大連新港始建於1974年，建港總投資1.4億元人民幣。1976年4月30日建成投產，7月1日對外開港，設計年通過能力1500萬噸。大連新港港區雄偉壯觀，風光旖旎。新港的水域面積180平方公里，陸域面積1.57平方公里，海上總長1070米的桁架鋼橋，猶如一條巨龍。騰躍在碧波蕩漾的海面上。
基本介紹
新港介紹,地理位置,發展歷程,新港相關事件,輸油管道爆炸,碼頭油庫爆炸,新港損失,調查結果,官方通報,事故追蹤,恢復生產,
新港介紹
大連新港位於遼東半島南端的大孤山東北麓，黃海岸邊的大窯灣西南側。是一個現代化深水油港。建港總投資1.4億元人民幣。新港的水域面積180平方公里，陸域面積1.57平方公里， 大連新港始建於1974年，與棧橋終點相接的是420米長的原碼頭，16個大型橡膠護舷，緊貼碼頭兩側，這裡可以同時停靠10萬噸級和5萬噸級的大型油輪各1艘。碼頭上高矗的7台自動輸油臂，將大慶原油源源輸入油輪，每年輸油能力為1500萬噸。岸邊建有9層樓高的信號塔，小島上建有34米高的導航燈塔，日夜為進出港口的中外油輪導航。油港附近有一座小山，名叫華嶺。山崗上鱗次櫛比地排列著13座金屬浮頂式大型貯油罐。防止海洋污染，岸邊還建有兩個面積達3萬平方米的大型污水處理池，每年處理油輪排放的污水200多萬噸，從而保持了海水的清靜和海洋生態平衡。這裡的魚類、海參、扇貝、紫菜等依然和過去一樣鮮活，受到國內外人士的讚譽。
地理位置
從大連開發區向東經過海青島、西太平洋石化，便到達大連新港。大連新港位於遼東半島南端的大孤山東北麓，黃海岸邊的大窯灣西南側。這是我國目前規模最大、水位最深的現代化深水油港。這裡不僅海域寬闊，航道暢通，水深浪小，不淤不凍，而且冬暖夏涼，氣候宜人，風景秀麗，是我國少有的天然良港，是又一個旅遊勝地。
發展歷程
新港如今已經成為一座繁華的新興城鎮，商店、俱樂部、療養院、中國小校、招待所和職工醫院齊備，國際海員俱樂部、友誼商店、外輪供應公司等，為國際海員的休息、娛樂、購買日用品和郵電通訊提供了方便條件。
正在建設中的新港浮頂油罐
正在建設中的新港浮頂油罐2005年，國家石油戰略儲備庫落址新港 ，2005年7月31日，新港至大連石化輸油管道工程（簡稱新大線），順利通過管道公司專家組驗收。
新大線始建於2004年3月，投產於2004年7月25日，全長39.09公里，設計輸送壓力4.51MPa，年輸油量350～650萬噸，工程總造價1.5億元。
新港相關事件
輸油管道爆炸
2010年7月16日晚18時許，大連市大連新港附近中石油的一條輸油管道發生爆炸起火。到當晚23時30分記者發稿時，火勢得到初步控制。
消防隊員在火災現場撲救
消防隊員在火災現場撲救大連市出動400多名消防官兵和110多輛消防車，將發生爆炸的一條900毫米管道大火全部撲滅。但爆炸引發的另一條700毫米管道發生的大火，因油泵被損壞而無法切斷油路，大火尚未撲滅。
大連保稅區公安消防大隊長崔洪濤表示，正在著火的管道有200米左右。遼寧省正在準備派飛機往現場運送泡沫。
事故發生時，一艘油輪正在進行卸油作業。起火後，這艘油輪安全離開。
在現場了解到，事故沒有造成人員傷亡，但附近空氣中瀰漫著黑色粉塵，石油燃燒氣味濃厚。
事故原因尚不清楚，有關部門正在調查。
碼頭油庫爆炸
