建設，大力開展貨運包機業務，滿足海島鮮活水產品等高端貨物的快速運輸，實行客貨互補的經營模式。

2015年8月，大連市發展和改革委員會下發《關於長海機場擴建工程可行性研究報告的批覆》，機場改擴建的主要內容為：項目設計目標年為2025年，旅客吞吐量35萬人次、貨郵吞吐量1600噸、民航飛機起降量3890架次。本期主要建設內容包括：新建1條長2300米、寬45米的跑道（在原跑道的位置向西側平移約59米，並向北側海域延長至2300米），主、次降端均設有I類精密進近儀表著陸系統，與之配套設有下滑台、航向台等導航設施。跑道主、次降端均設有非標準的簡易B進近燈光系統，跑道上設有邊燈、中線燈、坡度燈等燈光系統，跑道真方位：160°24′31″（磁差6°48′偏西），相應的聯絡滑行道，4個C類機位的站坪，10個機位的通用航空停機坪（6A4B），5000平方米的航站樓，800平方米的航管樓，210平方米的貨運庫，以及空管、供油、供電、給排水、消防救援等配套實施，批覆總投資為17.84億元，建設資金由國家民航發展基金和地方政府籌措解決，建設工期為3年。

總體規劃

2022年11月27日至29日，《大連長海機場總體規劃修編報告》順利通過評審，長海大長山島機場近、遠期飛行區等級指標均為4C，近、遠期目標年分別按照2035年、2050年進行規劃。

價值意義

大連長海機場（今長海大長山島機場）對於發揮長海縣航空資源優勢和區位優勢，加快海島發展步伐，加快“海上遼寧”和“海上大連”建設，改善海島人民的生存條件，提高民眾的生活質量。（中國民用航空局 評）

大連長海機場（今長海大長山島機場）復航後運行保障體系逐步完善，航空運輸生產快速增長，2009年起降航班600餘架次，旅客吞吐量5000餘人次，並且在航拍航測等通用航空、危重病人運送和海上應急救援等方面，為推動海島航空事業和地方經濟社會發展做出了應有的貢獻。（大連周水子國際機場集團公司 評）

依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年長海大長山島機場共推動中國經濟成長約590.1萬元人民幣，直接帶動當地就業約11人。

地圖信息

位置：遼寧省大連市長海縣飛翔街

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