大道奇T234是美國制大道奇T234客車是抗日戰爭勝利後，從美國運到南京的。民國三十六年（1947年）冬，籌建南京公共汽車公司時，交上海友福車身廠、上海林通記公司、上海中華車身裝配公司，分頭打造公共汽車100輛。
基本介紹
- 中文名：大道奇T234
- 地區：美國
- 時代：民國三十六年（1947年）冬
- 公司：上海友福車身廠、上海林通記公司
發展歷史
1949年5月，南京解放，沒收官僚資本，由人民政權接管，從1949年11月至1950年3月，分4批將88輛大道奇客車調入北京，支援首都的公交建設。隨車北上的還有管理、技術、駕駛、維修、調度等具有各種專長的職工248人。該車為鐵木混合結構，車身長8米，可乘載70人，裝用95馬力6缸汽油發動機，駕駛席在右側，手動推拉雙車門，車身顏色上淺黃下紅，裝用10．00－20型輪胎。因缺少汽油，1950年4月開始改裝由朱臨等設計的“五一式”煤氣爐，裝在車廂內部後方，燃用山西省口泉煨煤。20世紀50年代初期，大道奇成為北京公共汽車的主要車型，1路（前門至安定門）、2路（朝陽門至阜成門）、4路（廣安門至西單）、5路（前門至鼓樓）、6路（廣安門至前門，後與1路接通）、京頤（西直門至頤和園）、京門（前門至門頭溝）、京長（前門至長辛店）都因使用大道奇而加大運力，減少了故障，提高了運營質量。1954年試改一輛全金屬齊頭車身，將駕駛席移到左側。改為氣動雙車門，後因技術問題較多，未推廣。1956年陸續恢復使用汽油燃料。
20世紀50年代後期，因從東歐進口車較多及國產車問世，大道奇逐漸從市中心主要幹線撤出，除8路（北京體育館至黃寺）和13路（和平里至三里河）外，大部分車輛轉移到郊區和邊緣線路。1960年9月，因汽油供應緊張，部分車輛使用人工煤氣，輔以少量汽油，儲氣袋裝在車頂上。以郎家園為首站的42路（郎家園經紅廟至通縣）和50路（郎家園至東壩），以方巾巷為首站的11路（方巾巷至大郊亭）和48路（方巾巷至焦化廠）改用煤氣，每行駛一個往返加氣一次。1964年5月，石油供應好轉，恢復燃用汽油。1968年底，有運營車105輛。1970年，原裝鐵木車身損壞嚴重，無大修價值，陸續改裝為金屬車身，車身長8．5米，可乘載80人，駕駛席移到左側，氣動雙車門。1973年開始報廢。1976年大道奇T234公共汽車全部報廢。