2010年10月24日，消防隊員在火災現場撲救。當日，從有關部門了解到，大連新港碼頭油庫“7·16”爆炸現場17時左右，再次發生火情。 據現場知情者說，起火的正是7月16日發生爆炸的103號油罐，事發前103號罐正在被拆解，可能是在清理罐底的過程中，施工不慎點燃了罐里的剩油發生火災。
到達現場時，已看不見油罐燃燒的明火，只是煙霧迷漫，氣味嗆人。至24日晚19時左右，大連市消防部門的100多輛消防車在現場撲救。鑒於大連新港消防供水和泡沫供水相對充足，加之103號罐周圍的管線已經大部分拆解，罐體只剩六米多高。消防人員正在圍堵大火，避免燒到別的罐體和區域，火勢已在受控狀態。另外，60多輛裝滿砂土的翻斗車在一旁待命。
2010年7月16日18時許，位於遼寧省大連新港附近的大連中石油國際儲運有限公司原油罐區輸油管道發生爆炸，造成原油大量泄漏並引起火災。大火持續燃燒15個小時，現場發生了至少6次爆炸。至7月28日22時，大連新港生產全面恢復。
新港損失
航運
油管爆炸導致的漏油事件，已經影響了部分船隻的正常裝卸運營。中海發展(11.08,0.41,3.84%)股份有限公司油輪公司一位內部人士昨天對《第一財經日報》記者透露，受大連港部分碼頭暫時關閉的影響，公司已經有三艘油輪船改道其他碼頭裝卸。
上述公司人士告訴本報記者，關閉的新港港口中，包括一個30萬噸級的碼頭、一個15萬噸級的碼頭、一個近6萬噸級的碼頭。其中30萬噸級的碼頭一般是接卸“超級油輪(VLCC)”的。受此影響，中海昨天就有一艘原計畫裝載汽、柴油的油輪已經改道寧波港裝船，執行其他客戶的運輸任務，這艘船的裝卸能力在五六千噸。而中海另外兩艘原本要在大連港新港碼頭卸貨的船隻也改道大連港的老碼頭卸貨，兩艘船的裝卸能力分別為5萬噸和4萬噸。
根據計畫，7月20日中海還有一艘油船要到大連港裝卸，21日和23日還將分別有一艘油船停靠大連港。上述人士指出，公司正在與部分貨主商量改變船隻流向的可能。公司也在密切關注事故原因的調查進展，並在安全管理方面加強措施。
大連港方面並沒有公布港口碼頭關閉要持續多久，有船運代理公司預計，由於要進行漏油的清理工作，大連新港港口碼頭關閉可能要4~5天。而如果港口關閉港口時間過長，可能會導致其他港口碼頭堵塞，進而影響航運周轉效率，從而可能推動運費上漲。行業諮詢機構易貿資訊旗下的息旺能源昨日發布的報告也指出，由於大連新港油罐爆炸起火，造成原油泄漏，新港整個地區已經被政府戒嚴，不允許任何油品進出和相關操作，油庫這次受到事故影響，內貿和保稅業務皆受到影響。
不過，對於此次事故是否會對大連地區的船供價格造成影響，息旺能源引述主要船供方表示不會借供應短期吃緊而提價，“儘量滿足市場需求，價格也不會大幅上調”。
交通部昨日也下發緊急通知，要求各地對所有油品接卸港口碼頭進行最嚴格督查，凡不符合安全生產要求的，要堅決停產整頓。尤其是重點強化對港口油庫、輸油管道、設施設備以及運輸船舶現場作業的有效監管，嚴防類似大連新港油管爆炸事故再度發生。而受事故訊息影響，大連港昨天低開，開盤後初段交易最低曾至2.93港元，跌幅近7.28%，創近6周來股價新低。大連港收報3.01港元，跌4.75%。
漁業
新港海域承包人損失慘重：大連新港輸油管道火災泄漏的原油污染了近50平方公里的海面，致使一批漁民就此“遭殃”。
雖說此時正值休漁期，加之事發地點為貨櫃搬運碼頭，不會給大連的養殖業帶來較大影響，但是絕大部分漁民在接受本報記者採訪時均表示在大連每一片海域都是有承包者的，對於新港海域的承包人來說，他們的收入可以用十個手指算清。“今年我是栽了，賺的也就是個吃飯錢。”位於大連新港的漁民金師傅這樣告訴記者。
在外界看來，休漁期發生此次事件似乎是不幸中的萬幸。但根據當地漁民的經驗，休漁期內的海洋生物則會因為此次污染而選擇集體搬家，跑到乾淨的海水中生活，這是一種潛在的經濟損失。金師傅給記者算了一筆賬，從生產成本來講，他們每年會埋下300多個魚籠待今後捕魚使用，按照每個籠子10元錢的成本來算，加之魚線等輔料，這300多魚籠將會花去漁民近5000元的生產成本。平時，這一組籠子就可以產生2萬元左右的收益，每年可以盈利1.5萬元。但海洋生物的遷移將讓這5000元的成本算打水漂。金師傅預測，他的300個魚籠將有一多半是空的。漁民們希望政府方面儘快展開措施清理海面以將其損失降至最低。
養殖業
稱未受到原油污染帶影響：18日，獐子島(47.58,1.58,3.43%)董事長曾接受本報記者採訪，表示大連海域油污帶未對獐子島養殖基地產生任何影響。不過，獐子島與壹橋苗業(79.02,0.25,0.32%)在周一深成指上漲2.96%的有利形勢下，仍分別下挫0.78%及1.78%。獐子島位於大連金石灘的貝類淨化分公司距離事發地點約19公里，但該公司在19日公告中稱“貝類淨化海水取水系統目前未在油污影響範圍之內”，以保證貝類淨化系統安全用水。
公司已底播面積中距離大連新港事發地點最近的廣鹿島海域養殖面積11萬畝，距離大連新港事發地點約50公里；大、小長山島海域養殖面積18萬畝，距離大連新港事發地點約70公里；獐子島、海洋島、烏蟒島海域養殖面積142萬畝，距離大連新港事發地點約90公里。2010年上半年新確權的59萬畝海域中，廣鹿島海域10萬畝，距離大連新港事發地點約50公里；烏蟒島海域49萬畝，距離大連新港事發地點約90公里。公司對狀況的初步評估認為，此次事故不會對長海縣海洋牧場造成危害。 壹橋苗業對該污染事件發布公告稱，壹橋苗業位置地處瓦房店市炮台鎮，屬於渤海內灣海域，距離爆炸地點約60公里距離。且與爆炸地分屬不同海域，由於渤海地處黃海西北部，由陸地阻隔兩個海域，因此公司所在海域沒有受到爆炸地泄漏原油污染。
調查結果
操作失誤
“該次重大安全事故的首先原因，就是當班工人操作失誤，他們以為把油管接入儲油罐之後，就萬事大吉，可以去旁邊歇著了，但他們在接入輸油管之前，根本就沒有檢查儲油罐處於什麼樣的作業狀態，是否符合接受油品的條件。”有中燃大連中層人士談及此事非常憤慨。
2010年10月24日，消防隊員在火災現場撲救
2010年10月24日，消防隊員在火災現場撲救這位中燃大連的中層人士稱，比上述行為更讓他不安的是，從接入輸油管進入罐體，到最終輸油工作完成，長達數小時的時間之內，當班工人均沒有去再次核查、複查。
據介紹，按照生產工藝流程，油品注入儲油罐之前，通常要經過多個嚴格的手續，並需要建立嚴格的交接班制度和工作日記制度。“對於特殊罐體，我們還需要每一個小時進行一次罐體總容量的現場核查和登記報備，但實際上，透過這次事故，我們發現，很多的工作日記和交接班制度都是假的，亂填的，用來交差事的。”這位人士說。
“你可能不知道，這次大火，導致該罐區個人飼養的一條藏獒都被活活燒死了呢。”一名工人直言，由於罐區生活過於單調，養點小狗小貓的事情，並非偶然。
對於罐區養藏獒一事，參與撲火的大連消防部分官兵予以了證實。他們還證實說，罐區作為特殊安全區域，有人甚至在這一區域隨身攜帶火種出入。
不可思議的是，就在《中國經營報》記者多次進入事故地點及大連港和中燃大連的罐區和自用碼頭期間，也沒有工作人員上前盤查是否攜帶有火種。
前述中燃大連中層人士透露，由於基礎油泄漏事件在公司內部影響巨大，因此該事件發生迄今，中燃大連已經切實加強了作業管理和核查力度，並對公司罐區的安全管理機制和運行機制進行了重新梳理，部分重要崗位實行雙人負責制，以相互監督和確保萬無一失。
為了證實管理機制已經切實提高，他透露說，中燃大連一位中層人員，前不久因客戶投訴油品未及時送到等原因，被行政免職。 大連新港油庫再次失火 未導致海水污染
截至2010年10月24日23時，大連中石油國際儲運有限公司原油儲備基地的火勢雖然還沒有被撲滅，但火災已基本被控制，環保部門在現場設定了流動監測點，嚴密控制火災對海水及環境的影響。
24日21時30分左右，在火災現場的流動指揮車上，大連市委宣傳部組織召開新聞發布會，負責中石油國際儲運有限公司原油儲備基地拆除作業的中石油遼河油田建設集團副總經理李明輝介紹，當日16時10分許，中石油遼河油田建設集團在組織施工人員對位於大連新港原油儲備基地的103號罐體(原“7·16”事故著火油罐)進行拆除作業時，不慎引燃罐體內殘留的原油，發生燃燒。
李明輝稱，出於安全考慮，在施工時工程方已經在現場安排兩輛消防車，但由於風勢過大，沒能控制住火勢，但周圍罐體的消防噴淋裝置已全部啟用，火勢不會向其他罐體蔓延。火勢已得到控制，無人員傷亡報告。
據介紹，罐體內殘留的原油已固化，同時由於出火通道完全封閉，不會對海水造成污染。
火災發生當日，大連天氣預報為北風6-7級。由於事發地臨近海邊，風力更加強勁，有關人士估計局部風力超過7級。由於風力變化多端，給滅火造成一定的影響。
另據了解，事故發生後，大連市主要領導立即趕赴一線，指揮部署滅火工作；省、市安全生產專家也到現場指導事故救援和滅火工作。大連市出動370餘名消防官兵、70餘輛消防車實施救援。由於現場不能容納大量消防人員和車輛，部分消防人員隨時待命，輪流衝到一線滅火。
官方通報
2010年7月23日電 據安全監管總局網站訊息，日前國家安全監管總局和公安部共同發布《關於大連中石油國際儲運有限公司“7·16”輸油管道爆炸火災事故情況的通報》，通報稱此次事故的初步原因是，2010年7月16日18時許，位於遼寧省大連市大連保稅區的大連中石油國際儲運有限公司(以下簡稱國際儲運公司)原油罐區輸油管道發生爆炸，造成原油大量泄漏並引起火災。
事故基本情況
國際儲運公司是中國石油大連中石油國際事業公司(80%股份)與大連港股份公司(20%股份)的合資企業，成立於2005年9月，註冊資金1億元人民幣。國際儲運公司原油罐區的日常運營和檢維修工作由中國石油天然氣股份有限公司大連石化分公司負責。國際儲運公司原油罐區內建有20個儲罐，庫存能力185萬立方米；周邊還有其他單位大量原油罐區、成品油罐區和液體化工產品罐區，儲存原油、成品油、苯、甲苯等危險化學品。
事故當天，新加坡太平洋石油公司所屬30萬噸“宇宙寶石”油輪在向國際儲運公司原油罐區卸送最終屬於中油燃料油股份有限公司(中國石油控股的下屬子公司)的原油；中油燃料油股份有限公司委託天津輝盛達石化技術有限公司(以下簡稱輝盛達公司)負責加入原油脫硫劑作業，輝盛達公司安排上海祥誠商品檢驗技術服務有限公司大連分公司(以下簡稱祥誠公司)在國際儲運公司原油罐區輸油管道上進行現場作業。所添加的原油脫硫劑由輝盛達公司生產。
卸油作業在兩條輸油管道同時進行。20時左右，祥誠公司和輝盛達公司作業人員開始通過原油罐區內一條輸油管道(內徑0.9米)上的排空閥，向輸油管道中注入脫硫劑。但注入脫硫劑的作業沒有停止。18時左右，在注入了88立方米脫硫劑後，現場作業人員加水對脫硫劑管路和泵進行沖洗。18時8分左右，靠近脫硫劑注入部位的輸油管道突然發生爆炸，引發火災，造成部分輸油管道、附近儲罐閥門、輸油泵房和電力系統損壞和大量原油泄漏。事故導致儲罐閥門無法及時關閉，火災不斷擴大。原油順地下管溝流淌，形成地面流淌火，火勢蔓延。事故造成103號罐和周邊泵房及港區主要輸油管道嚴重損壞，部分原油流入附近海域。
事故原因
在“宇宙寶石”油輪已暫停卸油作業的情況下，輝盛達公司和祥誠公司繼續向輸油管道中注入含有強氧化劑的原油脫硫劑，造成輸油管道內發生化學爆炸。事故具體原因正在進一步調查分析中。這起事故雖未造成人員傷亡，但大火持續燃燒15個小時，事故現場設備管道損毀嚴重，周邊海域受到污染，社會影響重大，教訓極為深刻。
暴露出主要問題
一是事故單位對所加入原油脫硫劑的安全可靠性沒有進行科學論證。二是原油脫硫劑的加入方法沒有正規設計，沒有對加注作業進行風險辨識，沒有制定安全作業規程。三是原油接卸過程中安全管理存在漏洞。指揮協調不力，管理混亂，信息不暢，有關部門接到暫停卸油作業的信息後，沒有及時通知停止加劑作業，事故單位對承包商現場作業疏於管理，現場監護不力。四是事故造成電力系統損壞，應急和消防設施失效，罐區閥門無法關閉。另外，港區內原油等危險化學品大型儲罐集中布置，也是造成事故險象環生的重要因素。通知最後強調，要深刻吸取事故教訓，切實加強危險化學品各環節安全生產工作；持續開展隱患排查治理工作，進一步加強危險化學品各環節的安全管理；深刻吸取事故教訓，合理規劃危險化學品生產儲存布局。各地、各有關部門和單位要深刻吸取此次事故教訓，認真做好大型危險化學品儲存基地和化工園區(集中區)的安全發展規劃，合理規劃危險化學品生產儲存布局，嚴格審查涉及易燃易爆、劇毒等危險化學品生產儲存建設項目；切實做好應急管理各項工作，提高重特大事故的應對與處置能力。
事故追蹤
海上漏油開始擴散
截至2010年18日14時許，大連保稅油庫爆炸現場黑色煙霧逐漸稀薄，除了零星幾個點還在噴水降溫外，爆炸事故現場的消防官兵多數已經撤離。18日，最大的10萬立方米原油儲罐被燒毀，現場數台消防車仍在向它噴水。據現場滅火專家介紹，這個油罐頂部是一個大圓鐵蓋，著火後，油罐裡面溫度很高，仍需不斷降溫，防止復燃。在這個油罐東側10米遠，兩根輸油管線扭曲變形。大連市公安局副局長寧民說，這兩個管道即是引發大火的起始點。在海上，前一天用沙袋毛氈隔離的一片漏油區開始向外擴散。據了解，油水擴散與海水潮汐和風向有關。已影響100平方公里海域，重污染海域10平方公里。 油污海區小島上聚居的海鷗因害怕油污不敢貼近水面多數已飛逃。已有28艘專業清污船舶由各地趕往油污水域實施清理工作。除了採用投放水面護欄防止油污擴散之外，還採用投放吸油氈和直接回收兩種方法清污。前者主要用於厚度1厘米左右的漂浮油污的清理，看似笨拙實際比較徹底；後者主要在港內等厚度2厘米左右漂浮油污進行直接勺舀等打撈回收，及向油污較稀薄水面噴灑消油劑等，預計28艘船清污需至少一周時間。
兩名消防戰士墜海，一人犧牲
大連輸油管爆炸事故發生後，2010年7月20日清晨8時，在遼寧省大連市大窯灣大連新港海面執行清理油污任務的兩名消防戰士張良、韓曉雄在海面風力達8-9級的情況下，為了保證前方不間斷供水，不顧個人安危，用安全繩固定漁船鋼索，再次進入海里清理浮艇泵。由於海面突變，一個巨浪將二人吞沒，張良不幸犧牲，韓曉雄被成功救出。經全力搜救，張良遺體於14時25分被撈出。鑒於張良的英勇行為，公安部追授張良為烈士，大連市政府追授張良“滅火英雄”榮譽稱號。
撲救
從外省急調400噸泡沫
據了解，油管爆炸後，隨著原油泄漏流淌，火舌以極快速度蔓延擴大，火勢曾一度直逼旁邊存儲易燃易爆、劇毒的二甲苯罐區。在被燒的10萬立方米油罐周圍，還有20多個同樣級別的儲油罐，中間相距不超過10米。遼寧消防採用“先控制，後消滅”戰術，利用水泥和沙土圍堵外溢原油，設定移動水炮和車載水炮對受威脅罐體進行冷卻抑爆，採取泡沫噴射、沙土覆蓋等措施對起火管線和地面流淌火進行壓制消滅。截至17日15時，事故現場除少量管線和一個油罐外，明火已基本被撲滅。遼寧省公安廳稱，遼寧公安消防用15個小時成功撲滅大火，關閉所有油管閥門，創造了世界火災撲救史奇蹟。這次撲救過程中，大連市消防打完所有存儲的消防泡沫，又從天津、河北、吉林、黑龍江等地緊急調運400多噸泡沫到達現場。
調查
調查組登外籍油輪調查
18日上午，遼寧省成立事故調查組，分別有安監、公安、監察、總工會等部門參與，下轄技術、管理、綜合小組，全面開始調查事故原因。18日下午，調查組對事故當日當班人員進行詢問，開始調查涉及的三四家企業。當日，調查組又登上“宇宙寶石”號外籍油輪，對相關情況進行收集。據大連安監局副局長孫本強說，這艘油輪已被中方暫扣。
探因
儲油區管線起火引事故
經初步調查，事故發生前，一艘賴比瑞亞籍30萬噸原油船“宇宙寶石”號在大連新港卸油過程中，原油儲油罐陸地管線在加催化劑作業時起火。事故發生後，“宇宙寶石”號油輪立即撤離。起火的管線為直徑900毫米的原油儲罐陸地輸油管線，後引起直徑700毫米管線起火。兩根管線起火後，引燃旁邊10萬立方米原油罐。另據遼寧省公安廳透露，消防官兵趕到現場時發現，一罐區泵房配電室遭到損壞，一時難以實施關閥斷料。經過12小時努力，17日6時，成功關閉漏油閥門，火勢得到基本控制。
恢復生產
港口安全監管部門正在對“遠山湖”號安全卸載原油進行嚴格的安全檢查，包括對受火災影響的輸油管道進行壓力測試等，然後才能獲準卸油。
這是16日晚大連新港發生輸油管道爆炸起火事件以來，大連新港30萬噸級原油碼頭首次重新投入使用，標誌著大連港全面恢復生產。
據了解，修復或重建在爆炸中毀壞的直徑900毫米和700毫米的兩條輸油管道還需要時間，但這不影響原油碼頭其他輸油管道的正常運行。
據大連港集團生產部門負責人介紹，事故發生後，大連港全力展開航道和港池清污，搶修受損設施，陸續恢復了各港區的生產。18日晚貨櫃碼頭率先恢復作業，19日晚油品碼頭恢復部分原油管線輸送作業，保證大連兩家大型煉油廠生產急需。此後，散糧碼頭、雜貨碼頭和汽車碼頭等相繼恢復船舶靠離作業。
從27日18時到29日上午，在大連港集團作業和靠離泊的大型油輪、貨櫃船、礦石船等，超過130艘，港口再現往日繁忙景象。
